淺談公路橋梁梁板鋼筋混凝土保護層厚度控制

（甘肅省交通工程建設監理有限公司，甘肅 蘭州 730030）

0 引言

鋼筋混凝土保護層作為直接關系公路橋梁工程建設安全性及耐久性程度的關鍵，決定了公路橋工程的建設是否合格。而鋼筋混凝土保護層最主要的作用則是對鋼筋起到有效的保護作用，有效避免鋼筋直接裸露在外層混凝土層中的狀況出現。通俗講就是通過鋼筋混凝土保護層為鋼筋外緣到混凝土表面的距離間提供一層護盾，避免鋼筋發生銹蝕的狀況，并且有效地對鋼筋的位置起到固定作用，從而加強鋼筋混凝土工程結構的耐久性以及安全性。只有做好對公路橋梁梁板鋼筋混凝土保護層厚度的控制，才能夠為公路橋梁工程的建設安全、耐久、可靠性提供更好的保障。

1 混凝土灌注樁鋼筋保護層控制措施

通常在鋼筋混凝土保護層的施工設計中，鋼筋混凝土灌注樁的保護層厚度均為5cm，并且由于灌注樁位于原地面之下，往往對于鋼筋保護層采用定位鋼筋的方法來對厚度進行控制。這種定位鋼筋控制方法中的制作寬度與鋼筋保護層的厚度完全一致，并且其焊接位置處于鋼筋籠骨架上，呈上下層錯開的位置布置。對灌注樁鋼筋保護層的控制措施除了采用定位鋼筋控制的方法外，同時還應當在鋼筋骨架上端通過采用相應的加強筋來對定位鋼筋的固定進行加強[1]。從而使得定位鋼筋能夠完全支持在鋼護筒或者護壁上來對鋼筋混凝土保護層的厚度進行有效控制。

2 墩、柱鋼筋保護層控制措施

在公路橋梁梁板鋼筋混凝土保護層的控制中，對于墩、柱鋼筋保護層的控制措施主要分為主筋調整、樁筋焊接、安裝墊塊以及墩柱鋼筋混凝土墊塊的控制與綁扎四個步驟。其中，在對系梁進行澆筑前，相關施工人員應當首先對主筋做好相應的調整工作，將主筋調整至對中。其次在支好系梁模板后，再對柱樁基礎主筋與墩柱主筋進行對接，其目的是便于對主筋的保護層進行相應的檢測，并且對檢測后不合要求的進行相應調整，以確保對主筋保護層的合理控制。此外，在進行墩柱的鋼筋與樁筋相焊接的相應操作時，相關施工人員應當注意墩柱的鋼筋是否成型，要確保墩柱的鋼筋成型后再使其與樁筋進行焊接，這樣能夠有效保證樁筋的保護層厚度能夠符合標準要求。同時，相關施工人員在制作墩柱鋼筋籠的時候，要確保柱筋的內支撐鋼筋圈的外徑的正確性，并且還應當需要對墩柱設計所采用的主筋直徑等進行綜合考慮來確定內支撐外圈外徑的距離。

3 蓋梁鋼筋保護層控制措施

在進行公路橋梁的實際工程建設過程中，鋼筋保護層通常屬于偏大的狀況，而造成這一狀況的主要原因多是焊接過程中出現問題，其主要體現在蓋梁骨架成型焊接上。相關施工人員在對蓋梁骨架成型進行相應焊接操作時，由于其骨架并不能達到一定的高度，并且骨架的總體水平寬度并不能達到標準要求，因此相關施工人員在按照圖紙來進行相應的焊接工作時，就會發生一定的偏差，導致在實際焊接中鋼筋保護層出現偏大的狀況。為了解決這一問題狀況，通常在公路橋梁工程建設的施工過程中，相應施工單位都會采用在側面墊一個2cm的墊塊。同樣，在蓋梁保護層的控制中，由于其通常容易出現一些問題狀況，而這些問題狀況大多為蓋梁保護層骨架下面的墊塊較少，并且這些較少的墊塊自身質量存在一定問題，很容易被壓碎，因此相關施工單位在進行蓋梁保護層的操作時要嚴加注意[2]。在實際的操作過程中，鋼筋骨架在就位后，相關施工單位必須對鋼筋進行檢查，同時，對鋼筋骨架下面的保護層是否符合要求應加以注意，并發現下方是否存在被壓壞的墊塊等，做好嚴謹的檢查工作。

4 預制板梁鋼筋保護層控制措施

在公路橋梁工程建設施工過程中，對于鋼筋混凝土保護層厚度的控制除了上述三點以外，還有一種預制板梁鋼筋保護層控制的措施也格外重要。通常情況下，對于預制板梁鋼板鋼筋保護層的控制措施中，對小箱梁的混凝土保護層的控制是主要內容之一，而在這之中，相關施工單位在施工過程中應當格外注意以下幾點。

4.1 底板鋼筋

相應施工單位在施工過程中應當注意板梁鋼筋保護層上下鋼筋是否有足夠的支持筋進行支撐，是否能夠對上下層所在的位置加以確保，并且在鋼筋保護層支撐筋的下方必須做好防護措施，放置好相應的墊塊，確保支撐筋不會直接支在地板上，避免壓碎的狀況發生。同時，對于小箱梁的墊塊也有一定的要求，在實際的施工過程中，其強度必須為50號，并且必須是在專門混凝土墊塊生產廠家處購買的，避免劣質墊塊出現。同時相關施工人員也不能夠自行制作小箱梁的墊塊，必須對墊塊的強度做到充分保證。

4.2 腹板的墊塊

預制板梁鋼筋保護層施工的過程中，內外同在一個高度綁混凝土墊塊時，中間必須與支撐筋相焊接，以確保腹板厚度能夠達到設計厚度的標準。同時，在對外側處所放置的相應墊塊進行綁扎時，需要注意使用交叉十字綁扎，一定要能夠將墊塊綁扎在水平筋與豎筋兩者交叉處。此外，對于用于綁扎擰結的綁絲扣需要注意不能夠扣在墊塊的外側面，必須將其扣在墊塊的側面，如果將擰結的綁絲扣扣在墊塊的外側面，很容易導致梁板的側面發生銹蝕，造成側面出現詮釋銹蝕點的狀況，使得梁板表面發生嚴重破壞。

4.3 焊接支立筋

在橋梁梁板鋼筋混凝土保護層的施工中，對于梁板頂板之上的鋼筋上下層，施工人員須多焊接一些支立筋，并在頂板的下方處多放置一些墊塊做好防護工作，尤其是在負彎矩齒板處，因為部分施工人員會直接在鋼筋上行走，上層鋼筋容易受到施工人員的重力從而被踩下去發生形變。

5 現澆箱梁鋼筋保護層控制措施

現澆箱梁鋼筋保護層是公路橋梁工程施工中較關鍵的一點，對于現澆箱梁鋼筋保護層的控制措施因此格外重要，其關鍵主要在于腹板下與中橫隔梁下的保護層所放置的相應墊塊容易被壓壞，導致其不能夠做好相應的防護。對于這種狀況，預應力箱梁的狀況還好一些，而非預防應力箱梁往往因為骨架筋的數量較多并且太重，會對墊塊造成較大的損傷，使得墊塊在強力重壓下被壓碎。因此，相關施工人員必須對腹板多綁扎一些高強度墊塊才能有效解決這一狀況，避免墊塊被壓碎。對于腹板外側的保護層，相關施工人員能夠隨時對其進行檢查，并且在檢查的過程中，相關施工人員對不合格的地方也能夠較為容易地進行調整。因此對于腹板外側的保護層控制需要相關施工人員能夠及時發現問題并以嚴謹的狀態認真負責地做好相應的解決措施，保證保護層的完好，使其達到合格的標準。

6 結語

綜上所述，通過本文對鋼筋混泥土保護層在公路橋梁工程建設中所起到的作用以及對公路橋梁梁板鋼筋混凝土保護層厚度控制的探討分析，能夠發現，對于鋼筋混凝土保護層厚度的控制達到相應的合格指標的技術并不是難以實現，只需要在公路橋梁工程施工過程中，相關施工人員能夠完全按照相應的操作步驟以及嚴格規范進行工程實施，就能夠較好地控制鋼筋混凝土保護層的厚度。因此，在公路橋梁工程建設的施工過程中，應當注重對相關施工人員的專業水平能力培訓，提高施工人員的自身綜合素質能力，并且對施工流程做好嚴格的控制，嚴格規范施工步驟以及注意事項。只有加強對鋼筋混凝土保護層厚度的嚴格控制并使其能夠達到相應的合格指標，才能夠為公路橋梁工程建設提供質量保障。