秦皇島港內(nèi)貿(mào)煤炭港口費用構(gòu)成及交貨方式

一、秦皇島港區(qū)概況

秦皇島股份有限有限公司下屬的秦皇島港區(qū)，是我國“西煤東運”和“北煤南運”的重要樞紐，由于成立時間長，配套設(shè)備完善，其成熟的運營模式被其他港口借鑒，所以秦皇島港區(qū)的港口費用及交貨模式對環(huán)渤海地區(qū)煤炭的成本有著重大的影響。

二、秦皇島港區(qū)煤炭裝卸主要流程

秦皇島港區(qū)全部為機(jī)械化裝卸作業(yè)，這也是環(huán)渤海地區(qū)煤炭裝卸的主要方式。

（一）鐵路車流到達(dá)港口后，鐵路與港口人員進(jìn)行交接，對《鐵路貨物運單》進(jìn)行確認(rèn)。

（二）火車車皮經(jīng)過翻車機(jī)進(jìn)行翻空作業(yè)，并在電子軌道衡上稱量毛重、皮重。

（三）煤炭沿翻堆線皮帶機(jī)運送到煤炭庫場堆料機(jī)，通過堆料機(jī)將煤炭堆卸在指定垛位。

（四）船舶靠泊后，取料機(jī)對指定垛位進(jìn)行取料作業(yè)，煤炭經(jīng)取裝線皮帶機(jī)到達(dá)裝船機(jī)后，裝入指定的艙位。

（五）裝船作業(yè)結(jié)束后，港口和船方人員對船舶裝載煤炭的數(shù)量以水尺計量方式進(jìn)行確認(rèn)。

三、港口主要交貨方式

（一）場地交貨：煤炭經(jīng)鐵路到達(dá)港口堆場后，按煤炭交易合同，貨權(quán)由發(fā)貨人轉(zhuǎn)移至港口作業(yè)委托人，其計重依據(jù)為港口軌道衡的過衡數(shù)據(jù)。

（二）船板交貨：煤炭從港口堆場進(jìn)入船艙后，貨權(quán)由港口作業(yè)委托人轉(zhuǎn)移至收貨人，其計重依據(jù)為公估機(jī)構(gòu)提供的水尺計量數(shù)據(jù)。

（三）更轉(zhuǎn)：以書面協(xié)議的方式，將煤炭所有權(quán)由原作業(yè)委托人轉(zhuǎn)移至新作業(yè)委托人，作業(yè)委托人港口臺賬上的存煤相應(yīng)變化，一般煤炭還保留在原垛位上，不發(fā)生實際的物理位移。

船板交貨和貨權(quán)變更方式相對復(fù)雜，其中包含一些在港口產(chǎn)生的費用，對煤炭交易價格有一定影響，下面以秦皇港區(qū)為例，著重對這部分費用進(jìn)行分析。

四、秦皇島港區(qū)主要港口費用及計費標(biāo)準(zhǔn)和方式

（一）港口作業(yè)包干費

秦皇島港區(qū)的港口作業(yè)包干費用包括從卸車、堆垛到取料、裝船全部過程所產(chǎn)生的全部費用（不含庫場使用費），該費用為港口經(jīng)營人自主訂價，但需報物價主管部門備案，目前費率是23元/噸，由港口經(jīng)營人向作業(yè)委托人收取，是港口費用中的主要部分。

（二）貨物港務(wù)費

貨物港務(wù)費是用于“港口公用基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和管理”的專項費用，這部分費用由港口經(jīng)營人向作業(yè)委托人收取，但在財務(wù)報表中單獨設(shè)立項目，上繳國家交通主管部門，屬于規(guī)費的一種，目前費率是0.425元/噸。

（三）庫場使用費

庫場使用費一般為煤炭在港口堆存期間所產(chǎn)生的費用，其實質(zhì)是庫場的租金（含滅火、揀雜等保管費），這部分費用受市場調(diào)節(jié)，港口經(jīng)營人可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營形勢對不同的作業(yè)委托人采取不同的收費方式和費率，以吸引更多的客戶。秦皇島港區(qū)收費方式有三種：一是全部免除；二是根據(jù)《年度港口作業(yè)合同》，對完成年度中轉(zhuǎn)量的作業(yè)委托人給予減免；三是對普通用戶全額收取。其費率有兩種，一是固定費率，一種是超期額累進(jìn)。秦皇島港區(qū)目前的費率為：煤炭進(jìn)入庫場后1-30天免收堆存費，31天開始按0.2元/噸·天收取堆存費，直到裝船結(jié)束日期）

庫場使用費相對來說費率不高，容易被忽視。但是如果堆放時間長、數(shù)量大，積累可能起來也是一筆不小的費用，因其計算復(fù)雜，不同類別的作業(yè)委托人的計費方式和費率也各不相同，所以在煤炭交易過程中，各方一定要注意庫場使用費的總額及費用界定問題。

港口作業(yè)包干費與貨物港務(wù)費習(xí)慣合稱“港雜費”（費率合計為23.425元/噸），秦皇島港區(qū)是由港口多部門組成的價格委員會制訂的。在簽訂《年度港口合同》時，業(yè)務(wù)部門一般會采取較靈活的方式，對超過一定中轉(zhuǎn)量的用戶，在年底時給予一定數(shù)額的返還；未完成年度合同的客戶，未完成的中轉(zhuǎn)量仍收取港雜費。這種以中轉(zhuǎn)量為基礎(chǔ)的“獎罰”模式，也是環(huán)渤海港口價格競爭的主要手段，只是力度不同。“港雜費”和庫場使用費均采取的“預(yù)交預(yù)扣”模式，作業(yè)委托人賬戶余額必須滿足裝船所須的所有需用，才能辦理船舶手續(xù)，多預(yù)扣的部分待裝船結(jié)束后予以返還。

（四）船舶使費

港口可以收向船方取解系纜費、開關(guān)費艙費、停泊費等費用，在港口實際經(jīng)營中，一般將這三項合計收取，統(tǒng)稱為“船舶使費”，通常由港口向船代收取。船舶使費還可分為由港口生產(chǎn)造成的生產(chǎn)性停泊和因船方維修、供給物料造成的非生產(chǎn)性停泊費。秦皇島港區(qū)前者為0.08元/噸*天*船舶凈噸，后者為0.12元/噸*天*船舶凈噸，以24小時為一天計，不足24小時的按一天。

（五）港口建設(shè)費

港口建設(shè)費屬于政府性基金，目前秦皇島港的港口建設(shè)費為4元/噸，一般由作業(yè)委托人向海事代理機(jī)構(gòu)直接交納。

五、結(jié)語

以上為在港口中轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生的主要費用，還有一些費用如拖輪費、引航費、煤炭檢驗樣費等，由于其數(shù)額不太、計算簡單，在這里就不再列舉。在港口進(jìn)行煤炭交易時，應(yīng)特別注意煤炭交貨模式及所包含費（增值稅改革后，特定作業(yè)委托人產(chǎn)生的費用不能由其他人代交），避免因費用界定不清而產(chǎn)生糾紛。