瀝青路面養護冷再生技術應用分析

（甘肅省天水公路局，甘肅 天水 741000）

1 冷再生技術概況

1.1 冷再生技術的發展現狀

在具體應用中，冷再生技術使用的低稠度瀝青一般是乳化瀝青或泡沫瀝青。相比乳化瀝青，泡沫瀝青具有較高的裹覆力，再生后形成的混合料也具有理想的密實性，同時穩定性及剪切強度也得到顯著提升，大幅減少了泛油和車轍現象，抗疲勞效果較為理想，且不需要投入過高的施工成本。所以，現階段路面養護中應用較廣泛的是泡沫瀝青冷再生技術，當前已經在江蘇、浙江等地得到了大幅度推廣。

基于施工工藝的不同，瀝青路面冷再生分為廠拌冷再生和就地冷再生。對于前者來講，由于其在施工前需要對廢舊料進行取樣試驗、分離、拌和等工序，施工中需將原路面銑刨回收進廠拌和再生，銑刨后現場需臨時封閉，雖然能妥善解決廢舊料利用問題，但從施工作業效率和保證道路通行上來講，還存在諸多不完美的地方，無法確保快速恢復公路通行。因此，通常情況下使用泡沫瀝青就地冷再生技術進行路面養護施工。

1.2 就地冷再生技術的基本原理

就地冷再生是將舊瀝青路面通過再生專用機械進行銑刨翻挖，摻加一定比例水泥、新集料、新瀝青，拌和成新混合料整平碾壓，滿足一定的道路使用功能的工藝。首先，針對實驗室配合比設計來講，在正式施工前，泡沫瀝青就地冷再生技術需要根據現場路面進行取樣，以此實現對破碎后瀝青混合料顆粒級配的準確把握。然后，結合設計配合比的具體要求，將需要摻加的水泥用量以及碎石粒徑、用量準確計算出來。在此基礎上，再有效設計泡沫瀝青，準確掌握拌和所需添加的數量，之后基于已經明確的施工配比，使用專用再生設備來進行現場施工作業。

現場施工中，施工人員需要在瀝青路面現場采用泡沫瀝青就地冷再生機對舊瀝青路面進行銑刨、破碎，然后結合設計比例加入適量的新瀝青、水泥以及石料等適合的穩定劑和骨料，在實現均勻拌和之后，再通過整平和碾壓來獲得全新的結構層。通過這一維修技術獲得的新路面一般都可實現與老路標高的協調一致，有效避免其他方法在路面維修后出現高低不平的情況，能夠創建更舒適的行車條件。

2 冷再生技術施工要點

2.1 路面調查分析

針對原路面資料的調查，重點應放在對公路建設施工階段設計、竣工資料以及后期養護資料等內容的查閱上，以實現對原路面結構形式，以及公路投入使用后的具體運行情況、后期引用的養護措施和技術等情況的全面把握，從而為后期冷再生設計提供更豐富、真實的參考依據。只有在此基礎上完成的冷再生設計才能取得理想的路面養護成果，才能將冷再生技術優勢特點充分發揮出來。

2.2 路面技術情況評定

針對原路面技術情況的具體評定，應著重從以下角度考慮：一是通過準確、合理評定原路面的技術情況來進一步了解舊路面的狀況指數PCI，以及需要維護的舊路面強度系數PSSI，還有舊路面裂縫、車轍等病害情況，只有這樣才能夠制定出具有較強針對性的預處理施工方案，才能夠確保各類問題得到妥善解決；二是采取有效措施對原路面材料進行切割取樣或者鉆芯、銑刨，以此進行綜合分析、準確把握舊路面材料的級配和瀝青用量。

2.3 冷再生技術應用條件的有效把握

實現對冷再生技術應用條件的準確把握。對于就地冷再生技術的具體應用來說，就是在銑刨破碎舊瀝青路面面層之后，通過添加適量的再生劑，使其成為瀝青路面的下面層或者基層，通常是應用在一些大中修的公路工程項目中，以此來對路面結構性能做出有效改善。在基層完整以及基層破損程度較小、修復較容易的瀝青路面中，應用效果較為明顯。在此過程中，要確保彎沉值在30（0.01mm）以下，若彎沉值較大，則需結合具體情況，采取有效措施對基層狀況做出進一步評定。

2.4 撒布水泥、集料

進行冷再生施工時，依據配合比設計計算水泥、集料每平方用量，在再生機前、施工斷面上劃出方格，人工撒布水泥、碎石，不均勻處要找補。并且，在人工操作時，施工人員應確保水泥現場的用量多于設計用量，一般多出的用量控制在1%-2%以內，以此確保混合料的級配和強度。同時，人工撒布可以降低揚塵，減少對周圍環境形成過高的污染。

2.5 銑刨、拌和、攤鋪

當水泥、碎石撒布100-200米之后，再生機開始運轉，灑水車位于側面供水，添加的瀝青由位于前面的罐車通過油管連接進入發泡腔內發泡瀝青，銑刨機破碎原路面連同添加的水泥、碎石一起通過輸送帶傳送到再生機內，電腦控制將發泡瀝青均勻地噴灑在刨出的舊路料上進行拌和，拌好的混合料通過輸送帶送入緊跟其后的攤鋪機收料斗內，重新進行攤鋪，整個過程流水作業。再生機銑刨寬度3.8米，一個行車道3.75米，施工時要注意兩幅搭接。

2.6 碾壓

此階段，先用輕型壓路機對瀝青路面進行靜壓，反復兩次，促使瀝青路面達到穩定狀態。緊接著用重型單鋼輪振動壓路機進行復壓，通過振動碾壓的方式碾壓3-4遍，確保達到規定的壓實度。最后用雙鋼輪壓路機進行終壓，消除碾壓輪跡，保證平整度符合要求。完成上述操作后，冷再生工程的施工表面會出現一層薄薄的水漿。此外，在此環節中，施工人員需要注意，在應用壓路設備時，應保證行駛速度的均勻，以防止再生料出現松散問題，影響水泥的凝固。

2.7 養生

在完成碾壓工作之后，施工人員應對已完工段面進行封閉，禁止車輛在剛完工的路面上通行，采用自然靜養7天，使水泥慢慢凝固。

2.8 氣候條件

在瀝青路面采用冷再生技術養護施工的過程中，一定要對環境溫度密切關注，嚴格控制在10℃以上，因為若環境溫度太低，再生料難以得到充分碾壓。另外，若遇到雷雨天氣，也須停止施工，以此來有效避免因為養護路段深入雨水而給再生料的成型質量帶來不利影響。

2.9 質量檢測

首先，對壓實度進行檢測，通過鉆芯取樣檢測質量是否滿足要求。其次，進行抗凍性檢測，對檢測環境進行調整，溫度控制在18℃-20℃，對樣品進行高溫凍融處理以及低溫凍融處理，反復10次，將測得的實際數據詳細、精準地記錄在相關報告中。總體來說，由于瀝青路面冷再生施工中含有水化物，因此其自身的抗凍性以及防水性都比較強，能夠廣泛地應用在不同惡劣條件下的瀝青路面養護工程中。

3 結語

在借助冷再生技術開展路面養護工作時，既能夠加強整體的工作效益，同時也能夠提高工程的社會效益。并且由于冷再生技術可以有效融合原有材料，所以在某種程度上也能夠貫徹可持續發展理念，應該得到大力推廣及支持。