水泥土在船閘引航道建筑物護底結構中的應用

劉晏明

（重慶市潼南區港航管理處 重慶潼南 402660）

船閘引航道通常會設有靠船和引航建筑物以及護底、護坡等相關結構。這些建筑物的作用在于為船舶安全進出船閘以及船舶等待過閘設置的。在船閘引航道當中的靠船與導航建筑物是難以或缺的重要組成內容，對確保船閘的有效運行，保證船舶能夠安全過閘，最大化的提升船閘的通過能力，有著積極的作用。所以，缺少靠船與導航建筑物的船閘，不能夠被稱作是船閘。

一、船閘引航建筑物概述

船閘導航以及靠船建筑物的類型相對較多，在已經建造的船閘當中使用最為廣泛的是重力式結構，在總數中占比為43.7%，其次為墩式，占比為40.6%，框架式的共占6.3%，其他的還有空箱式、粧墩式、浮式以及連拱式等。引航建筑物結構型號的選擇中，需要按照地基特性、材料來源、船閘規模以及施工條件等諸多因素加以確定，盡量使用便于施工、結構簡單，使用比較方便的結構型式。

引航結構通常使用重力式結構，這種結構使用比較廣泛，平原與山區都能夠使用。當前，我國重力式引航建筑物主要使用漿砌塊石圬工結構，具備了節省水泥、鋼材與木材，可以就地取材，施工便捷、使用可靠等諸多優點，是一個非常值得使用的建筑型式[1]。可是其本身也存在著質量無法保證、施工進度較慢、方神性較差，需要地基承載力能力相對較高的缺陷。在水深相對較大與地基比較軟弱的地區的造價相對較高，在缺少石材的地區經濟性相對較差。

二、水泥土在船閘引航道建筑物護底結構中的應用

（一）清除雜物

需要將渠道內部的雜物完全清除。因為多年淤積和碎屑物不斷沖刷沉淀，河道內部通常會淤積有大量的磚塊、碎石、草根、樹枝以及樹根等雜物。施工之前需要采用機械、人工等方法予以清除。在施工過程中假如遇到了雜物也需要清除法，防止其對工程質量以及進度產生影響[2]。

（二）降水處理

水泥土在施工過程中需要對土壤的含水量有嚴格的控制，黏土土壤含水量需要控制到20%以下，砂土土壤當中的含水量則要控制在25%。降水處理包含了明水以及地下水兩方面。明水通常可以使用自吸泵加以清除，地下水則可以使用井點降水的方法排除，分區域在兩岸同時排除地下水，排水工作3-5d以后就能夠開展后續工作。為了提升施工的便捷性，井點通常設定在干渠兩側。因為地下水位相對較淺，為了避免地下水沿著井眼冒出，對水泥土固化效果產生影響，降低施工質量，井點拆除的時間需要在碾壓工藝完成3d后。

（三）水泥土施工

土料攤鋪的分層厚度設定為30cm，使用挖掘機在施工區域內將集料進行均勻攤鋪，保持表面的平整。在涂料的攤鋪過程中，需要揀出超尺寸顆粒、土塊以及其他的雜物。同時對土層厚度進行檢驗，必要的時候，需要進行減料以及補料工作。

灑水預濕。已經攤鋪好的土層上需要進行灑水預濕，用噴頭在土層上均勻噴水。預濕的過程中，保證土的含水量為最佳含水量70%。

水泥土攤鋪。如果土層韓數量太大，能夠首先旋耕一遍并晾曬，含水量達到要求以后進行水泥的攤鋪。單位面積攤鋪量需要充分滿足設計的要求。水泥拆放成堆以后，需要用刮板刮平水泥，確保均勻攤鋪，不會出現漏鋪的情況。在水泥攤鋪的過程中要將水泥袋檢除。

水泥土攪拌。采用大型的旋耕機械進行施工，旋耕的深度通常在20cm以下，旋耕的次數為4遍以上。確保水泥土可以被均勻攪拌，確保土層能夠保證松軟均勻，不會有較大土塊。對于大型旋耕機無法耕到的地方，可以采用人工旋耕，及時清除旋耕過程中所產生的各種雜物。

碾壓。均勻攪拌以后，采用12t的振動碾進行碾壓，碾壓的次數保持在2-3遍以上，確保碾壓更加的密實而又均勻，干密度要充分滿足設計的需求。碾壓進程中產生的橡皮土需要及時予以清除，機械施工的進程中盡量不要損壞已經完工的部位[3]。

（四）養護

水泥土碾壓結束以后要使用草席對其進行養護，通常養護期持續7d，及時對其進行灑水處理，確保水泥土表面濕潤度。養護的過程中，需要加強對完工短的保護力度，防止施工機械以及非工程人員隨便進入。