基于演化博弈的物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制研究

盧 玥

（江蘇大學(xué) 財(cái)經(jīng)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013）

1 引言

隨著服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)日趨活躍，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的一類重要產(chǎn)業(yè)，伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展，正在逐步形成一個(gè)數(shù)字化、服務(wù)外包化的綜合服務(wù)體系。物流集成商、物流分包商等物流組織應(yīng)運(yùn)而生，與客戶等節(jié)點(diǎn)共同組成物流服務(wù)供應(yīng)鏈。物流業(yè)的高端化發(fā)展需要更為專業(yè)的服務(wù)供應(yīng)商提供物流解決方案，很多情況下，客戶企業(yè)缺乏一定的物流知識(shí)，存在難以向供應(yīng)商表達(dá)己方需求的情況。因此，在專業(yè)化服務(wù)中，客戶參與進(jìn)來共同創(chuàng)造價(jià)值就顯得必不可少。比如以博世公司（Bosch）與恒流管理咨詢公司（4flow）為主導(dǎo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈在物流業(yè)務(wù)方面的價(jià)值共創(chuàng)給雙方帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，為博世降低了15%的運(yùn)輸成本，恒流公司的訂單凈準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率超過99%，營業(yè)收入達(dá)到新的高度。那么，在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，客戶與物流組織之間的價(jià)值共創(chuàng)如何實(shí)現(xiàn)？價(jià)值共創(chuàng)的穩(wěn)定性又如何維持？以往鮮有相關(guān)主題的深入研究，因此物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)的機(jī)制與演化趨勢(shì)成為研究重點(diǎn)。

“價(jià)值共創(chuàng)”一詞由美國學(xué)者普哈拉（C.K.Prahalad）明確提出，認(rèn)為企業(yè)利用其業(yè)務(wù)合作伙伴、供應(yīng)商與顧客的能力和資源共同創(chuàng)造價(jià)值，從而在市場(chǎng)上贏得競(jìng)爭[1]?？梢杂脤?duì)話、獲取、風(fēng)險(xiǎn)管理和透明性，即DART 框架對(duì)這一行為進(jìn)行描述[2]?？v觀國內(nèi)外對(duì)“價(jià)值共創(chuàng)”的研究主要從兩個(gè)視角出發(fā)：一是基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)，二是基于消費(fèi)者體驗(yàn)的價(jià)值共創(chuàng)。強(qiáng)調(diào)客戶企業(yè)在價(jià)值創(chuàng)造中的地位以及物流知識(shí)、技術(shù)等操縱性資源在價(jià)值共創(chuàng)中的應(yīng)用，更加符合服務(wù)主導(dǎo)邏輯[3]的觀點(diǎn)。在服務(wù)主導(dǎo)邏輯下，企業(yè)為顧客提供服務(wù)解決方案，顧客利用自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和技能繼續(xù)延續(xù)價(jià)值創(chuàng)造，是價(jià)值的共同創(chuàng)造者，顯示出“主導(dǎo)性”特征[4]。服務(wù)主導(dǎo)邏輯合理地解釋了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值共創(chuàng)行為。

目前，關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)行為的文獻(xiàn)數(shù)量較少，主要是從理論層面分析物流服務(wù)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的機(jī)理[5]，基于需求視角闡述物流服務(wù)供應(yīng)鏈中客戶企業(yè)與物流服務(wù)供應(yīng)商價(jià)值共創(chuàng)的收益分享機(jī)制[6]等方面，缺少一定的定量分析；同時(shí)，有部分文獻(xiàn)忽視了客戶在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的價(jià)值。因此，本文首先基于文獻(xiàn)梳理總結(jié)價(jià)值共創(chuàng)的運(yùn)行機(jī)制，明確物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)成與運(yùn)作流程，從而構(gòu)建基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制；其次，采用演化博弈方法構(gòu)建客戶企業(yè)和集成型物流企業(yè)的兩方博弈模型，綜合考慮操縱性資源水平（物流知識(shí)、技術(shù)等）、學(xué)習(xí)能力、價(jià)值共創(chuàng)地位和成本系數(shù)等因素，探索物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)：客戶企業(yè)以及集成型物流企業(yè)在價(jià)值共創(chuàng)中的合作與協(xié)調(diào)過程以及影響他們價(jià)值選擇的關(guān)鍵因素。

2 基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制

2.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)成

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@物流服務(wù)核心企業(yè)，以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，整合鏈上所有資源，實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力、服務(wù)流程、績效和客戶價(jià)值的集成，從而創(chuàng)造從物流服務(wù)供應(yīng)商到需求方價(jià)值增值的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)[7]?？筛鶕?jù)實(shí)際情況分為客戶企業(yè)、集成型物流企業(yè)、功能型物流企業(yè)和其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)。

（1）客戶企業(yè)。是指具備物流需求的企業(yè)，比如整車廠、機(jī)械制造廠。物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)是客戶企業(yè)的需求，客戶提供的不僅僅是需要被運(yùn)輸、倉儲(chǔ)最終用于交換的有形商品，還有知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等操縱性資源[8]。考慮到經(jīng)濟(jì)的服務(wù)化趨勢(shì)與服務(wù)主導(dǎo)邏輯的發(fā)展，必須重視客戶企業(yè)為價(jià)值創(chuàng)造過程做出的貢獻(xiàn)，因此客戶企業(yè)應(yīng)作為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)節(jié)點(diǎn)之一。

（2）集成型物流企業(yè)。也稱為物流集成商（以下簡稱集成商），憑借自身先進(jìn)的物流信息技術(shù)和優(yōu)秀的資源整合能力，通過將功能單一的功能型物流企業(yè)資源整合起來，為客戶提供專業(yè)、全面的物流服務(wù)，是物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的另一個(gè)主導(dǎo)企業(yè)。本文中的集成型物流企業(yè)指第四方物流，即集中管理本企業(yè)以及其他組織的資源、功能和技術(shù)，并設(shè)計(jì)和運(yùn)行物流綜合解決方案的集成商[9]。

（3）功能型物流企業(yè)。也稱為分包商，擁有一定的固定資產(chǎn)，為企業(yè)提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)或某幾項(xiàng)服務(wù)功能。由于其提供的服務(wù)較為標(biāo)準(zhǔn)、單一且輻射范圍有限，因此常被整合進(jìn)客戶企業(yè)和集成型物流企業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中。

（4）其它節(jié)點(diǎn)企業(yè)。比如海關(guān)、港口貨站服務(wù)企業(yè)等。但本文研究重點(diǎn)是與客戶企業(yè)和集成型物流企業(yè)直接相關(guān)、聯(lián)系緊密的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，所以那些與主導(dǎo)節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系較弱、距離較遠(yuǎn)的一般節(jié)點(diǎn)企業(yè)不在討論范圍內(nèi)。

2.2 服務(wù)主導(dǎo)邏輯下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制

在服務(wù)主導(dǎo)邏輯中，物流知識(shí)、技術(shù)等操縱性資源成為現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的根本來源，顧客不再是“價(jià)值毀滅者”，而是與物流企業(yè)及其合作伙伴共同創(chuàng)造價(jià)值，憑借其優(yōu)勢(shì)在價(jià)值共創(chuàng)中顯示出“主導(dǎo)性”特征。所有經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)性行動(dòng)者都是資源整合者，物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的服務(wù)提供方以客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行溝通、交流、共享，整合各自的優(yōu)勢(shì)資源完成價(jià)值共創(chuàng)，目的是維護(hù)整個(gè)物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)以上分析，節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的互動(dòng)和資源整合是實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的基礎(chǔ)[10]，以彌補(bǔ)各節(jié)點(diǎn)內(nèi)部資源的不足、功能單一或營運(yùn)能力不足的缺陷。

2.2.1 價(jià)值共創(chuàng)的互動(dòng)機(jī)制。物流服務(wù)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過互動(dòng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)，進(jìn)行互動(dòng)的關(guān)鍵動(dòng)因在于價(jià)值主張的契合，包括專業(yè)和感知的契合[11]。

（1）客戶企業(yè)與集成型物流企業(yè)之間的互動(dòng)過程從對(duì)客戶需求的準(zhǔn)確把握開始，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的情境和需求的動(dòng)態(tài)變化，雙方合作搭建渠道以更新知識(shí)，增加技術(shù)儲(chǔ)備，提高互動(dòng)能力。在一定程度上有利于客戶更為清晰地表達(dá)物流需求，針對(duì)物流解決方案給予建議和反饋，充分參與價(jià)值共創(chuàng)。

（2）集成型物流企業(yè)與功能型物流企業(yè)之間的互動(dòng)主要是集成商將客戶需求分包給特定的功能型物流企業(yè)，傳遞規(guī)劃結(jié)果，比如運(yùn)輸路線、運(yùn)輸模式的規(guī)劃，同時(shí)監(jiān)督和管理其實(shí)施流程。

（3）客戶企業(yè)與功能型物流企業(yè)之間的互動(dòng)則是項(xiàng)目執(zhí)行情況的反映。功能型物流企業(yè)根據(jù)解決方案提供相應(yīng)的倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸服務(wù)，通過信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的連接，保證信息的溝通和緊急情況的及時(shí)處理。

互動(dòng)機(jī)制增加了節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的粘性，提高了各方參與價(jià)值共創(chuàng)的積極性，一方面給客戶企業(yè)帶來了新的知識(shí)、技術(shù)等操作性資源；另一方面給集成型物流企業(yè)和功能型物流企業(yè)的服務(wù)提供了轉(zhuǎn)型和升級(jí)的新思路。

2.2.2 價(jià)值共創(chuàng)的整合機(jī)制。服務(wù)主導(dǎo)邏輯認(rèn)為，所有企業(yè)都是資源整合者。面對(duì)客戶企業(yè)對(duì)物流服務(wù)敏捷性和質(zhì)量的高要求，集成型物流企業(yè)幾乎無法獨(dú)立完成從制定物流規(guī)劃到具體操作的全部物流過程，因此需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間通過資源整合來實(shí)現(xiàn)協(xié)同。

（1）內(nèi)部整合是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)為了最終實(shí)現(xiàn)客戶需求，將企業(yè)組織內(nèi)部的資源要素整合到一起，比如人力資源、資金資源和操縱性資源。通過采取標(biāo)準(zhǔn)化以及簡潔化運(yùn)作模式使跨部門協(xié)作流程更加緊密和流暢，提高服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。

（2）外部整合發(fā)生在物流服務(wù)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間，各方進(jìn)行互動(dòng)進(jìn)而整合優(yōu)勢(shì)要素以滿足最終需求，通過信息整合、關(guān)系整合、物流資源要素整合實(shí)現(xiàn)。在信息整合中，集成商幫助功能型物流企業(yè)整合需求信息和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，降低搜尋成本，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。在關(guān)系整合中，客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供方建立長期、緊密的合作伙伴關(guān)系，有利于加強(qiáng)合作伙伴的忠誠度和積極性，擴(kuò)大資源共享程度。在物流資源要素整合中，客戶企業(yè)和集成商不需要再投入大量資金籌建物流設(shè)施，通過整合功能型物流企業(yè)使社會(huì)上的一些閑散物流資源得到充分利用，避免浪費(fèi)。

整合機(jī)制的最終目的是取得整體協(xié)同效益的最大化和各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)鍵績效的提升，使整個(gè)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)持久、穩(wěn)定發(fā)展。

基于上述對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)互動(dòng)機(jī)制和整合機(jī)制的分析，得到物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制框架模型，如圖1所示。

圖1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制

3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)演化博弈模型構(gòu)建

3.1 演化博弈在物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)中的適用性

演化博弈論認(rèn)為人的理性是有限的，不會(huì)在每一次的選擇中都達(dá)到最優(yōu)，往往需要在反復(fù)的博弈中不斷模仿和改善，從而形成各方參與者的最優(yōu)策略。在長期演化中各方參與者最終都會(huì)達(dá)成某種均衡，即演化穩(wěn)定策略（ESS）。物流服務(wù)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)價(jià)值共創(chuàng)互動(dòng)和整合的過程并非一蹴而就，人在面對(duì)復(fù)雜問題時(shí)很難達(dá)到完全理性，無法立刻找到最優(yōu)決策，經(jīng)常需要反復(fù)協(xié)調(diào)才能達(dá)成較為穩(wěn)定的合作競(jìng)爭狀態(tài)。通過不斷學(xué)習(xí)、模仿和改善實(shí)現(xiàn)從低級(jí)向高級(jí)的演進(jìn)。因此，運(yùn)用演化博弈研究供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)間的價(jià)值共創(chuàng)行為是合理且貼近現(xiàn)實(shí)的。

3.2 博弈的參數(shù)設(shè)置與收益矩陣建立

3.2.1 基本假設(shè)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)在價(jià)值共創(chuàng)中承擔(dān)的角色和產(chǎn)生的作用有所不同，整體利潤的增加以及總成本和風(fēng)險(xiǎn)的降低是主導(dǎo)企業(yè)價(jià)值共創(chuàng)行為協(xié)調(diào)帶來的結(jié)果。由于具備互補(bǔ)性資源，為了提高各自在領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)和地位，雙方進(jìn)行互動(dòng)，整合資源。然而由于存在組織邊界，利益存在某些差異，對(duì)未來的市場(chǎng)環(huán)境、對(duì)方的企業(yè)戰(zhàn)略存在不確定性。因此做出如下兩個(gè)假設(shè)：

假設(shè)1：兩方博弈參與主體為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的兩個(gè)主導(dǎo)企業(yè)，即集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)。

假設(shè)2：由于企業(yè)的逐利性，兩方主體可能不會(huì)盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)，因此博弈策略集是（盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)，未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)）。

（1）集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)。通過文獻(xiàn)研究[12-13]和實(shí)際訪談，可將參與雙方盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的行為概括為以下三點(diǎn)：①共同搭建互動(dòng)渠道；②共同制定解決方案；③共同評(píng)估。

（2）集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)。企業(yè)間雖然簽訂了合作協(xié)議，但可能出現(xiàn)只期望吸收對(duì)方的知識(shí)、技術(shù)而不愿付出的“搭便車”現(xiàn)象。雙方缺少高效、平等的互動(dòng)渠道，導(dǎo)致信息不對(duì)稱，出現(xiàn)問題相互指責(zé)的狀況。

假設(shè)集成型物流企業(yè)選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的概率選擇為x，則選擇不盡全力參與的概率為1-x，其中0≤x≤1；客戶企業(yè)選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的概率選擇為y，則選擇不盡全力參與的概率為1-y，其中0≤y≤1。

3.2.2 參數(shù)設(shè)置。根據(jù)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制的分析（見表1），對(duì)參數(shù)做出如下設(shè)置（見表2）。在演化博弈中，行為主體主要受到收益和成本的影響。其中，收益包括直接收益和協(xié)同收益。直接收益是指在價(jià)值共創(chuàng)中，學(xué)習(xí)并吸收對(duì)方獨(dú)有的物流知識(shí)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等操縱性資源并轉(zhuǎn)化為己方所有而帶來的收益。協(xié)同收益是指集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)在開放和互動(dòng)中共享各自獨(dú)有資源進(jìn)而相互融合所產(chǎn)生的收益。

8.C 提示:由于金屬失去的電子數(shù)應(yīng)等于金屬陽離子結(jié)合的氫氧根數(shù),則氫氧根為1.7g即0.1 mol,從而推及合金失電子為0.1NA,所以A項(xiàng)正確。再依得失電子守恒知B正確。假設(shè)全為鎂,則為0.05mol,其質(zhì)量應(yīng)為1.2g,全為鋁則為0.13mol,其質(zhì)量應(yīng)為0.9g,所以D項(xiàng)正確。而金屬完全溶解,有可能鹽酸過量,所以C項(xiàng)錯(cuò)誤。

表1 客戶企業(yè)與集成型物流企業(yè)價(jià)值共創(chuàng)的影響因素

表2 主要參數(shù)及含義

3.2.3 收益矩陣的建立。當(dāng)集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)都選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)時(shí)，價(jià)值由雙方共同創(chuàng)造。積極互動(dòng)并分享己方擅長的知識(shí)、技術(shù)，共同合作解決遇到的問題，于是雙方能夠同時(shí)獲得直接收益和協(xié)同收益。其中，集成型物流企業(yè)的收益為K2A1+BR1K1，參與成本為C1K1，客戶企業(yè)的收益為K1A2+BR2K2，參與成本為C2K2。

當(dāng)只有一方選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)而另一方選擇不盡全力付出時(shí)，即一方積極分享，努力解決問題，而另一方選擇消極懈怠，合作在一方的帶動(dòng)下會(huì)產(chǎn)生部分收益。若集成商選擇積極參與，則參與成本為C1K1，并且由于客戶企業(yè)的消極參與，因此幾乎沒有從價(jià)值共創(chuàng)中得到收益；相反，客戶企業(yè)可以將集成商的投入轉(zhuǎn)換成自身的直接收益K1A2，同時(shí)不需要付出相應(yīng)的成本。同理，若客戶企業(yè)選擇積極參與，則參與成本為C2K2，集成商可以將客戶企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換成自身的直接收益K2A1，同時(shí)不需要付出相應(yīng)的成本。

當(dāng)集成商和客戶企業(yè)都選擇不盡全力付出時(shí)，合作系統(tǒng)瓦解，共創(chuàng)價(jià)值為零。雙方價(jià)值共創(chuàng)演化博弈的支付矩陣見表3。

表3 雙方參與價(jià)值共創(chuàng)的收益矩陣

3.2.4 局部穩(wěn)定分析

（1）集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)博弈的動(dòng)態(tài)復(fù)制方程。分別構(gòu)造集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)兩方主體行為的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程，設(shè)客戶企業(yè)盡全力參與時(shí)的期望價(jià)值為：

未盡全力參與時(shí)的期望價(jià)值為：

客戶企業(yè)盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的平均期望價(jià)值為：

同理，集成型物流企業(yè)盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)時(shí)的期望價(jià)值為：

未盡全力參與時(shí)的期望價(jià)值為：

集成型物流企業(yè)盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的平均期望價(jià)值為：

則盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

（2）均衡點(diǎn)分析。參與主體根據(jù)獲得利益的大小來不斷調(diào)整自己的行為策略，以達(dá)到自身在原有利益基礎(chǔ)上的增進(jìn)，最終會(huì)達(dá)到ESS。在判斷各個(gè)主體之間是否達(dá)到ESS 之前要求出各個(gè)主體之間的均衡點(diǎn)，即令F(x)=0和F(y)=0，具體來說即：

則矩陣的行列式det(J)和雅可比矩陣的跡tr(J)分別為：

當(dāng)某平衡點(diǎn)使得雅可比矩陣的行列式det（J）＞0且雅可比矩陣的跡tr（J）＜0時(shí)，則可以判斷該平衡點(diǎn)就處于局部漸進(jìn)穩(wěn)定狀態(tài)，那么它就是演化穩(wěn)定策略（ESS）。將從以下四種情況進(jìn)行討論，每個(gè)情形中的不等式均表示在對(duì)方選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)時(shí)，本企業(yè)分別在盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)和未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)獲得凈收益大小的比較。

情況1：當(dāng)K1A2+BR2K2-C2K2＞K1A2且K2A1+BR1K1-C1K1＞K2A1時(shí)，即且此時(shí)雙方企業(yè)選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益大于未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)時(shí)的凈收益，其局部穩(wěn)定性結(jié)果見表4，演化相圖如圖2所示。

表4 情況1下的局部穩(wěn)定結(jié)果

圖2 情況1下雙方博弈演化相圖

該種情況下雙方博弈共有五個(gè)局部平衡點(diǎn)：E1(0,0)、E2(0,1)、E3(1,1)、E4(1,0)以及其中E1和E3為ESS點(diǎn)，也就是雙方均選擇不盡全力價(jià)值共創(chuàng)和盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)，E5是鞍點(diǎn)。兩個(gè)不穩(wěn)定平衡點(diǎn)E2和E4及鞍點(diǎn)E5連成的折線可以看成是雙方價(jià)值共創(chuàng)系統(tǒng)收斂于不同演化結(jié)果的臨界線。當(dāng)價(jià)值共創(chuàng)的初始狀態(tài)在該折線右上方的區(qū)域內(nèi)時(shí)，價(jià)值共創(chuàng)系統(tǒng)將收斂于E3點(diǎn)，即雙方都選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)；相反，當(dāng)價(jià)值共創(chuàng)的初始狀態(tài)在該折線左上方的區(qū)域內(nèi)時(shí)，價(jià)值共創(chuàng)系統(tǒng)將收斂于E1點(diǎn)，即雙方都選擇不盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)。

情況2：當(dāng)K1A2+BR2K2-C2K2＜K1A2且K2A1+BR1K1-C1K1＜K2A1時(shí)，即此時(shí)雙方企業(yè)選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益小于未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)時(shí)的凈收益，演化結(jié)果最終趨向于E1(0,0)，雙方都選擇不盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)。其局部穩(wěn)定性結(jié)果見表5，演化相圖如圖3所示。

情況3：當(dāng)K1A2+BR2K2-C2K2＜K1A2且K2A1+BR1K1-C1K1＞K2A1時(shí)，即且此時(shí)客戶企業(yè)選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益小于未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益，集成商選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益大于未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益，演化結(jié)果最終趨向于E1(0,0)，雙方都選擇不盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)。其局部穩(wěn)定性結(jié)果見表5，演化相圖如圖4所示。

情況4：當(dāng)K1A2+BR2K2-C2K2＞K1A2且K2A1+BR1K1-C1K1＜K2A1時(shí)，即且此時(shí)客戶企業(yè)選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益大于未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益，集成商選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益小于未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益，演化結(jié)果最終趨向于E1(0,0)，雙方都選擇不盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)。其局部穩(wěn)定性結(jié)果見表5，演化相圖如圖5所示。

圖3 情況2下雙方博弈演化相圖

圖4 情況3下雙方博弈演化相圖

圖5 情況4下雙方博弈演化相圖

表5 情況2、3、4的局部穩(wěn)定性結(jié)果

從情況2到情況4的分析結(jié)果來看，只要任何一方選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益小于未盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益，最終的演化結(jié)果都會(huì)傾向于E1(0,0)，即雙方最后都會(huì)選擇不盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)。只有雙方在盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)后獲得的凈收益大于不盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益時(shí)，才有可能出現(xiàn)（盡全力參與，盡全力參與）和（未盡全力參與，未盡全力參與）這兩種策略組合的可能，至于決策雙方參與價(jià)值共創(chuàng)會(huì)具體演化到哪種狀態(tài)則與情況1中的鞍點(diǎn)有關(guān)。因此，以下分析都在K1A2+BR2K2-C2K2＞K1A2且K2A1+BR1K1-C1K1＞K2A1時(shí)，即下進(jìn)行。

4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制仿真分析

基于上述分析，集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)既有可能選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)，也有可能選擇不盡全力參與，雙方博弈的最終走向與某些參數(shù)及其具體的賦值有關(guān)，因此使用Python 編程對(duì)演化模型進(jìn)行仿真，通過改動(dòng)各參數(shù)的數(shù)值模擬集成商和客戶企業(yè)對(duì)是否盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)決策的變動(dòng)，分析決策雙方在價(jià)值共創(chuàng)中的地位（Ri）、相互之間的信任程度（B）、參與成本（Ci）對(duì)演化結(jié)果的影響。根據(jù)實(shí)際調(diào)研以及參考文獻(xiàn)的賦值情況設(shè)置參數(shù)的初始值（見表6），假設(shè)集成型物流企業(yè)的操縱性資源水平為30，客戶企業(yè)的操縱性資源水平為20；集成型物流企業(yè)參與價(jià)值共創(chuàng)的成本系數(shù)為0.02，客戶企業(yè)參與價(jià)值共創(chuàng)的成本系數(shù)為0.03；集成型物流企業(yè)在價(jià)值共創(chuàng)中的地位為0.4，客戶企業(yè)在價(jià)值共創(chuàng)中的地位為0.6，集成型物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信任程度為0.5，x和y分別為集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的初始概率，分別為0.6 和0.7，時(shí)間范圍設(shè)定為（0,5）。

表6 初始參數(shù)設(shè)置

4.1 價(jià)值共創(chuàng)參與成本（Ci）的變化對(duì)演化結(jié)果的影響

當(dāng)企業(yè)參與價(jià)值共創(chuàng)的成本越高，鞍點(diǎn)E5離E3(1,1)越近，則四邊形E2E3E4E5的面積就越小，即客戶企業(yè)和集成型物流企業(yè)選擇（盡全力參與，盡全力參與）的概率就越小。改變成本Ci的取值，其它參數(shù)取值保持不變，畫出C1和C2分別等于0.02、0.05、0.08、0.2、0.5 和0.03、0.06、0.09、0.3、0.6 的仿真圖，結(jié)果如圖6、圖7所示。當(dāng)雙方選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的初始概率位于較高水平（大于等于0.6）時(shí)，參與成本提高將導(dǎo)致結(jié)果偏向x=0，也就是雙方均不盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)，說明在協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值時(shí)要盡量將參與成本控制在較低水平。

圖6 成本變化對(duì)集成型物流企業(yè)的仿真結(jié)果

圖7 成本變化對(duì)客戶企業(yè)的仿真結(jié)果

4.2 價(jià)值共創(chuàng)中的地位（Ri）對(duì)演化結(jié)果的影響

當(dāng)集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)在價(jià)值共創(chuàng)中的地位越高，鞍點(diǎn)E5離E3(1,1)越遠(yuǎn)，則四邊形E2E3E4E5的面積就越大，選擇（盡全力參與，盡全力參與）的概率就越大。改變代表企業(yè)地位的參數(shù)Ri，令R1分別等于0.4、0.5、0.7，由于R1+R2=1，則R2等于0.6、0.5、0.3，其它參數(shù)取值保持不變，畫出以上賦值下的仿真圖，結(jié)果如圖8、圖9所示。隨著企業(yè)地位的提升，其選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的速度越快。企業(yè)在價(jià)值共創(chuàng)中的地位意味著對(duì)雙方組成的合作聯(lián)盟的控制力更強(qiáng)，意味著更高的話語權(quán)和決策權(quán)，企業(yè)會(huì)產(chǎn)生較大的協(xié)同合作的意愿。

4.3 相互之間的信任程度（B）對(duì)演化結(jié)果的影響

當(dāng)集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)相互之間的信任程度越高，鞍點(diǎn)E5離E3(1,1)越遠(yuǎn)，則四邊形E2E3E4E5的面積就越大，選擇（盡全力參與，盡全力參與）的概率就越大。改變相互信任度B，保持其他參數(shù)的原始值不變，令B分別等于0.2、0.5、0.9并畫出仿真圖，如圖10、圖11所示。相互之間的信任度越高，雙方選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的速度越快。信任感是市場(chǎng)交易、合作的重要前提，較高的信任度使得合作聯(lián)盟的穩(wěn)定性更強(qiáng)，雙方能夠放心大膽地分享知識(shí)、技術(shù)，合作創(chuàng)造價(jià)值。

圖8 地位變化對(duì)集成型物流企業(yè)的仿真結(jié)果

圖9 地位變化對(duì)客戶企業(yè)的仿真結(jié)果

圖10 信任度變化對(duì)集成型物流企業(yè)的仿真結(jié)果

圖11 信任度變化對(duì)客戶企業(yè)的仿真結(jié)果

5 結(jié)論與對(duì)策

現(xiàn)代企業(yè)間的競(jìng)爭逐漸演變成供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭，由客戶企業(yè)、集成型物流企業(yè)、功能型物流企業(yè)等節(jié)點(diǎn)組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且哉w效益優(yōu)化為目標(biāo)，通過互動(dòng)有效整合資源，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。本文主要研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈的兩個(gè)主導(dǎo)企業(yè)：集成型物流企業(yè)和對(duì)物流服務(wù)存在需求的客戶企業(yè)之間是否盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的問題，在有限理性的假設(shè)基礎(chǔ)上構(gòu)建兩方演化博弈模型，計(jì)算動(dòng)態(tài)復(fù)制方程，得到演化穩(wěn)定策略（ESS）和關(guān)鍵影響因素，最后利用Python軟件對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，模擬博弈雙方的決策演化趨勢(shì)，并以此為基礎(chǔ)提出相應(yīng)的對(duì)策，從而提高決策者盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的意愿。最終結(jié)論如下：（1）只有集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)選擇盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)的凈收益大于選擇未盡全力參與時(shí)的凈收益，才有可能出現(xiàn)（盡全力參與，盡全力參與）和（未盡全力參與，未盡全力參與）兩種策略組合的可能，而最終往哪一個(gè)策略演化與鞍點(diǎn)的位置有關(guān)。（2）通過對(duì)兩方博弈模型的計(jì)算，識(shí)別出參與價(jià)值共創(chuàng)的成本系數(shù)（Ci）、相互信任度（B）和在價(jià)值共創(chuàng)中的地位（Ri）為關(guān)鍵因素。其中，相互信任度和地位的提高將促使雙方更加積極的參與價(jià)值共創(chuàng)，而參與價(jià)值共創(chuàng)成本系數(shù)的提高對(duì)參與價(jià)值共創(chuàng)的積極性起抑制作用。為提高各方參與價(jià)值共創(chuàng)的積極性，提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）降低價(jià)值共創(chuàng)的參與成本。集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)在協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值的過程中要承擔(dān)需求、解決方案的溝通、反饋和優(yōu)化造成的時(shí)間成本和溝通成本；同時(shí)，獨(dú)有的知識(shí)和技術(shù)的共享可能使己方喪失原本的核心優(yōu)勢(shì)，需要承擔(dān)機(jī)會(huì)成本。成本的提升意味著收益的減少，參與雙方由于利益的驅(qū)動(dòng)性減弱選擇不盡全力參與價(jià)值共創(chuàng)，導(dǎo)致一方需求沒有得到充分滿足，另一方市場(chǎng)口碑變差，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。為減少參與成本，雙方應(yīng)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)為對(duì)方提供專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)的分享，降低參與難度；共同搭建信息技術(shù)平臺(tái)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成本；政府應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)合作的引導(dǎo)和管理，一定程度上給予稅收上的優(yōu)惠，健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，創(chuàng)造開放的市場(chǎng)環(huán)境。

（2）加強(qiáng)企業(yè)間信任度，建立失信懲罰機(jī)制。參與者在價(jià)值共創(chuàng)中投入資源的數(shù)量和質(zhì)量取決于對(duì)對(duì)方的信任度，當(dāng)信任感加強(qiáng)，企業(yè)愿意投入更多資源，與對(duì)方真誠地合作，這種合作關(guān)系也會(huì)更加持久和穩(wěn)定。加強(qiáng)相互間的信任感需要雙方企業(yè)認(rèn)真對(duì)待對(duì)方的建議，及時(shí)反饋，提高信息透明度，透露各項(xiàng)計(jì)劃或解決方案存在的風(fēng)險(xiǎn)。此外，要謹(jǐn)防利用信任只“索取”不“給予”的“搭便車”現(xiàn)象，會(huì)招致對(duì)方的反感和消極合作。因此，企業(yè)自身應(yīng)該嚴(yán)格遵守道德標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)誠信建設(shè)，具備契約精神；同時(shí)需要政府和企業(yè)加大打擊失信懲罰的力度。

（3）增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭力，提高市場(chǎng)地位。組織的規(guī)模、知識(shí)技術(shù)水平、品牌的市場(chǎng)地位決定了企業(yè)在價(jià)值共創(chuàng)決策中的話語權(quán)。要想在合作中擁有較大的控制權(quán)和決策權(quán)就要提高自身的核心競(jìng)爭力，比如專業(yè)知識(shí)的積累和新技術(shù)的開發(fā)。參與價(jià)值共創(chuàng)的企業(yè)需要不斷學(xué)習(xí)、交流、借鑒和更新知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)；加大技術(shù)研發(fā)，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，把主動(dòng)權(quán)握在自己手里。

（4）轉(zhuǎn)變觀念，樹立共贏意識(shí)。集成型物流企業(yè)和客戶企業(yè)雖然是兩個(gè)獨(dú)立企業(yè)，存在組織邊界，有著各自的利益，然而以自我為中心只學(xué)習(xí)對(duì)方的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)而不積極參與價(jià)值共創(chuàng)的機(jī)會(huì)主義行為是短視的。需要轉(zhuǎn)變觀念，將對(duì)方視為價(jià)值共創(chuàng)的合作伙伴，共同分享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同成長。