地鐵LTE 容量分析和計算

王良軍

（中國通信建設集團設計院有限公司第四分公司，鄭州 450052）

1 地鐵LTE 容量計算面臨的問題

（1）在進行容量估算時，要根據預測的地鐵承載用戶數量，包括上下車人數以及斷面數量，并綜合考慮地鐵站所處地區地面經濟發展情況，綜合配置小區和載頻數量。

（2）綜合考慮近期遠期容量需求。預計在地鐵開通的前期階段，相應的配套設施還未完全完善，話務需求不是主要的問題，隨著地鐵運營的成熟，將帶動相應經濟的發展，因此，潛在的話務增長效應是不可忽視的。

（3）對于地鐵站的分區和配置還要考慮地鐵的遠期規劃，將來是否為換乘站、是否會進行線路延伸等問題。

2 地鐵LIT 容量分析和計算方法

在滿足基礎覆蓋需求同時，需兼顧容量需求，提升網絡性能。容量需求決定了覆蓋系統劃分的小區數量，這需要對各個車站人流量進行科學合理的估算。

2.1 地鐵容量分析

地鐵屬于全封閉場景，用戶人流量很大，特別是上下班的高峰期，具有非常高的突發業務。覆蓋范圍主要包括站廳層、站臺層、設備層、地鐵商業街、換乘通道、區間隧道等公共活動區域。主要場景如圖1所示（分別為站廳、站臺、隧道、高架）。

圖1 軌道交通主要場景

一般情況下地鐵場景包括站廳、站臺、區間隧道，特殊站點還存在換乘通道及地鐵商業街場景。站廳主要場景空曠，主要含有在線票務支付、票務檢查功能，其人流量比較有序，但不會聚集，其與地鐵外存在場景轉換，與站臺區域同樣存在場景轉換；站臺上人員聚集性強，尤其在上下班高峰期時期，數據需求激增。

區間隧道場景相對封閉的獨立雙隧道，需注意隔離隧道內存在軌道交通專用通信網絡，同時隧道內隧道長度長且通車速較快，其對網絡響應靈敏度要求高。

換乘場景人流交互量較大，如上下班高峰期、節假日期間，換乘站網絡壓力大，需要配置較大的容量及小區切換需求。

地鐵商業街將隨著軌道交通的完善，乘車人員的頻繁交互，在重要節點站點如二七廣場等，必將迎來商業配套快速發展，其對于該區域的網絡容量、網絡質量提出較高要求，從而滿足用戶及商戶的網絡需求。

2.2 地鐵LIT 容量計算方法

地鐵人流主要分布在地鐵站廳、地鐵站臺候車區、地鐵車廂，流動性大，地鐵站人流量在列車進站時達到峰值，最大峰值流量為高峰時段兩個方向的列車同時進站，容量估算要以最大峰值流量為依據，對于換乘站，要分別對每條線路的人流量進行估算。

軌道交通列車根據“體寬”可分為A、B、C 三種型號，其中A 型列車寬度最大，載客量最多。A 型列車車長：140m、車寬：3m、最大載客量：每列2592人、車門數（單節每側）：5個。

圖2 A型列車模型

A 型列車的最大載客量為2592人，考慮兩方向列車同時進站，則列車內的人流量為5184人，假設某地鐵站的換乘率為50%，則站臺人流量與車廂人流總和為5184*1.5=7776人。此人數即為地鐵站站臺與列車的峰值人流量。

站廳的人流量可參考換乘人流量即：5184*0.5=2592人，對于多條線路，站廳最大人流量即為2592*n。各運營所需載波配置數量，如表1所示。

表1各運營所需載波配置數量

3 結束語

通過車站的承載功能，所處地理位置，城市功能定位以及時間段來合理推斷整體人流量，從而最終決定小區的劃分、信源配置數量以及切換帶位置設置。