無級變速器零部件參數(shù)研究

劉志剛

（大慶石化公司熱電廠，黑龍江 大慶 163714）

無級變速器具有高速范圍、相對完整的cvt 結(jié)構(gòu)和相對較低的設(shè)計成本。本文廣泛論述了cvt 的發(fā)展歷史、基本結(jié)構(gòu)和三維模型，優(yōu)化脈沖變速器的變結(jié)構(gòu)，在無級變速器的規(guī)劃過程中，我對每種無級變速器結(jié)構(gòu)的原理和特點有了更深入的了解，原來直接使用solidworks 軟件進行結(jié)構(gòu)建模和設(shè)計。由于無級變速器各部件的設(shè)計、裝配和裝配都符合solidworks 參數(shù)，在設(shè)計、裝配和裝配過程中可能會出現(xiàn)一些問題，如結(jié)構(gòu)優(yōu)化、尺寸調(diào)整等。在此基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了主要部件裝配圖和技術(shù)圖。但同時，我們應(yīng)考慮各方面的影響。在規(guī)劃cvt 仿真時，我們加深了對專業(yè)知識的理解，吸收了大量的實踐經(jīng)驗，為今后的實際工作提供了堅實的基礎(chǔ)。

1 無級變速器的簡介

無級變速器有四種類型，即摩擦式、皮帶式、脈沖式和皮帶式，但使用最廣泛的是脈動式，在脈沖式無級變速器中，其主體結(jié)構(gòu)有三個組成部分，主要涉及傳動機構(gòu)等，相互配合。

在傳動過程中，該脈沖的產(chǎn)生者是連桿或凸形渦輪，如利用曲柄遙感機構(gòu)將輸入軸曲柄的連續(xù)轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)速改變?yōu)橥鶑?fù)運動擺動狀態(tài)。然后，這種往復(fù)旋轉(zhuǎn)變換可以轉(zhuǎn)換成單向脈沖旋轉(zhuǎn)模式，允許離合器單次超越。假設(shè)機構(gòu)中只有一組裂紋振動篩，輸出曲線形式為單向，溢流離合器在傳動過程中具有單向特性。如果這是輸出，它可以得到一個單向脈動的間歇輸出模式，使其成為一個更可持續(xù)、更穩(wěn)定的輸出。在實際應(yīng)用中，需要設(shè)置不同的相位差均勻分布的單向過盈離合器。這樣就可以以最小的脈沖幅度進行旋轉(zhuǎn)。

主要從以下幾個方面劃分：

（1）根據(jù)傳動機構(gòu)的類型，主要由飛機和立體機構(gòu)CVT分布，飛機的結(jié)構(gòu)有三種情況：連桿、假人及其組合。如果采用空間機構(gòu)進行設(shè)計，所需結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，整體傳動能力差，在實際中很少使用。

（2）變速器輸出-組合機構(gòu)的相數(shù)旨在保持連續(xù)旋轉(zhuǎn)并減少輸出軸運動的波動。注：相數(shù)的多少關(guān)系到輸出的穩(wěn)定性和穩(wěn)定性，但有時會出現(xiàn)更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在實現(xiàn)過程中，三、四、五個相構(gòu)成了結(jié)構(gòu)的很大一部分。從輸出機構(gòu)和速度控制機構(gòu)接收到的三個CVT 脈沖分量。在變速器系統(tǒng)輸入軸的情況下，它以恒定速度旋轉(zhuǎn)。然后在一個可控離合器的配合下，通過搖動實現(xiàn)輸出軸的單向旋轉(zhuǎn)。如果在多個開關(guān)和分相之間提供輔助裝置，輸出軸可以接收到具有小脈沖幅度的單向旋轉(zhuǎn)運動；在耦合機構(gòu)中，該結(jié)構(gòu)可用于調(diào)整組件長度以保持組件長度以保持正確的比率，還可以從幾個不同的擺角獲取遙感信息，利用溢流離合器控制轉(zhuǎn)速，使其逐步變速。

圖1

與摩擦式無級變速器相反，脈沖式無級變速器具有傳動過程穩(wěn)定、傳動范圍寬、行駛時間長、變速靜態(tài)、結(jié)構(gòu)和工作過程簡單等優(yōu)點。脈沖無級變速器應(yīng)用廣泛，但在使用過程中仍存在許多問題，如果轉(zhuǎn)速增加，如何擴大轉(zhuǎn)速范圍，應(yīng)用相應(yīng)的超越離合器的燃燒離合器，就不需要外力慣性力來保持振幅的增加。在低速輸出時，很難保持脈沖的協(xié)調(diào)性和不一致性，如何提高該裝置的負載和沖擊水平。四相和五相并形成不同的傳輸類型。

圖2

2 斜盤轉(zhuǎn)動無級變速器的特點

脈沖無級變速器在各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，目前，在無級變速器的實現(xiàn)上還存在許多不足，一是零部件的生產(chǎn)工藝比較嚴(yán)格；二是傳遞階段沒有起到積極的作用，難以承載高負荷，其抗擁擠和抗沖擊性能較差。這使得傳輸優(yōu)勢難以發(fā)揮；三是內(nèi)部脈沖傳輸難以消除；四是脈沖不恒定。

本項目的主要目標(biāo)是優(yōu)化cvt.cvt 中的旋轉(zhuǎn)脈沖，傳動機構(gòu)主要由可傾板、控制桿結(jié)構(gòu)等組成，這樣可以有效地改變內(nèi)部連接件與cvt 切屑桿之間的慣性引起的缺陷，同時改變傳動引起的脈沖電平。

3 斜盤轉(zhuǎn)動無級變速器的工作原理

從速度調(diào)整的角度來看，以前的調(diào)速器類型的扳手已不再使用，但已接受與滑塊更緊密的合作，通過改變斜盤來調(diào)整速度，改變連接銷和連接板角度來調(diào)整速度。調(diào)整速度時角度的變化不是很精確，在需要高精度的情況下無法應(yīng)用。控制滑塊通過調(diào)速器螺釘旋轉(zhuǎn)上下滑動，控制調(diào)速器通過針軸移動。速度調(diào)節(jié)器和控制桿能夠保持相互協(xié)調(diào)，使上桿能夠重復(fù)工作，并在連接桿和擺錘的圓盤角度處相應(yīng)地調(diào)整相應(yīng)的速度，使兩個速度之間的精度超過該速度。

4 無級變速器的發(fā)展方向研究

傳動帶類型的無極變速器在輕型摩托車內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。它主要是以v 型為基礎(chǔ)而設(shè)計得到的。

傳動帶與棘輪保持著緊密的連接，槽寬也應(yīng)出現(xiàn)變化。此時，就需要調(diào)整驅(qū)動側(cè)與從動側(cè)的接觸半徑，使速度發(fā)生變化。

傳動帶主要有三種類型，即金屬帶、金屬鏈與v 型橡膠帶。對于v 型橡膠帶，它是由荷蘭的DAF 公司開發(fā)的一款新型變速帶。當(dāng)此種新型變速帶在驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部進行應(yīng)用時，對整個裝置具有特殊的要求，整體操縱方法極為簡單。對整個設(shè)備有特殊要求，整個控制系統(tǒng)非常簡單。這條膠帶的負荷明顯增加，抗拉強度也發(fā)生了變化，同時，V 帶周圍的輪齒可以使傳動帶具有良好的彎曲性能，同時，加入合成纖維可以增加輪齒的剛度。這一點非常重要。凱特的公司已經(jīng)將凱布拉纖維植入一個梯形外殼中，這個外殼可以形成一個新的SUR 結(jié)構(gòu)。金屬箔可以承受更高的壓力，凱布拉纖維可以承受拉力，橡膠表面可以增加摩擦系統(tǒng)傳送帶的輸送。Dayco 和Gate 是一些試驗車輛的選擇。cvt 型無級變速器主要用于汽車傳動系統(tǒng)中，為實現(xiàn)磁盤空間控制器piv的逐步轉(zhuǎn)換，采用了環(huán)錠旋壓式按鈕分離器。輸送帶的動力主要是由沖擊機構(gòu)與環(huán)銷之間的摩擦產(chǎn)生的，對于作為布格瓦納生產(chǎn)的傳動鏈，在傳動過程中受到傳動鏈通道之間距離的限制。但同時，噪聲和傳動鏈的延伸也存在一些問題，在此基礎(chǔ)上，荷蘭的van Doyle 開發(fā)了一種金屬油帶，厚度和鋼板是牽引帶的重要組成部分，這樣，傳動帶就不能只具有傳動功能，此外，由于采用了疊片結(jié)構(gòu)，棘輪的最小半徑為30 微米，與圓盤空間相比，它具有重量輕、速度快、噪音大等優(yōu)點。日本、歐洲等大型汽車生產(chǎn)商已開始與范道爾集團進行合作，可全面系統(tǒng)化地開發(fā)無級變速器，并在市場中開展全面的應(yīng)用。

5 結(jié)語

在傳動上，不再使用滑靴式傳動，而是采用移動桿與斜盤滑盤相連，移動桿在斜盤滑盤上滑動，移動桿與斜盤滑盤的連接滑動比之前的滑靴式連接滑動傳動機構(gòu)更簡單，效率更高，斜盤滑盤與移動桿之間只磨損滑釘，后期保養(yǎng)維護只需更換滑釘更方便。