信息技術(shù)下的充電設(shè)施運營模式研究

羅智慧，陸 慧，張秋輝，梁林森，周信行

（廣州供電局有限公司，廣州 510620）

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”充電運營模式的必要性

隨著新能源汽車的快速放量，作為配套的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁市場機遇得到了進一步的確認(rèn)。據(jù)市場統(tǒng)計，“十三五”期間我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的總投資將高達(dá)3000億元。面對巨大的新興市場，全國上千家充電設(shè)施企業(yè)一時間蜂擁而上，但傳統(tǒng)的充電設(shè)施運營受限于商業(yè)模式不成熟、涉及利益主體較多等諸多障礙，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利[1]。要想扭轉(zhuǎn)當(dāng)前充電設(shè)施行業(yè)虧損的現(xiàn)狀，必須徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運營管理模式，借鑒參考互聯(lián)網(wǎng)運營思維，來提高運營管理的效率，增強用戶體驗，并積極引入風(fēng)險投資，帶動充電樁和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

2 信息技術(shù)下的充電設(shè)施模式發(fā)展階段

2.1 充電服務(wù)階段

這一階段面向的服務(wù)對象為電動汽車個人用戶、充電設(shè)施運營商，通過基礎(chǔ)充電服務(wù)、支付結(jié)算以及充電設(shè)施維護等項目來實現(xiàn)營收。在充電服務(wù)項目上，面向電動汽車個人用戶可提供充電設(shè)施目的地查詢、線路導(dǎo)航，充電預(yù)約以及投訴建議等服務(wù)。用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)、手機移動客戶端等媒介，實時查詢到充電設(shè)施的類型、運行狀態(tài)、等候時間等相關(guān)信息，系統(tǒng)通過根據(jù)用戶的用電設(shè)備以及地理信息位置，計算并推送最優(yōu)的充電方案，充電方案的選擇可設(shè)置價格優(yōu)先方案、最快充電時間方案、距離最短方案等，用戶通過移動客戶端可以提前進行預(yù)約，免去了到達(dá)充電設(shè)施目的地需要配對等候的煩惱，增強用戶體驗[2]。在支付結(jié)算方面，面向電動汽車個人用戶和充電設(shè)施運營商停供多種解決方案，一是聯(lián)動充電設(shè)施與支付體系，實現(xiàn)在線支付互聯(lián)互通，能夠滿足個人用戶與平臺的結(jié)算、平臺與電網(wǎng)、運營商之間的結(jié)算；二是基于目前電網(wǎng)的收費通道，電動汽車充電費用并入到個人用戶的日常生活用電合的結(jié)算渠道。在充電設(shè)施運維方面，面向充電設(shè)施運營商提供了充電設(shè)施的監(jiān)控和故障預(yù)警服務(wù)，在線平臺能夠?qū)崿F(xiàn)充電設(shè)施管理系統(tǒng)、配電安全監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控與故障提醒服務(wù)，充電設(shè)施運營商能夠第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并及時的進行故障維修。

2.2 社交商務(wù)階段

在滿足基本的充電服務(wù)功能需求之上，對用戶信息進行采集和分析，能夠進一步拓展平臺的功能，如充電設(shè)施的日均使用頻率、充電設(shè)施的運營情況等，能夠為用戶、用電設(shè)施運營商以及電網(wǎng)公司等主體提供充電服務(wù)之外的增值服務(wù)，進一步豐富用戶的體驗，提高營業(yè)收入[3]。

第二階段的社交商務(wù)是指通過整合充電設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)社交商務(wù)的功能，開辟新的營收渠道；在數(shù)據(jù)服務(wù)方面，充電設(shè)施的充電使用頻次，監(jiān)控數(shù)據(jù)等能夠為交管部門提供道路流量預(yù)測、道路擁堵相關(guān)數(shù)據(jù)；而對于電網(wǎng)企業(yè)而言，充電設(shè)施的使用情況能夠提供供電線路的負(fù)荷預(yù)測、配網(wǎng)調(diào)動計劃等；對于充電設(shè)施運營商而言，能夠幫助其正確的研判市場，調(diào)整設(shè)備投入規(guī)劃以及充電服務(wù)價格等；對于充電設(shè)施制造商而言，能夠及時掌握充電設(shè)施的市場供求情況，合理調(diào)整生產(chǎn)計劃，為充電設(shè)施運營商提供咨詢服務(wù)獲取盈利。

2.3 智能集成階段

隨著汽車制造越來越智能化和儲能技術(shù)的發(fā)展，電動汽車未來發(fā)展會如同智能手機一般稱為移動互聯(lián)網(wǎng)和移動儲能設(shè)備的載體，汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪械膽?yīng)用也會越來越多元，能夠創(chuàng)造更多的深度應(yīng)用服務(wù)。在上述兩個階段實現(xiàn)盈利后，此階段就可以發(fā)力電力網(wǎng)、交通網(wǎng)和信息網(wǎng)的互聯(lián)互通，電動車發(fā)展前景將會大有可為，在全社會形成節(jié)能減排、低碳環(huán)保的高效出行方式，產(chǎn)生經(jīng)濟和社會效益。

電動汽車作為移動的儲能設(shè)備，既能夠充電也可以放電，積極鼓勵電動車用戶參與充放電的項目當(dāng)中，通過充放電來實現(xiàn)收益，對緩解高峰用電壓力能夠起到一定的緩解作用，提高電網(wǎng)運行的效率。隨著電動汽車智能技術(shù)越來越先進，人工智能、無人駕駛技術(shù)已經(jīng)開始在電動汽車上應(yīng)用，在未來完全可以實現(xiàn)電動車無人駕駛接送、自動充放電等服務(wù)，提高用戶的用車體驗。也正是由于人工智能、無人駕駛技術(shù)在電動汽車上的應(yīng)用，在高峰時期，用戶可以將自己的電動汽車進行租賃，以緩解城市擁堵現(xiàn)象。在車輛日常維護方面，通過大數(shù)據(jù)對車輛的智能分析，能夠提供精準(zhǔn)保養(yǎng)與維護等一站式的服務(wù)，尤其是對于電動汽車的電池使用情況，根據(jù)監(jiān)測的信息來了解電池使用壽命，并享受電池回收服務(wù)，實現(xiàn)能源的再生循環(huán)。

3 信息技術(shù)下的充電設(shè)施運營生態(tài)建設(shè)

3.1 充電樁云端到用戶端的通道建設(shè)

3.1.1 建立云端

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，充電網(wǎng)成為一個城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在信息技術(shù)時代，實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合，將是實現(xiàn)充電設(shè)施行業(yè)健康發(fā)展的最佳選擇。

運用最先進的云計算及大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建全方位充電云平臺，以充電站運營為核心連接電動車生態(tài)圈，建立充電網(wǎng)絡(luò)云平臺，加速充電動汽車、充電站、充電網(wǎng)絡(luò)與人們的生活零距離接合，旨在為用戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷的生活服務(wù)。該平臺由監(jiān)控系統(tǒng)、計量計費系統(tǒng)、手機APP、微信平臺組成，具有為用戶提供遠(yuǎn)程預(yù)約、充電提醒、車輛調(diào)度、充電引導(dǎo)、便捷支付以及增值服務(wù)的功能，一定程度上緩解了電動汽車車主找樁難、充電難的焦慮。

3.1.2 開發(fā)終端

通過應(yīng)用依托智能管理云平臺，采用SAAS 模式，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車充電樁對汽車充電的概念。通過建立云平臺、監(jiān)控中心、充電設(shè)備和用戶手機終端的多層結(jié)構(gòu)，把人機互動和移動互聯(lián)及云平臺連接在一起，形成了一個從高壓到低壓、從交流到直流、從集控到調(diào)度、從人機到手機、從充電管理到互聯(lián)網(wǎng)云平臺管理的大系統(tǒng)、大平臺。通過終端應(yīng)用，充電樁企業(yè)把所有的充電樁信息聚集到APP 上，只要終端客戶通過APP，連接充電樁，就可以迅速查找到周邊閑置的充電樁并在線預(yù)約，免去排隊之憂。

3.2 充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通

近年來，充電樁運營商從“一花獨放”到“百家爭鳴”，面對新能源汽車市場的日益龐大和充電樁的大量布局建設(shè)，車樁不匹配的現(xiàn)象雖得到緩解，但充電樁之間難以實現(xiàn)互聯(lián)互通卻成為新的問題。如果這些問題遲遲未得到解決，隨著充電樁數(shù)量的增加，充電市場將面臨更為可怕的“災(zāi)難”，制約新能源汽車的發(fā)展。由此可見，充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通勢在必行。

所謂充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，其主要目的是進一步提高充電設(shè)施的利用率，更好地位用戶提供充電服務(wù)，各充電樁場所、運營商之間的信息的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)，確保能夠隨時隨地的查找充電設(shè)施場地，順利的完成充電服務(wù)。當(dāng)前，各充電設(shè)施運營商之間各自為戰(zhàn)的態(tài)勢讓彼此之間的數(shù)據(jù)難共通，無法實現(xiàn)跨運營商充電、付款，成為新能源汽車發(fā)展的道路上的“攔路虎”。互聯(lián)互通是充電基礎(chǔ)設(shè)施大勢所趨，要想真正實現(xiàn)互聯(lián)互通，首先需要打通數(shù)據(jù)流，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，通過建立開放共享的云平臺來實現(xiàn)車樁互聯(lián)互通、支付互聯(lián)互通、信息互聯(lián)互通。

3.3 基于O2O 的充電與在線一體化服務(wù)

采用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，建立運營服務(wù)后臺，通過大數(shù)據(jù)的整合，將充電設(shè)施的運營商和有充電需求的用戶整合到一起，實現(xiàn)互通互聯(lián)。充電設(shè)施運營商在充電樁上安裝智慧終端，能夠?qū)崟r監(jiān)測充電樁的使用情況，并向服務(wù)后天傳統(tǒng)數(shù)據(jù)，而用戶通過客戶端軟件連接到服務(wù)后臺，能夠隨時隨地的查看充電樁的狀態(tài)，并進行預(yù)約和支付。除此之外，每個充電場所都覆蓋了WiFi，為用戶提供網(wǎng)絡(luò)便利。具體可有以下4種模式：

公交合作模式：充電站建設(shè)+充電站運營+公交充電運維服務(wù)；分時租賃合作模式：新能源乘用車購置+充電站建設(shè)+充電站運營+新能源車

輛租賃/充維服務(wù)，業(yè)務(wù)定位：新能源車輛分時租賃服務(wù)；分時租賃合作伙伴；各地旅游企業(yè)；巴士合作模式：新能源巴士購置+充電站建設(shè)+充電站運營+新能源巴士租賃+新能源巴士線路運營+新能源巴士充維服務(wù)；城市級綠色交通合作模式：各類新能源車輛的購置+充電站的建設(shè)/運營，如圖1所示。

4 信息技術(shù)下的充電運營模式推進措施

4.1 布局重點區(qū)域，先導(dǎo)投資充電設(shè)施，強化平臺功能

圖1 城市級綠色交通運營模式

在電動汽車普及較好的一二線城市，選取公交、出租和大型商場等重點主要區(qū)域建設(shè)一定規(guī)模的充電設(shè)施，讓更多人對電動汽車的實際使用提高信心，同時開放電動汽車的租賃服務(wù)，引導(dǎo)更多的用戶使用電動車，使用充電基礎(chǔ)設(shè)施，在短時間內(nèi)回收成本并開始盈利。

4.2 拓展平臺功能，開展多元化服務(wù)

信息技術(shù)下的充電樁運用模式，需要吸引更多的充電設(shè)施運營商、電動汽車生產(chǎn)商和租賃商展開合作，促使服務(wù)多元化，提高用戶的體驗。伴隨著接入平臺數(shù)量不斷擴大，可以通過服務(wù)平臺進行大數(shù)據(jù)分析，為充電設(shè)施運營商提供建設(shè)布點的建議、為交管部門提供車輛交通情況的建議。除此之外，還可以與大型的商業(yè)體，如與大型商場、餐飲機構(gòu)展開合作，增設(shè)充電樁等設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)多方共贏。

4.3 充分運用電網(wǎng)企業(yè)配電網(wǎng)絡(luò)的運營和技術(shù)優(yōu)勢

隨著充電設(shè)施互聯(lián)互通平臺不斷完善，介入到平臺的用戶數(shù)量會持續(xù)增長，此時可以與電網(wǎng)企業(yè)合作，借助配電網(wǎng)運營和技術(shù)優(yōu)勢，可以調(diào)動龐大規(guī)模汽車來實現(xiàn)儲能以開展調(diào)峰調(diào)頻等電力市場輔助服務(wù)信息業(yè)務(wù)，在獲得良好經(jīng)濟效益的同時，還能夠貢獻出社會效益。

5 結(jié)束語

充電設(shè)施作為連接儲能終端和電網(wǎng)企業(yè)的媒介，在未來能源互聯(lián)互通發(fā)展中將發(fā)揮出重要的作用。不僅僅要能夠具備與電網(wǎng)企業(yè)的能源網(wǎng)絡(luò)形成深度互動的能力，同時還需要面對最廣大的用戶，與電動汽車進行深度交互。