10kV柴油發電機組與10kV供電系統聯動施工的探析

黃振中 （中鐵四局集團電氣化工程有限公司，安徽 蚌埠 233000）

1 聯動施工重難點分析

②聯動系統的數據、信息及操作指令等都要通過通信網絡來傳輸，如何確保通信網絡的高可靠性和安全性顯得尤為重要，通信網絡的高可靠性是影響聯動效果的重要因素。

③系統聯動調試中包括單體調試和系統聯調，且每次調試都涉及設備停送電工作，安全壓力大，確定合理科學的調試方案，減少對既有運營設備的影響、減少停電影響范圍、降低安全風險等不利因素、提高調試的成功率，縮短調試工期也是聯動系統施工的難點。

2 聯動施工重難點的對策和措施

2.1 10kV柴油發電機組自動投入和退出運行方案

10kV配電所兩路外部電源進線斷路器分別定義為1DL、2DL，母聯斷路器定義為3DL，后備電源斷路器（設于I段母線段，接柴油發電機組）定義為4DL。1DL、2DL、3DL、4DL 之間設立電氣連鎖：①1DL、2DL、3DL斷路器之間只允許任意兩架斷路器同時合閘；②當1DL、2DL、3DL三架斷路器當中任意一架合閘，閉鎖4DL合閘；③當4DL合閘時閉鎖1DL、2DL兩個斷路器合閘。

正常運行時，10kV配電所兩路10kV進線主電源同時工作，1DL、2DL開關合閘，3DL母聯斷路器斷開，雙電源單母線分段運行。當10kV配電所一路系統主電源因故退出運行，失壓側斷路器保護測控裝置失壓保護跳閘，3DL母聯備自投，單路電源供全所。本所當地監控系統通過通信管理機向柴油發電機開閉所監控系統發出本所一路系統主電源失壓告警信號。

當10kV配電所兩路系統主電源均因故退出運行，各斷路器保護測控裝置相應保護動作后，所內各斷路器狀態如下：1DL失壓保護跳閘、2DL失壓保護跳閘、3DL失壓跳閘、為動力機房專用變電所供電的10kV饋出失壓保護跳閘，4DL保持分閘位。

①10kV柴油發電機組自動投入方案

10kV配電所微機綜合自動化系統確認本所兩路系統主電源失壓保護跳閘，且進線側PT檢測無壓后，10kV配電所微機綜合自動化系統通過通信管理機向柴油發電機組監控系統發出系統兩路主電源均失壓告警信號，同時向10/0.4kV低壓變電所通訊子站發出系統電源失壓告警信號，10/0.4kV低壓變電所通訊子站向10kV配電所微機綜合自動化系統反饋各相關變電所均已做好柴發啟動準備工作的反饋信息。此時，10kV配電所備用電源4DL保護測控裝置做好備自投準備，備自投啟動的條件如下：

對于高校的知識產權管理而言，主要的目標是對科研技術成果及其他智力成果的開發、利用、轉讓和發展進行系統化的管理。但是在目前的高校知識產權管理中，還存在以下方面的諸多問題。

●1DL、2DL、3DL開關均處于分位；

●1DL、2DL兩路進線抽樣電壓小于無壓定值；

●1DL、2DL兩路進線抽樣電流小于無流定值；

●母線側無壓，4DL進線側有壓；

●無保護動作閉鎖備自投信號，1DL、2DL、3DL故障跳閘均閉鎖備自投；

●無手動分閘1DL、2DL開關，手分1DL、2DL開關均閉鎖備自投；

●無閉鎖備自投總閉鎖信號。

當以上所有條件均在30s內滿足(備自投時間應根據柴發機組最長啟動時間要求設定，定值可整定)，4DL保護測控裝置自動投入4DL斷路器，備用電源自動投入運行。此時10kV配電所微機綜合自動化系統根據各低壓所負荷切除情況，發出相應的指令合低壓所低壓側進線總開關。

當10/0.4kV變電所接收到10kV配電所兩路外電源進線PT均無壓且10kV配電所2個進線斷路器和母聯斷路器均跳閘信號（由10kV配電所通過通信通道直接下發）后，此時10/0.4kV變電所兩路低壓進線總開關1DL、2DL失壓跳閘，母聯開關（3DL）和非安保負荷總開關（4DL和5DL斷路器）均延時跳閘（RTU聯切），并將跳閘信號反饋給對應10kV配電所微機綜合自動化保護系統（由通信通道直接上傳）柴發啟動供電后，RTU檢測到低配所1DL進線側（柴發供電）有電，RTU下令合低配所低壓進線總開關1DL。

②10kV柴油發電機組退出運行方案

當10kV配電所的外部電源恢復供電后（10kV配電所微機綜合自動化系統通過配電所外部電源進線電源側PT進行檢測），將檢測到的信息通過10kV配電所微機綜合自動化系統上傳至遠程監控調度臺，由遠程監控調度臺根據調度需要，通過遠動遙控方式發出對柴油發電機組10kV開閉所饋出回路斷路器的分閘指令或柴油發電機組的停車指令，柴油發電機組只有在收到通過遠動遙控發出的停車指令后，柴油發電機組才可退出運行經延時停車。遠程監控調度臺所有遠方遙控信息直接發給柴油發電機組10kV開閉所綜合自動化系統執行或轉發給柴油發電機組并聯柜。將柴油發電機組及其開閉所運行狀態及監測數據全部上傳遠程監控調度臺。

當10kV配電所外部電源恢復供電且柴油發電機組已退出運行時，10/0.4kV變電所在接收到10kV配電所外電源進線PT有壓，對應10kV配電所內4DL開關分位退出，且相對應的進線斷路器已合閘的信號后，遙控或手動合10/0.4kV變電所低壓進線總開關1DL或2DL和非安保負荷總開關（4DL和5DL斷路器）。

2.2 系統通信內網的施工方案

經過認真研究以往成功的網絡組網方式，并分析各方式的優缺點，根據現場實際情況，可以采用的通信內網施工方案如下。

站與站間網絡通信采用光纖通信，并通過光纖交換機組成通信環網，重要站點之間另復設點對點光纖通道，保障通信信道的高可靠性。如1#10kV配電所及其下轄四個10/0.4kV低壓變電所組成一個光纖通信環網（A環）；2#10kV配電所及其下轄四個10/0.4kV低壓變電所組成另一個光纖通信環網（B環）；1#10kV配電所、2#10kV配電所、10kV柴油發電機所單獨組成一個光纖通信環網（C環）。A-C環在1#10kV配電所進行數據交互，B-C環在2#10kV配電所進行數據交互。

柴油發電機組如何判定10kV配電所系統電源失去，完全依托于通信內網的可靠性，因此，在另架設兩對點對點光纖通道，確保1#10kV配電所-柴發所、2#10kV配電所-柴發所的網絡通信暢通。

系統組網圖如附圖所示：

2.3 系統聯動調試方案

為減少停電影響范圍、降低安全風險等不利因素，采取由點到面的策略。經研究分析，編制詳細的施工調試計劃，將聯動調試方案分為以下幾個內容和步驟：

①10kV柴油發電機組系統模擬調試，按以下兩個階段進行：10kV柴油發電機房開閉所通訊測試，10kV柴油發電機房開閉所模擬聯動調試；

②10/0.4kV變電所與10kV高壓柴油發電機組聯動調試，按以下兩個階段進行：10/0.4kV低壓變電所通訊測試，10/0.4kV低壓變電所聯動調試；

③10kV配電所與10kV高壓柴油發電機組聯動調試，按以下四個階段進行：10kV配電所通訊測試，10kV配電所與10kV柴油發電機組就地聯動，10kV配電所與10kV柴油發電機組遙控聯動，10kV配電所與10kV柴油發電機組自控聯動。

3 結語

隨著國家的進步，10kV柴油發電機組作為第三路備用電源的應用也越來越廣泛。通過分析和總結10kV柴油發電機組與10kV供電系統聯動施工的重難點和對策，對今后類似工程施工起到借鑒指導作用，從而達到提高項目施工效率和降低施工成本的目的。