地鐵車站火災自動報警系統接地故障問題分析

彭飛

摘要：在現代地鐵安全運行過程中，火災報警系統是保證地鐵安全的一項重要設備，能夠盡早地探測火災并且發出警報，提醒人們盡早撤離并采取滅火措施，防止因火災而造成的生命財產損失，具有不可替代的作用。然而，由于自動報警系統技術還不夠成熟，加上受到外界環境因素的影響，在使用過程中常常發生接地故障，不能及時發現火災事故，一定程度上影響著地鐵的安全運行。因此，技術人員應當針對容易發生故障的原因，采取科學合理的措施，對設備的接地故障進行及時的處理。本文將結合實際情況，對地鐵火災自動報警系統設備的接地故障進行分析，并針對這些故障問題提出相應的處理方法。

關鍵詞：地鐵;火災自動報警系統;接地故障;處理方法

1概述

地鐵以其大運量和快捷性在城市交通中擔當著十分重要的角色。地鐵車站屬于人員高度密集的公共場所，一旦發生火災，疏散和救援難度極大，造成的災難和損失將難以估量。因此在地下車站設置火災自動報警系統（FAS），對可能發生的災害進行自動監視，及早發現災情，并針對可能發生的災害情況采取應對措施是地鐵火災風險管控的必要手段。在地鐵工程實施中，FAS除實現火災探測及報警功能外，還需實現消防救災設備的聯動，因此車站FAS與消防風機、消防泵、應急照明等強電設備均存在接口。FAS與外部設備的接口處理不當，往往因被控設備的接入使得監控回路產生過高的感應電壓，進而產生FAS接地故障報警，影響系統正常運行。本文在分析此類問題原因的基礎上，提出具體的解決措施。

2 接地故障

在很多地鐵火災自動報警裝置運行的過程中，回路接地故障是較為常見的一種故障，影響著報警系統工作的質量和效率。為了更好地解決故障問題，必須對接地故障發生的原因進行準確的分析。

（1）接地故障帶來的影響

在系統發生接地故障之后，容易出現整條回路阻值減小的現象，在電壓不發生改變的情況下，回路中的電流發生明顯的增大，超過了設備正常工作時的電流，使得設備超負荷運行。長此以往，在電流過大的狀態下運行的設備，就會發生溫度升高甚至設備燒毀的現象，設備不能正常運行，就會延誤火災報警的時間。即使得到了及時的處理，也會對設備的使用壽命造成一定的影響。

（2）故障發生的因素

目前，在報警系統運行的過程中，受到外界因素例如滲水、漏水的影響，容易發生接地故障。另外，在故障的排查過程中也存在著一些不確定性，給接地故障的處理帶來了很大的困難。接地地點漏水數據表明，接地地點發生滲水、漏水現象造成回路板燒毀，是報警系統發生故障的最主要的因素。并且，由于在運行的過程中，設備接地地點漏水的位置并不相同，就會給漏水工作的排查帶來很大的困難，無法提前判定可能發生漏水的具體位置。

排查接地點困難。在系統運行過程中，一旦發生接地故障，主機只是報警在整條回路中有接地故障，不能準確地顯示出具體的故障位置。技術人員要進行故障排查，就必須對回路中的幾百個設備回路進行一一排查，檢查接地的具體位置。更為困難的是，很多時候接地情況并不會發生在設備處，而是在線路上發生漏水現象，需要技術人員對整條回路上的幾百個可能發生故障的點進行排查，耗費大量的時間和精力。在此情況下，如果不將整條線路拔出再進行檢查，就會因為檢查時間過長、回路中長時間處于大電流、超負荷狀態導致回路電路板燒毀;而如果將整條線路拔出，雖然能夠保護電路板使其不被燒毀，但就會使得相應的區域無法受到監控，增加火災發生的安全隱患。

專業人員少。一些建筑企業不夠重視自動報警系統的檢修工作，在地鐵運營過程中沒有配備足夠的專業維修人員，導致發生故障時的事故處理效率不高，設備容易發生損壞，發生火災的隱患也會大大增加。

現場情況復雜。由于地鐵屬于地下工程，在檢修的過程中，容易受到現場復雜環境的影響，給設備接地故障的檢查帶來很大的風險，不利于技術人員及時處理接地故障，增加了故障處理的難度和設備燒毀的隱患。

3鐵故障處理原則

（1）先通后復：設備故障維修首先要保證地鐵正常運營，保證列車運行和運營服務;故障處理應首先恢復系統設備功能，在不影響運營的時間段徹底排除設備故障。（2）遵守的規章制度一級文本：《行車組織規則》、《施工管理規則》、《事故處理規則》、《票務管理規則》;二級文本：《自動化安全規則》;三級文本：《自動化車間生產調度手冊》;其他：《員工安全通用規則》、《勞動防護用品管理辦法》、《外單位施工管理規則》、《接觸軌區域安全管理辦法》、《特種設備管理辦法》等;

4接地故障處理方法

1. 故障處理人員穿戴好勞動防護用品，帶好防靜電手腕，方可操作。

2. 在回路板卡的接線端子上，選擇“回路進線”或“回路出線”，將其斷開（要斷開一組線，不是一根線）。

3. 此時火災報警主機會出現：“某某回路正”和“某某回路負”的故障信息，不用管，這是正常現象。

4. 在設備安裝回路的中間位置，再斷開回路線（兩根回路線都斷開），此時回路會有一半設備掉線，處于無效應答狀態。

5. 觀察報警主機上“回路接地”故障是否還存在：若不存在，則說明接地點在掉線（無效應答）的一半設備中;若還在，則說明在另一半在線的設備中。

6. 確認完接地點在哪一段后，在這一段再使用上述“二分法”將可疑范圍再縮小1/2，依次逐步執行，最終找到回路接地故障點的最小范圍。

7. 通過外用表對小范圍疑似點進行對地阻值測量，找出故障點，進行回路線絕緣防護作業或松動線路緊固作業，恢復設備正常使用。

5 故障處理中的注意事項

（1）現場的設備、走線與圖紙上不一致，會有很多的分支。

（2）在車控室（或消控室）的檢修人員，在測試過程中做詳細的記錄。

（3）現場人員一次次通斷線，看設備在線狀態，畫出現場具體設備的走線圖，再進行分析和處理故障。

（4）輸入模塊的反饋線如果有接地，主機同樣也會報接地故障的;回路接地點有時不止一個。

（5）對于線路不清楚的回路接地情況，不建議直接從回路中去斷線，容易造成誤判。此時建議從模塊箱內隔離模塊的接線處著手處理。

（6）有的回路接地故障現象不易判斷，我們在現場設備勘察過程中，如果斷開設備上的任意一根回路線，火災自動報警系統主機上該設備所處的回路上的所有設備都無效應答，則可以判定，該回路的安裝路徑上有漏水點，這時需要仔細排查漏水位置

結束語

通過對火災自動報警系統回路接地故障處理過程的剖析，加深一線員工對現場設備實際安裝情況的了解，改變一線員工對此類故障的態度，讓他們愿意投入更多的精力去處理。在日常車間管理中，要求員工主動參與到故障處理的工作中，多看不如一做。只有實踐了，才能有所總結，有所悟。

參考文獻

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