長安福特 翻身仗難打

文_

有些車企需要拼命才能活下去

2019年12月21日，長安福特工程師墜亡的新聞使得長安汽車成為業界最受關注的汽車企業。值得關注的是，12月19日晚，全新長安福特銳際在杭州上市，原本計劃一個小時結束的發布會，最終延長到一個半小時以上。在臺上發言時間最長的那個人，正是長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩。

他的發言除了表達信心，焦慮更是無處不在。

長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇坦言，長安福特非常焦慮。在德系、日系汽車品牌的猛烈攻勢之下，美系車企一直被壓制。2019年以來，兩國之間的一些貿易摩擦，更令他們緊張。

堪稱中國最慘合資車

2018年，《財富》雜志500強名單顯示，美國福特公司以1567.76億美元名列所有汽車公司第五位，名列第一到第四位的依次是豐田、大眾、戴姆勒、通用汽車。從世界市場的角度，福特公司無疑是大公司，而且是強公司。

但是，截然不同的是，福特在中國市場的銷量排名卻只能屬于小公司，而且是弱公司?！鞍倌旮Ｌ貧в陂L安”這句話不是業內人士夸張。早些年福特在中國也是混的風生水起，2016年銷量接近100萬輛，但是近三年的長安福特產品更新緩慢、產品譜系單薄、銷量更是連續失速下降。根據長安汽車最新數據顯示，截至2019年11月，長安福特累計銷量為16.6萬輛，相比2018年同期的35.9萬輛，下降幅度高達53.9%，堪稱中國最慘合資車。

在2018年11月之前，長安福特已經近3年沒有推出過全新車型。本以為借?？怂沟膿Q代，長安福特能夠在2019年改變銷量低迷的現狀，結果事與愿違。?？怂逛N量并無明顯起色，累計銷量同比下跌53.9%至16.6萬輛。

除了銷量下滑外，長安福特在財務方面也出現困難。該公司在2017年的利潤為正的121.71億元，仍舊是長安汽車的“利潤奶牛”，到了2018年，這一數字則變為-8.04億元。2019年，長安福特已經開始領“穩崗返還”補貼。

2019年8月12日，在重慶兩江新區發布的“困難企業穩崗返還”補貼名單中，長安福特、上汽依維柯等多家汽車公司在列。其中長安福特獲補貼最多，達到1.4億元。對此，業界預測，隨著中國車市淘汰賽升級，長安福特的結局不容樂觀。

存活難度加大

為了改變這種不利局面，2019年，福特在中國進行了一系列的調整，陳安寧、楊嵩等高管相繼走馬上任，進行了一系列改革，比如：4月初發布福特中國2.0戰略，在終端以銷定產去庫存，并且密集的發布了多款新車等，但是從銷量上看效果并沒有立桿見影。

可見，長安福特現在面臨的其實是生死局，要考慮的不是如何過得更好的問題，而是如何活下去，淘汰賽可不分自主品牌還是合資品牌。很明顯，它還有更深層次的問題需要解決。

長安福特不是唯一的案例，不久前，苦心經營25年的鈴木品牌最終退出中國，本田旗下的豪華品牌謳歌在國內市場征戰多年，也沒有太大的起色。

“目前，中國汽車市場的發展已經進入了相對穩定的時期，車企的確面臨非常大的增長壓力。品牌定位模糊、產品投放速度跟不上，都會造成巨大的發展風險?！痹谌珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹看來，想在中國市場取得好成績，必須要緊密結合中國消費者的特點，牢牢抓住他們的購車訴求。

長安汽車總裁朱華榮表示，未來，新能源汽車發展勢不可擋，尤其是中國，在推動全球新能源汽車發展，甚至某些方面引領，成果非常顯著?，F在中國汽車產業還有唯一一個在增長的，就是新能源，不計新能源的話，傳統汽車的增長慘不忍睹。而且，在步入2020年的時間節點上，長安汽車依然沒有依靠純電動平臺正向研發，而是走著“油改電”的老路。

突圍有待下一程

一個汽車企業都需要根據當前市場形勢以及企業自身發展狀況，制定自己短期或者長期的發展戰略。這些戰略對于汽車企業來說有著非常重要的指導作用，也是未來一段時期的重要遵循。

然而，頻繁的新的戰略也是長安福特的不同之處。

從2011年提出“1515”戰略到“創新2020”規劃，再到“中國2025計劃”，而早在2007年，福特其實還推出了一個長江戰略。但是，明顯的是，長安福特銷量下降的速度遠超各種戰略推出速度，這說明長安福特汽車在本身的產品與戰略上出現了大問題，而且是全面出現問題。

眾所周知，頻繁的人事變動是福特在中國市場的一大特色。有媒體統計，福特中國自2008年至今，CEO變動達10人次，幾乎每年都會更換。

曾經有媒體引述福特一名管理層表示，“長安福特以及福特品牌在中國市場的主要問題，歸根結底還在產品本身的層面上。但產品策略取決于管理者的決策，因此，今天的管理機構的調整才是最重要的核心?！?/p>

當然，業務層面才是真正撬動福特中國回歸主流的核心。2019年4月，福特中國總裁陳安寧發布的福特中國2.0戰略，第一次提出了一個三年規劃，而且這個規劃似乎與之前福特提出的2025規劃有相當的沖突。事實上，福特正在經歷一場史無前例的根本性變革。

楊嵩進一步解釋到，從銳際開始長安福特不想走一條別人的老路：一種被稱為“撇脂”的定價策略，即一開始把價格定得高，過幾個月降一點，再過幾個月再降一點，先把最喜歡福特品牌和銳際的人的錢賺了，然后降價把第二喜歡的人的錢也賺了，然后再降價把再次喜歡他們的人的錢賺了，這是很不厚道的，最喜歡你的人，卻賣一個高價。

“雖然福特在中國市場已經開展業務20多年。2017年才真正確立了中國業務在全球市場中無可比擬的重要性，這是一個重要的轉變。”有業內人士說道，當前中國汽車市場正在經歷一段低迷時期，也可能會再持續較長時間，這會對長安福特“加速計劃”帶來挑戰，但逆水行舟，不進則退。