任仲明 河鋼邯鋼運輸部電務段
現代鐵路信號設備主要由信號機、轉轍機和軌道電路等內容組成。信號機中的每一個信號都有其自身的含義,可以顯示出多種信號,例如,列車在進站、出站、停車或者進行區間追蹤時,及處于比較危險的路段處時,均需要顯示信號,以避免出現安全事故。信號機的型號有很大差異,構造、用途均有所不同,需結合實際情況選擇;轉轍機主要是對鋼軌進行牽引,使其能夠導向到不同的線路之中,對列車進行有效引導,進一步提升鐵路的運輸能力。一旦發現線路出現問題,也可以在轉轍機的作用下改變列車運行線路,提高列車運行的安全性;軌道電路的作用是對列車運行的狀態和相關信息進行反饋,便于及時掌握列車行駛的速度、位置等信息,可以對列車開展實施監督和管理,避免出現意外情況。
鐵路信號系統故障類型較多,這對于電務工作人員而言是一大挑戰,如果在工作中不能及時根據故障類型對癥下藥,就很有可能會導致故障維修停滯,維修不及時,維修效果不樂觀等情況。籠統歸納來說,鐵路信號系統故障主要可分為兩類,一是電源類故障,二是接觸類故障。就第一類而言,停電無備用電源、干電池連接線斷裂等一些問題如果得不到解決,便會直接導致故障延遲,信號系統難以正常工作。就第二類來說,端子松動、接點接觸不良、端子或配線氧化等嚴重干擾了信號正常運行。針對這些故障,工作人員只有懂辨別、善維修,方可更多解決故障。
電務工作人員素質的高低直接影響了其對鐵路信號系統故障維修的質量與效率。就目前而言,管理組織者管理松散、底層維修人員態度差、責任感弱,維修技術不達標等問題極大制約了鐵路信號系統故障維修進程。具體來說,維修現場班組長管理與組織素質差,責任意識弱,不能合理分配任務,自覺保證維修工作順利進行,往往會貽誤最佳維修時機。再者,基層維修工作人員工作態度不佳,積極性差,工作激情喪失。最后,工作人員中缺乏電氣、電力、機電設備維修的高技術、專業型人才,維修效果難以達到預期。
一般來說,鐵路線路較長,但目前存在的問題是鐵路現場班組工作人員數量配置滿足不了當下的鐵路信號系統維修工作。“跨越區域”“線路較長”等是鐵路運行的基本特點,人員較少、線路較長之間形成尖銳矛盾,這一矛盾亟待得到解決。再者,鐵路工作分配檔次并沒有直接區分開,分配檔次的不合理讓更多員工產生了“工作多與少、快與慢”是一樣的,差別不大,這便滋生了部分員工懶散的心理。鑒于此,對工作檔次進行合理分配,對工作人員進行合理調度是必要的,應盡快落實。
鐵路信號系統故障主要有電源類和接觸類兩種,針對不同種類的故障,電務工作人員應該有針對性地、有目的地進行識別,并進行維修,避免方法不對,策略不對造成維修不當,維修質量差等問題。針對電源類故障,一方面可恰當測試電源接地以及混電情況,看兩極對地之間的電壓數值,如果數值大于1:3,則可認為是有故障。另一方面,要能夠盡快找到故障點,繼而對癥下藥,可使用斷開組合框架保險,繼而再逐一逐個去關閉。一旦找到故障點,要及時進行維修。針對接觸類故障,可運用兩種方式來對待:第一,對一些信號設備進行時常檢修、檢查,預防接觸類故障。例如,針對端子松動,接點接觸不良等問題,應該提前預防,避免因其產生的一些嚴重信號故障。第二,可根據接觸電阻、電容、信號頻率三者之間的關系來科學判斷故障,做出及時檢修。如果只存在接觸電阻,信號傳輸并不會受到電觸點中故障頻率的影響;如果只存在接觸電容,輸出的信號將一定程度上受到頻率傳輸幅度的影響。根據不同的情況,專業的電務工作者將能夠準確判斷接觸故障,并實施補救措施。
要進一步提高鐵路信號系統故障維修水平,就要確保每一個班組人員具有專業的素質,對待維修工作充滿責任感。可以從基層中隊班組長人員進行選拔,并對其進行嚴格考核,確認其能勝任該工作。要制定完善的獎懲措施和管理制度,保證班組人員能夠嚴格按照相應的要求進行操作,對待工作認真負責。除了要保證班組人員的素質之外,還要進一步提高工作人員的薪資待遇,對表現突出的人員予以獎勵或提高其待遇,從而激發廣大班組人員工作的積極性和主動性。
要加強對維修班組結構的優化,賦予班組以一定的人員調配權利,既要保證人員充足,又要實現對人力資源的合理分配,有效提高鐵路信號維修效率。要保證維修班組的專業性,使其能夠在各個運輸部門內發揮出重要的作用。只有保證維修人員規范操作,才能有效提高鐵路信號系統故障維修的質量。為確保鐵路信號的設備正常運行,需要制定精簡的修程修制,并采取正常維修的方式提高維修的效果,減少對設備的維修頻率,降低維修成本。
隨著我國鐵路運輸事業的不斷發展,鐵路信號系統的作用越來越大,鐵路運輸也更加安全可靠。鐵路信號設備是保證列車行車安全的重要基礎,一旦系統出現故障,或者維修不到位,就很容易給鐵路運行造成安全隱患。本文主要對鐵路信號系統故障進行分析,發現在維修工作中存在的問題,并提出探討相應的解決對策,旨在提高列車的安全性和可靠性。