德州市四輪低速電動車競爭力及發(fā)展對策研究

德州學院汽車工程學院 孟俊煥 吳延霞 王衛(wèi)東

近年來，四輪低速電動汽車憑借經(jīng)濟性能好、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源、使用成本低、充電方便等優(yōu)勢，成為二、三線城市最經(jīng)濟、最環(huán)保、最易推廣的交通工具，產(chǎn)銷量逐年快速攀升。目前，由于受國標政策、政府監(jiān)管、行業(yè)競爭、產(chǎn)品質(zhì)量、路權(quán)問題、行駛里程、充電安全、環(huán)保等一系列因素制約，增速開始放緩。黨的十九大指出，我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，要加快建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，培育新增長點形成新動能。各省市紛紛尋找科技創(chuàng)新突破口，搶占未來發(fā)展制高點。處于主導地位的山東省德州市四輪低速電動汽車行業(yè)正面臨深度改革，未來電動汽車產(chǎn)業(yè)將在產(chǎn)品、技術(shù)、市場及競爭格局等方面發(fā)生深刻變化，因此，把握好市場加快發(fā)展，做好產(chǎn)品的提質(zhì)升級，加快德州市四輪低速電動車新舊動能轉(zhuǎn)換，去除低端、過剩產(chǎn)能，從而真正推動四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

1 德州市四輪低速電動車市場競爭力分析

市場競爭是市場經(jīng)濟的基本特征，在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)從各自的利益出發(fā)，為取得較好的產(chǎn)銷條件、獲得更多的市場資源而競爭。通過競爭，實現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，進而實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。具有良好的市場競爭力是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。本文從市場占有率、產(chǎn)品銷售渠道、產(chǎn)品推廣營銷理念和產(chǎn)品價格四個方面對德州市四輪低速電動車企業(yè)的市場競爭力進行分析。

1.1 市場占有率

目前，國內(nèi)四輪低速電動車產(chǎn)品已具有上百萬的保有量，同時，產(chǎn)品需求量還在逐年增高，德州市四輪低速電動車產(chǎn)品占據(jù)一定的市場份額，具有一定的競爭優(yōu)勢。但是，國內(nèi)僅有浙江省少數(shù)企業(yè)的四輪低速電動車產(chǎn)品在國外進行銷售，德州市四輪低速電動車在出口市場占有率較低，積極拓展國際市場對德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

1.2 產(chǎn)品銷售渠道

產(chǎn)品銷售渠道也是評價企業(yè)市場競爭力的重要指標，通暢的產(chǎn)品銷售渠道可以更好地對產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品開發(fā)過程進行反饋，促進企業(yè)的發(fā)展。

雖然麗馳、御捷馬等有實力的企業(yè)在全國范圍內(nèi)設立了上百家銷售網(wǎng)點，并具有專業(yè)的銷售服務人員保證產(chǎn)品的銷售、維護、修理。但是，目前的產(chǎn)品銷售模式較為單一，應拓寬銷售思路，與電商合作進行四輪低速電動車的銷售，加快四輪低速電動車產(chǎn)品推廣。

1.3 產(chǎn)品推廣營銷理念

對產(chǎn)品的受眾群體進行分析：目前，四輪低速電動車產(chǎn)品主要用于二、三線城市城鄉(xiāng)居民的日常出行，其中55～70 歲的中老年人占據(jù)了70%；同時，隨著產(chǎn)品外觀和技術(shù)的發(fā)展，四輪低速電動車產(chǎn)品還受到了時尚青年的關(guān)注；此外，農(nóng)村居民和商販還有短途四輪低速貨物運輸?shù)男枨蟆?/p>

德州市四輪低速電動車企業(yè)應抓住主要需求，從四輪低速化、節(jié)能化、微智能化的方向進行產(chǎn)品推廣，滿足中老年人的出行要求；同時，部分企業(yè)還在積極設計新型的產(chǎn)品外觀，吸引青年消費者的注意，拓展年輕人市場；此外，部分企業(yè)還設計了具有載貨功能的汽車產(chǎn)品和配件，用戶可以依據(jù)需求進行選配安裝，滿足四輪低速貨運需求。

1.4 產(chǎn)品價格

產(chǎn)品價格對消費者的選擇有直接影響，合理的產(chǎn)品價格也是企業(yè)市場競爭力的體現(xiàn)。

目前，市場上四輪低速電動車的價格在2 萬～5 萬元，其中3萬～4 萬元的四輪低速電動車銷量占四輪低速電動車總銷量的60%～70%。德州市內(nèi)四輪低速電動車的價格大多處于這個價位區(qū)間；同時，某些高配車輛售價有所提升，但價格應該控制在5萬元以下，滿足低端市場的需求。

國內(nèi)其他地區(qū)的四輪低速電動車價格與德州地區(qū)相差不大，與其相比價格優(yōu)勢不明顯。通過技術(shù)革新可以提高生產(chǎn)力，降低產(chǎn)品價格，提高產(chǎn)品質(zhì)量，是企業(yè)形成價格優(yōu)勢的關(guān)鍵。

對德州市四輪低速電動車企業(yè)市場競爭力進行匯總，可以看出：首先，德州當?shù)厮妮喌退匐妱榆嚻髽I(yè)占據(jù)了一定的國內(nèi)市場份額，但在國際市場中表現(xiàn)較差。其次，各企業(yè)積極建立銷售網(wǎng)絡，產(chǎn)品在德州地區(qū)及國內(nèi)法規(guī)允許的地區(qū)均有銷售，但是銷售渠道比較單一，產(chǎn)品推廣效率低；同時，各企業(yè)在滿足主要消費者（城鄉(xiāng)中老年人）需求的基礎上，還積極進行新產(chǎn)品開發(fā)，拓寬產(chǎn)品市場，但是推廣營銷策略還不夠完善。最后，產(chǎn)品價格與國內(nèi)其他地區(qū)相比差距不大，價格優(yōu)勢不明顯。整體來說，德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)水平有待提高，需要進一步完善銷售反饋渠道，提高其在國內(nèi)和國際市場的競爭力。

2 德州市四輪低速電動車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力分析

結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈中的各個環(huán)節(jié)，對德州市四輪低速電動車全產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力進行分析。

2.1 技術(shù)研發(fā)和標準制定

現(xiàn)階段，國家標準的出臺尚在醞釀之中，地方上也開始對低速電動車進行管理，通過規(guī)范管理，促進行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展，幫助有實力的企業(yè)不斷成長。目前國內(nèi)已有20余個城市制定了地方法規(guī)，對四輪低速電動車的技術(shù)標準和運營方式進行規(guī)范，但仍有很多地區(qū)未對四輪低速電動車進行管理，運營過程中問題較大。法規(guī)方面，德州市依托山東省在四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢，在結(jié)合山東省有關(guān)管理辦法的基礎上制定了德州市的管理法規(guī)，在標準制定方面處于國內(nèi)領先位置。

技術(shù)研發(fā)方面，德州市內(nèi)的四輪低速電動車企業(yè)研發(fā)團隊還不夠完善，在整車開發(fā)方面具有研發(fā)能力不足，新產(chǎn)品的研發(fā)和更新?lián)Q代能力不夠等問題。

從產(chǎn)業(yè)鏈最上游來看，德州市雖然在全國范圍內(nèi)處于領先地位，但是四輪低速電動車標準制定和研發(fā)模式還不夠完善，未來可由政府牽頭制定專業(yè)的檢測制度，對四輪低速電動車產(chǎn)品實施量化考核，規(guī)范德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)。

2.2 產(chǎn)品制造及銷售

產(chǎn)品鏈包括產(chǎn)品從原材料到成品銷售的各個環(huán)節(jié)，位于產(chǎn)業(yè)鏈的中游。

產(chǎn)品原材料和零部件制造位于產(chǎn)品鏈的上游，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前德州當?shù)氐钠髽I(yè)在電池、電機、電控等核心零部件及部分汽車配件的生產(chǎn)研發(fā)方面存在短板，基本采用委托或與德州市外的企業(yè)合作開發(fā)的形式，政府可適當進行補貼扶持，促進其有序發(fā)展。

產(chǎn)品制造處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，德州內(nèi)的麗馳等大型企業(yè)具備汽車生產(chǎn)的四大工藝設備，能夠獨立完成產(chǎn)品的試制和生產(chǎn)。同時積極尋求與北汽等汽車企業(yè)的合作，形成較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

銷售企業(yè)位于產(chǎn)品鏈的下游，調(diào)研結(jié)果顯示，德州市內(nèi)的各大企業(yè)均在德州市內(nèi)和全國主要銷售區(qū)域建立了龐大的銷售網(wǎng)絡，但銷售渠道單一，不利于產(chǎn)品推廣。

從對產(chǎn)品鏈的分析中可以看出，德州市四輪低速電動車企業(yè)在產(chǎn)品鏈的上游存在短板，主要通過采購和合作開發(fā)的方式完成上游產(chǎn)品的制造開發(fā)；產(chǎn)品鏈的中游和下游，在國內(nèi)市場具有較強的競爭力，但仍存在一定問題，需要政府加強引導，提高核心競爭力。

2.3 產(chǎn)品售后和配套產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)品銷售和配套產(chǎn)業(yè)位于四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)鏈的下游。目前，德州市內(nèi)的四輪低速電動車企業(yè)已經(jīng)在主要的銷售地區(qū)建立售后服務網(wǎng)絡，并且培養(yǎng)了一批保養(yǎng)、維修人才；同時，由于產(chǎn)品采用市電充電的特征，基礎設施建設還未開展，未來隨著產(chǎn)品的升級，相應的基礎設施建設也會相繼進行；電池回收方面，各企業(yè)建立了相應的電池回收體系，但仍存在問題，需要與電池生產(chǎn)企業(yè)合作解決；金融保險方面，雖然山東省政府規(guī)定四輪低速電動車需要進行基本的投保，但目前尚未有專門針對四輪低速電動車的保險業(yè)務或金融公司成立，投保比例和保險額度較低，需要政府加強引導，盡快制定出合理可行的方案。

從對德州市四輪低速電動車企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的分析中可以看出，在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，德州市的現(xiàn)有政策法規(guī)還不規(guī)范，研發(fā)能力存在不足，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化效率低；在產(chǎn)業(yè)鏈的中游，雖然德州市在整車制造和產(chǎn)品銷售方面具有一定優(yōu)勢，但在原材料和零部件的生產(chǎn)制造中存在短板，產(chǎn)業(yè)鏈整體還不夠完善；在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，目前相關(guān)企業(yè)還未進入基礎設施建設及金融保險領域，政府部門可以加強引導，完善產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)建設。

3 德州市四輪低速電動車區(qū)域性競爭力分析

2014 年6 月，山東省制定《山東省四輪低速電動車生產(chǎn)企業(yè)準入條件（試行）》，對企業(yè)準入標準進行了規(guī)定，并于同年10 月公布了第一批通過準入評審的企業(yè)名單（表1）。

表1 第一批通過準入評審企業(yè)名單

從表1 中可以看出，在第一批準入名單中，有兩家企業(yè)位于德州或者在德州設有生產(chǎn)廠。同時，與德州相鄰的聊城和濟南地區(qū)也都存在知名四輪低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。除上述通過評審的企業(yè)外，德州市還具有御捷馬等多家具有完整四大汽車生產(chǎn)工藝的四輪低速電動車企業(yè)，具有較強的區(qū)域競爭力。

除此之外，德州市的四輪低速電動車企業(yè)還積極尋求區(qū)域合作，通過強強聯(lián)合的方式提升企業(yè)競爭力。德州富路車業(yè)有限公司與以電動機組、農(nóng)用機械和摩托車為主要業(yè)務的隆鑫通用動力股份有限公司進行合作，成立了山東麗馳新能源汽車有限公司，進行四輪低速電動車的生產(chǎn)開發(fā)，掌握了核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，成為首批進入準入名單的企業(yè)；御捷馬公司則積極承接河北御捷公司的四輪低速電動車業(yè)務，成為為數(shù)不多的具有電機、電池和電控設備開發(fā)能力的四輪低速電動車企業(yè)，具有較強的市場競爭力；寶雅公司和錦程華店新能源汽車有限公司則積極尋求與北汽、奇瑞等國內(nèi)一流汽車企業(yè)的合作，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，進行高端產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)工作。

雖然德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但與之配套的技術(shù)服務體系還不完善，四輪低速電動車產(chǎn)品技術(shù)水平較低，與其他地區(qū)產(chǎn)品相比競爭力不明顯；同時，德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)未能帶動德州當?shù)氐膹秃喜牧掀髽I(yè)、汽車零配件企業(yè)發(fā)展，產(chǎn)品本地化水平低，不利于德州市整體經(jīng)濟發(fā)展。

從上述分析可以看出，德州市依托山東省四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，形成了市內(nèi)和周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展的良性發(fā)展形勢，并通過區(qū)域合作方式，具有了較強的區(qū)域競爭力；但是，德州市四輪低速電動車企業(yè)技術(shù)水平不高，并未能與其他當?shù)仄髽I(yè)車形成良好互動，不利于長期有序發(fā)展。

4 德州市四輪低速電動車發(fā)展對策

4.1 搶抓經(jīng)濟“升維”發(fā)展機遇，把低速四輪電動車產(chǎn)業(yè)打造成德州第一支柱產(chǎn)業(yè)

德州市應緊抓經(jīng)濟“升維”發(fā)展機遇，發(fā)揮現(xiàn)有四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。一方面，繼續(xù)加大對四輪低速電動車產(chǎn)品的研發(fā)力度，提高產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量，使四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，引導企業(yè)拓寬視野，開發(fā)平衡車、電動輪椅等多種新興產(chǎn)品，使產(chǎn)業(yè)向“多維”方向發(fā)展。通過以上措施，將四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)打造成德州市第一支柱產(chǎn)業(yè)，促進德州市經(jīng)濟快速發(fā)展。

4.2 引導產(chǎn)業(yè)適度集聚，重點培育四輪低速電動車全國龍頭企業(yè)

除12 家具有四大生產(chǎn)工藝的四輪低速電動車企業(yè)外，德州市還擁有數(shù)十家生產(chǎn)規(guī)模較小的四輪低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。為提高德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，德州市政府可結(jié)合當?shù)厮妮喌退匐妱榆嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，促進德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)整合，淘汰部分產(chǎn)品質(zhì)量低、技術(shù)水平差的生產(chǎn)企業(yè)，規(guī)范德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。著重培養(yǎng)基礎較好、積極性較高的四輪低速電動車企業(yè)，通過政策扶持，使其成為德州市四輪低速電動車產(chǎn)品知名品牌，提高其在全國市場的份額。

4.3 厚實產(chǎn)業(yè)鏈基礎，培育多家零部件“小巨人”企業(yè)

電池、電機、電控技術(shù)是四輪低速電動車產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)，其中，車用電池占整車售價的20%～30%。因此，為厚實產(chǎn)業(yè)鏈基礎，在培育四輪低速電動車生產(chǎn)企業(yè)的同時，還應積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈上游業(yè)務，提高四輪低速電動車零配件的本地化水平。一是提供政策支持，促進本地電機企業(yè)發(fā)展。引導企業(yè)加大研發(fā)力度，提高電機產(chǎn)品技術(shù)水平，研究適用于四輪低速電動車的電機產(chǎn)品，拓展銷售渠道，成為全國知名的四輪低速電動車電機企業(yè)。二是進行招商引資，實現(xiàn)電池產(chǎn)品本地化生產(chǎn)，提高鉛酸電池技術(shù)含量，引導當?shù)仉姵仄髽I(yè)與楊裕生院士在德州設立的特種活性炭項目開展合作，進行高端活性炭鉛酸電池的研發(fā)，走差異化競爭路線，引進鋰電技術(shù)，實現(xiàn)四輪低速電動車動力電池的轉(zhuǎn)型換代升級，提高德州市動力電池企業(yè)的技術(shù)競爭力。三是推動業(yè)內(nèi)合作，發(fā)展本地電控企業(yè)技術(shù)水平。政府可適當引導，推動業(yè)內(nèi)合作，令電控企業(yè)與當?shù)仉姵?、電機和整車企業(yè)進行合作，實現(xiàn)技術(shù)互補，促進電控企業(yè)的發(fā)展；同時，政府應敦促企業(yè)制訂長期發(fā)展計劃，并在必要時進行補貼，通過引進技術(shù)、培養(yǎng)人才的方式提高企業(yè)的技術(shù)水平。通過拓展產(chǎn)業(yè)鏈上游業(yè)務，培育20家零部件“小巨人”企業(yè)，實現(xiàn)德州市四輪低速電動車產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，打造德州四輪低速電動車關(guān)鍵零部件完整產(chǎn)業(yè)鏈，提高德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

4.4 聚力產(chǎn)貿(mào)協(xié)同，打造四輪低速電動車出口基地

經(jīng)濟全球化是當今世界的發(fā)展趨勢，隨著“一帶一路”倡議的提出，德州市應提高當?shù)仄髽I(yè)的國際化意識，制定著眼全球的發(fā)展戰(zhàn)略，在拓展國內(nèi)市場的同時，聚力產(chǎn)貿(mào)協(xié)同，發(fā)展外向型經(jīng)濟。首先，針對發(fā)達國家和發(fā)展中國家對四輪低速電動車的不同需求，制造相關(guān)產(chǎn)品標準，研發(fā)適于出口的四輪低速電動車產(chǎn)品，打造具有全球影響力的德州市四輪低速電動車品牌；同時，拓展國際市場，與國外商會、企業(yè)進行對接，在美、歐、日組建外銷機構(gòu)，專門銷售德州各企業(yè)生產(chǎn)的四輪低速電動車產(chǎn)品，打造四輪低速電動車出口基地，讓德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)走出國門。

4.5 發(fā)展服務型產(chǎn)業(yè)群，建設四輪低速電動車雙創(chuàng)示范基地

除大力發(fā)展四輪低速電動車及零配件制造企業(yè)外，還應對產(chǎn)業(yè)鏈的下游項目進行開發(fā)，建立四輪低速電動車技術(shù)服務產(chǎn)業(yè)群，率先踏入四輪低速電動車技術(shù)服務市場，提高德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。德州市政府可從以下幾個方面發(fā)展四輪低速電動車服務型產(chǎn)業(yè)群。

首先，積極與高校、院士站、博士后流動站展開合作，借助業(yè)內(nèi)專家的研發(fā)力量形成資源互補，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新及產(chǎn)學研間的合作。其次，引進先進的四輪低速電動車檢測技術(shù)，對德州市現(xiàn)有四輪低速電動車產(chǎn)品進行標準化檢測，了解四輪低速電動車真實技術(shù)水平。向企業(yè)反饋檢測結(jié)果，督促企業(yè)將其與原檢測結(jié)果進行對比，規(guī)范四輪低速電動車產(chǎn)品的檢測設備和檢測方式。通過對四輪低速電動車檢測結(jié)果進行匯總，積累相關(guān)產(chǎn)品的檢測經(jīng)驗，提高德州市四輪低速電動車企業(yè)在制定行業(yè)標準時的話語權(quán)。再次，除鞏固完善傳統(tǒng)的銷售方式外，政府還應積極引導企業(yè)尋求新的銷售模式，拓寬產(chǎn)品銷售渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務向著更廣闊、更快捷、更符合時代需求的方向發(fā)展，德州市四輪低速電動車企業(yè)也應緊抓潮流，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺推廣自身產(chǎn)品，依托德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，迅速占領國內(nèi)市場。同時，在全國范圍內(nèi)尋求加盟商，將四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)進行推廣。最后，德州市在積極發(fā)展四輪低速電動車及零部件制造產(chǎn)業(yè)的同時，還應引導企業(yè)和個人從事四輪低速電動車基礎配套設施建設、售后服務及改裝、電池租賃與回收、相關(guān)保險和金融業(yè)務，從產(chǎn)業(yè)鏈下游入手完善四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設四輪低速電動車雙創(chuàng)示范基地。

4.6 推進新興產(chǎn)業(yè)交叉協(xié)同，促進德州市四輪低速電動車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革

電動化、輕量化是我國汽車發(fā)展的方向。未來，新能源汽車將成為能源、材料兩大產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的應用集成平臺。兩大產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革與新能源汽車發(fā)展趨勢不謀而合。電動化是能源技術(shù)革命，這是第三次工業(yè)革命浪潮推動的必然結(jié)果。輕量化是新材料的技術(shù)革命，是工業(yè)4.0 制造技術(shù)的應用發(fā)展。這兩者是新能源汽車變革發(fā)展的基礎，反之，新能源汽車的發(fā)展又引領、加速了兩大產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命進程。

德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)和復合材料產(chǎn)業(yè)都是德州市支柱型產(chǎn)業(yè)，在全國占有較高的市場份額。德州市政府應充分利用這種優(yōu)勢，引導德州市復合材料企業(yè)與四輪低速電動車企業(yè)進行合作，推進新興產(chǎn)業(yè)交叉協(xié)同，促進德州市四輪低速電動車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

德州是中國四大復合材料生產(chǎn)基地之一，將德州市復合材料產(chǎn)業(yè)與四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合可以有效促進德州市的經(jīng)濟發(fā)展。隨著國家對節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高，復合材料汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為國內(nèi)外各大汽車企業(yè)的發(fā)展方向之一。德州市復合材料企業(yè)可與當?shù)厮妮喌退匐妱榆嚻髽I(yè)進行合作研究，探尋復合材料汽車產(chǎn)品模塊化、系列化、標準化發(fā)展模式，完成產(chǎn)業(yè)升級，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量；同時，采用復合材料汽車產(chǎn)品還能從動力性、經(jīng)濟性、舒適性方面提高四輪低速電動車的技術(shù)水平，提高德州市四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)的市場競爭力。

4.7 制定推廣地方技術(shù)標準推動四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

當前，國家層面開始制定相關(guān)標準，但距離實施還有很長一段時間。德州市四輪低速電動車行業(yè)魚龍混雜，幾家大的企業(yè)能夠按照山東省行業(yè)標準及企業(yè)內(nèi)部標準組織生產(chǎn)，但部分小企業(yè)處于無標生產(chǎn)狀態(tài)，從而擾亂市場，不利于行業(yè)發(fā)展。建議在《德州市四輪低速純電動汽車管理暫行辦法》的基礎上，結(jié)合山東省汽車行業(yè)標準Q/3700SDQ0001-2014《四輪低速純電動車》的相關(guān)技術(shù)條款，結(jié)合德州市當前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在國家標準正式發(fā)布前制定并推廣地方標準，引導企業(yè)按照標準生產(chǎn)。按照地方技術(shù)標準生產(chǎn)的車輛，可以試點按標準檢驗、認證后發(fā)放地方牌照，從而促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

4.8 盡快組建四輪低速電動車技術(shù)檢測中心

目前，因產(chǎn)品標準不到位，國內(nèi)尚無針對四輪低速電動車的檢測機構(gòu)。部分廠家為了申請牌照而進行的碰撞等試驗項目，均到天津或上海的檢測中心，路程較遠，費用高，且需要等待較長時間，不利于產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

建議參照乘用車標準和地方標準，先行組建四輪低速電動車技術(shù)檢測中心，占領檢驗、檢測的制高點。建立四輪低速電動車技術(shù)檢測中心，不僅為將來國家標準實施后進行車輛公告認證檢測，還可以在車型開發(fā)過程及生產(chǎn)過程中進行質(zhì)量摸底，快速找出產(chǎn)品存在的問題，有利于產(chǎn)品升級換代。另外，在國家標準實施之前，組建四輪低速電動車技術(shù)檢測中心，還可以在全國占據(jù)檢測的先機，取得檢測資質(zhì)后申請省級四輪低速電動車檢測中心，乃至國家級四輪低速電動車檢測中心，對外提供檢測服務。

參考文獻：

[1]趙福全，趙世佳，劉宗巍.中國低速電動車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、問題與未來發(fā)展策略[J].汽車工程學報，2017，7(05)：313～320.

[2] 汽車消費報告.2016 中國新能源乘用車消費者調(diào)研報告[R].北京：汽車消費報告，2016.

[3]趙玉華，馬雁.河南省低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[C].河南省汽車工程科技學術(shù)研討會，2015：1～4.