共享經濟視角下大學城共享電動車租賃模式分析
——以臺州市高教園區為例

呂紹峰 陳佳琪

（浙江汽車職業技術學院，浙江 臺州 317000）

共享經濟是指以獲取報酬為目的，將物品使用權短暫進行轉移的一種新經濟模式，其本質是將資源與服務進行整合。共享經濟是現階段的一個熱門詞，也是我國經濟改革的一個重要方向［1］，當前，各級政府都大力支持共享經濟模式的發展。共享經濟的發展需要打破地域和行業的限制，實現資源共享，這樣可以有效降低經濟發展過程中的資源浪費問題。共享經濟改變了人們的生活，也逐步被人們接受。共享經濟涉及交通、住宿、教育、生活等多個領域，出現了車位共享、專家共享、服務共享、導游共享、WiFi 共享等新模式，共享經濟模式正逐漸得到廣大老百姓的認可［2］。近年來，在臺州市高教園區周邊，共享電動車發展迅速，展現出非機動車在短途出行中的優勢，但隨之而來的出行安全問題、電動車管理和丟失損壞問題等，造成了資源浪費和社會問題突顯。

一、臺州市高教園區電動車租賃的現狀

臺州大學城區域又稱臺州市高教園區，位于浙江省臺州市椒江區，地理位置較為靠近市區，地段繁華，人口眾多，該區域主要集中了4 所院校，分別為臺州學院椒江校區、臺州職業技術學院、臺州廣播電視大學、臺州技師學院，周邊還有其他一些高級中學，在校學生人數4 萬左右。

（一）共享電動車使用頻率高

為了解該高教園區學生對共享電動車的使用情況，課題組進行了一次問卷調查，共發放調查問卷1 200 份，其中，臺州學院350 份，臺州職業技術學院350 份，臺州廣播電視大學200 份，臺州技師學院100 份，周邊的其他學校、居民200 份，回收有效問卷1 120 份。問卷調查數據運用SPSS18.0 進行分析，結果顯示，在短途出行工具中電動車出行占52%，共享單車占35%，出租車和私家車占9%，其他出行工具占4%。上述數據說明共享電動車因出行方便、停車方便等優點受到了廣大學生用戶的追捧。

（二）共享電動車停放雜亂

調查結果顯示，65%的用戶對電動車停放表示不滿意，42%的用戶表示共享電動車未能得到充分使用，存在資源浪費問題。分析得出，造成這些現象的原因是整個共享電動車行業內未形成標準化、統一化管理。有些共享電動車品牌為了占領高教園區的市場而增加該區域共享電動車的投放數量，加之管理松懈，亂停亂放，嚴重影響了城市整體形象。

（三）共享電動車品牌眾多、競爭激烈

調查結果顯示，臺州市高教園區的共享電動車主要品牌有逗哈快豬、運行兔、哈啰、小蜜、小黃、摩拜等，眾多共享電動車的使用所繳納的押金一般都在200～500 元不等，時速都在20 千米/小時以內，按小時收費，基本解決的都是在5 公里以內的短途交通問題，有少部分共享電動車續航能力達50 千米，但從調查結果來看，這些共享電動車多數未能達到50 千米續航。且臺州高教園區共享電動車主要集中在上述幾所院校，共享電動車在該區域產品競爭激烈。

二、臺州市高教園區電動車租賃存在的問題分析

（一）共享電動車產品同質化現象嚴重

從各共享電動車運營企業在臺州市高教園區市場的投放情況來看，多數共享電動車的款式與共享單車款式類似，小巧、輕便、顏色靚麗；時速都在20 千米/小時以內；收費標準類似；租賃模式相同；續航里程差距不大，無論是產品的外觀還是質量和性能都十分相似，產品同質化現象嚴重。顧客在選擇使用共享電動車時主要考慮的就是方便性，如租車方便、還車方便等，這也是許多共享電動車品牌為占領高教園區市場而增加共享電動車投放數量的主要原因。

（二）缺乏科學的監督管理系統

臺州市高教園區周邊共享電動車隨處可見，占用非機動車道等亂停亂放現象時有發生，人為損壞的共享電動車也時常見到，這些不文明行為對非機動車道的交通秩序、對臺州市的整體形象都產生了負面影響。以上這些現象都是由于缺乏完整的共享單車監督管理系統所致，因此，構建完整的共享電動車監督管理系統迫在眉睫。

（三）目標市場定位不準確

目前，臺州市高教園區共享電動車的投放主要集中在4 所院校，以及院校周邊的一些繁華區域，而其他地方共享電動車的投放數量較少，定位區域偏差較大，消費者定位也比較單一，使得共享電動車區域間供求不平衡，從而導致共享電動車在使用高峰期供應不上，在平時產品積壓，造成資源浪費，從而影響共享電動車運營企業的經營效益。

（四）經營模式單一

從整個共享電動車運營企業的經營模式來看，共享電動車運營企業的主要營業收入來源于租車的費用，另有一部分收入來源于企業將用戶繳納的押金用于其他方面的投資從而取得的報酬。這種運營模式盈利單一、收益率也較低，如果投資失敗，資金鏈斷裂，企業將無法繼續正常運營［3］，因此風險較大。此外，共享電動車運營企業在高教園區的主要客戶群為在校學生，而繳納押金的模式提高了租賃門檻，也給學生用戶帶來了一定的經濟壓力。這就需要共享電動車運營企業建立多元化的盈利模式來增加收入，以提升抗風險能力。

三、臺州市大學城電動車租賃模式創新探討

（一）對接生產企業，向市場投放個性化產品

目前，我國主要有三大電動車生產基地，分別是臺州、無錫、天津。臺州電動車產業主要起源于2000 年左右，經過近二十年的發展，臺州電動車產業已經從單一的電動車配件發展成為國內電動車行業領航者，更在電動車產品質量上樹立了全行業標桿形象。據統計，2018 年臺州市共有電動車整車生產企業90 家，年產銷量近800 萬輛。臺州高教園區共享電動車運營企業背靠臺州電動車行業，其在產品生產和售后服務等各方面都具有優勢，共享電動車運營企業應該緊緊依托臺州電動車行業，對接生產企業，向市場投放個性化產品，生產深受廣大用戶喜愛的各類電動車，如情侶電動車、旅游區觀光單人/多人電動車、載貨電動車、續航能力強的電動車等，同時做好產品售后服務。

（二）建立完善的共享電動車管理體系

建立完善的共享電動車管理體系，首先要完善GPS 導航定位系統［4］，根據GPS 收集的數據來分析用戶的使用習慣和消費習性，按需投放，并對共享電動車投放點加強管理，消除供求失衡的情況，使企業隨時了解電動車的使用情況，以便及時進行電動車維護、保養和補充。同時，通過完善的GPS 導航定位系統能及時發現破損的車輛，以便共享電動車運營企業及時進行電動車維修和更新。其次，共享電動車運營企業應該積極與政府、高校相關部分對接和溝通，在高校周邊及高校內部劃分出共享電動車停放專區，加強定點專區巡查力度，這樣可以有效規范共享電動車的停放秩序，增強用戶好感，提升企業形象和市場競爭力。

（三）明確目標市場定位，開拓更廣闊的市場

首先，企業的目標市場要明確，在高教園區，共享電動車運營企業除關注高校市場外，還應該看到高校以外的一些市場，如中學生市場、繁華地帶居民市場等，可以在一些中學周邊和居民聚集區進行產品投放，以此來開拓企業市場。其次，企業市場定位要準確，企業的主要服務對象為學生和居民，因此，在進行市場定位時要充分考慮這類使用者的消費特性。如學生消費者主要考慮的是便利性和經濟性，居民消費者則更加注重的是便利性和操作的簡便性［5］，基于這些特性，共享電動車運營企業應采取降低使用門檻、簡化租賃流程、增加共享電動車的投放點等措施，滿足消費者的需求，提高市場占有率。

（四）拓寬業務渠道，尋求多元化盈利模式

首先，共享電動車運營企業應加強與臺州本地電動車行業的聯系，在共享電動車投放成本較高的情況下，可以采用電動車租賃模式，即共享電動車運營企業從電動車生產企業租賃電動車，然后投放市場，這樣既可以降低企業的投入成本，也可以把售后服務轉交給電動車生產企業。其次，共享電動車運營企業也應拓寬業務渠道，尋求多元化盈利模式。如共享電動車運營企業可以積極與廣告運營商合作，根據共享電動車GPS 的數據分析客戶出行消費習慣，從而進行APP 廣告推送，獲取廣告費用；也可以根據數據分析，針對經常使用產品的用戶，開展共享電動車中長期租賃業務；還可以鼓勵用戶購買共享電動車，并根據用戶自己的意愿投放到用戶指定的區域。

結語

隨著共享經濟的發展，臺州高教園區的共享電動車市場越來越成熟，競爭越來越激烈，共享電動車在競爭與發展的同時也暴露出許多問題，共享電動車運營企業只有對接電動車行業、政府、院校，才能建立完善的電動車管理體系，投放適銷對路的產品，從而開拓更廣闊的市場。