潮酷路線廣汽豐田 C-HR 綜合油耗測試

文/攝影：宋一行

擁有最強熱效率的發動機，它的燃油經濟性就一定是最佳的嗎？抱著這個問題，我們請來了本期主角——C-HR。

Preparation

準備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

豐田自研發出TNGA 架構后，近年來頻繁發力，新推出的一款款車都很難用曾經的眼光來看待，因為它們看上去都 “很不豐田”。

C-HR 的定位是小型SUV。眾所周知，這類SUV 的買家通常都還是初入社會的年輕人，他們的角色大多都還屬于“單身貴族”，他們身上普遍都有這類標簽：個性、時尚、潮流、不愿隨波逐流，這些便成了C-HR 所要營造出的第一印象。我很佩服C-HR 的設計師，因為他們真的設計出了一輛炫酷的豐田SUV，夸張的前后包圍，豐富又錯落有致的線條設計都在向世人宣告，這是一臺年輕、躁動的SUV。

在我看來，C-HR 的車尾造型是最具個性的，外凸的尾燈、雙尾翼等元素營造出了專屬于年輕人的座駕。從側面來看，C-HR 更是有著轎跑SUV般的線條。隱蔽式后門把手的設計，保持了整車造型的完整性。單從外表來看，我覺得它對于時下年輕人的痛點抓得很準，極致的個性、極致的玩樂都能從這臺車的造型上讀出一二。

C-HR 搭載的發動機代號為M20A，作為一臺2.0L 自然吸氣發動機，其擁有126 千瓦的最大功率和203 牛·米的峰值扭矩，單論數據，它在同級別2.0L 自吸發動機中屬中上游水準，并不算太過出彩，但若加上一條熱效率來做橫向對比，那么市場上林林總總的2.0L 發動機就無出其右了。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3 天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時段出行，以期得到最真實的油耗數據。在點火后輕點油門駛出地庫時，CH-R 給我的最大感受便是轉向時的輕柔。和TNGA 平臺的車一樣，電子助力的介入非常明顯。2.0L 自吸在初段動力確實不算強勁，若需急加速，需要不吝油門才能追上一眾渦輪車型。在匯入滬閔高架的過程中，上海的早高峰開始展現它的威力，望著一望無際的尾燈，我們只能開始體驗這臺C-HR 的內部設施。

C-HR 的內飾把重點歸還到了駕駛者身上，即車內整個中控區域均向著主駕駛座偏轉。作用便是營造出更強烈的駕駛氛圍。C-HR 的方向盤為三輻式，內襯使用了黑色烤鋼琴漆，真皮握感適中，視覺觀感不錯。C-HR 在中控臺上方覆蓋了大面積的皮革制的軟性材質，消除了這類車型常有的廉價感。C-HR 搭載了比較傳統的炮筒式機械儀表盤，中央的彩色液晶屏集成的信息較多，也比較實用。在這臺頂配的C-HR 上還配有PM2.5 過濾裝置與負離子發生器。

C-HR 的內部空間其實不小，這在我們上期的讀者試駕中做過測試，實測1.81 米的男士乘坐于后排時，腿部尚有三指空間、頭部也有二指空間。只是后車窗的面積確實讓人尷尬，過小的后窗視野，讓后排乘客多多少少會感到一些壓抑。而且天窗版的售價在15.58 萬元以上，這對于一臺小型SUV 而言已經有點觸及天花板了。

C-HR 2.0L 旗艦版

綜合測試結果

總公里數(公里)：463

總燃油消耗（升）：34.6

百公里油耗（升/百公里）:7.3

測試溫度（℃）：22至31

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：279元

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在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速，整個提速過程都很線性，CVT 變速箱的強項就在其中高速提速時的流暢度，C-HR在提速時基本在1800 轉/分便做出升擋動作。一直到時速達到120 公里/ 小時時，動力的傳遞才稍有些遲緩，不過此時發動機的轟鳴聲并不嘈雜，依舊給人以十足的信心繼續提速。

另 外，C-HR 在 安 全配置方面也算是領跑同級，其配有PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離預警、主動剎車、AHB 自動調節遠光燈系統、DRCC 動態雷達巡航控制系統、無鑰匙進入以及全系標配10 氣囊等越級配置，無論主被動安全都可以說是同級頂尖。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“9.2 升/ 百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。行程較為輕松，天氣是小雨的天氣，我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調頭，C-HR 的轉向半徑極小，倒也符合它小型SUV 的調性，我們在雙向單車道的狹窄道路上，都沒提前打半把方向， 便完成了一把調頭動作。

C-HR 的后懸架為雙叉臂式多連桿懸架，雖說針對的人群是年輕、富有個性的那一群人，使用環境也是家用為主。但C-HR 的底盤還是偏硬的，坑洼路面帶來的彈跳并不會過濾殆盡，而是讓你對路感有著清晰的把握與認知。而它的優勢在于，在高速進出大彎時，能夠迅速穩定車身姿態，每次入彎時也會給你足夠的信心來延后剎車時機。可以說，C-HR 除了應付日常出行外，還附帶了那么一點點玩樂空間。

綜合路況下百公里油耗僅為“7.3 升/百公里”。這樣的成績對于一臺2.0L 發動機而言確實實力不俗。但事實是，在海外大紅大紫的C-HR 在國內的銷量表現并不好。個人覺得增添更小排量車型，下調天窗版配置售價或許會讓廣汽豐田的這臺小型SUV 在銷量上有所起色。