公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)分析

劉偉 寧夏路嘉公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司

一、引言

現(xiàn)如今諸多先進(jìn)成熟科學(xué)技術(shù)正處于快速更新迭代的黃金時(shí)期，而很多先進(jìn)成熟科學(xué)技術(shù)已經(jīng)在很大程度上改變著人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活的方方面面，公路工程中通過(guò)轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行科學(xué)有效及合理有序地選擇應(yīng)用，能夠在很大程度上保證公路跨鐵路相關(guān)施工具體工作的平穩(wěn)健康推進(jìn)開(kāi)展落地，更能夠?yàn)楣饭こ淘诤罄m(xù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中發(fā)揮應(yīng)有的積極作用創(chuàng)造出積極有利條件，以公路工程為代表的配套基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要性得以進(jìn)一步強(qiáng)化提升，需要積極秉持開(kāi)放發(fā)展及與時(shí)俱進(jìn)核心指導(dǎo)思想，采取諸多得力措施促進(jìn)公路工程相關(guān)施工具體工作的平穩(wěn)順暢進(jìn)行。

二、公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工基本情況概覽

要想富先修路，由于公路具有諸多優(yōu)勢(shì)明顯的屬性特征，使得公路在人類(lèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行發(fā)展的很長(zhǎng)一段時(shí)間發(fā)揮著必不可少的交通運(yùn)輸紐帶作用，即使在高度現(xiàn)代會(huì)的現(xiàn)今社會(huì)也是如此，而伴隨著人們經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，公路工程施工的整體架構(gòu)體系也在同時(shí)進(jìn)行著更新進(jìn)化，從公路工程施工具體推進(jìn)層面來(lái)看，必要的橋梁施工在公路工程施工整體環(huán)節(jié)中占據(jù)著重要位置，再加上我國(guó)地理地形相對(duì)復(fù)雜多變的實(shí)際情況，橋梁施工在我國(guó)公路工程施工中所占比重明顯提升，正是在這種整體宏觀大背景之下，轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)的科學(xué)有效選擇應(yīng)用，能夠很好地應(yīng)對(duì)解決公路工程施工過(guò)程當(dāng)中所面臨的施工條件受限問(wèn)題，合理統(tǒng)籌兼顧了成本集約與施工成效之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，而針對(duì)跨鐵路公路工程施工情形，能夠在很大程度上避免了公路工程施工對(duì)于鐵路運(yùn)行的不利影響，而從轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)背后所依托的科學(xué)原理角度進(jìn)行積極把握，轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)之所以能夠發(fā)揮出應(yīng)有的積極作用，是因?yàn)閷⑥D(zhuǎn)體橋主體與前期規(guī)劃設(shè)計(jì)橋梁軸線(xiàn)進(jìn)行合理錯(cuò)位偏離，通過(guò)相對(duì)充足的空間進(jìn)行轉(zhuǎn)體橋主體的單獨(dú)施工，待其施工完畢后通過(guò)逐步旋轉(zhuǎn)的方式方法實(shí)現(xiàn)橋梁與公路工程的匹配融合。

轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)自誕生以來(lái)經(jīng)過(guò)持續(xù)歷練，已經(jīng)逐步形成了一整套務(wù)實(shí)可靠及切實(shí)好用的執(zhí)行落地模式套路，雖然在實(shí)際工程項(xiàng)目工程施工過(guò)程當(dāng)中可能存在些許差異，然而總體可以總結(jié)提煉為以下幾大關(guān)鍵步驟環(huán)節(jié)：第一是要做好前期籌備基礎(chǔ)工作，進(jìn)行下轉(zhuǎn)盤(pán)主體施工，這主要是為了相關(guān)設(shè)施設(shè)備發(fā)揮作用創(chuàng)造出積極有利條件；第二是要對(duì)下球鉸及滑道這些相對(duì)比較重要的部件進(jìn)行設(shè)置安裝；第三是要逐步設(shè)置安裝四氟乙烯滑塊及定位用鋼棒中心軸；第四是要設(shè)置安裝下球鉸，同時(shí)要對(duì)上轉(zhuǎn)盤(pán)主體所涉及的基礎(chǔ)部件進(jìn)行預(yù)先條件；第五是要進(jìn)行上轉(zhuǎn)盤(pán)主體施工，與此同時(shí)還要依序進(jìn)行墩身及現(xiàn)澆梁施工操作；第六是要待轉(zhuǎn)體橋主體相關(guān)具體工作基本完畢后，按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際進(jìn)行轉(zhuǎn)體操作；第七是要進(jìn)行轉(zhuǎn)體操作完成后的加固收尾相關(guān)工作，劃上圓滿(mǎn)句號(hào)。

三、公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化措施建議

（一）強(qiáng)化提升球鉸施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

基礎(chǔ)不牢地動(dòng)山搖，對(duì)于任何工作事項(xiàng)來(lái)說(shuō)，如若沒(méi)有牢固可控的基礎(chǔ)作為關(guān)鍵支持，很難真正保證后續(xù)相關(guān)具體工作取得應(yīng)有的積極成效，從公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)執(zhí)行落地所涉及的基礎(chǔ)屬性特征進(jìn)行積極把握，球鉸施工占據(jù)著至關(guān)重要的核心地位，從某種程度上來(lái)看，球鉸施工的總體質(zhì)量過(guò)硬可靠與否，深刻影響到轉(zhuǎn)體橋施工能夠真正符合初始預(yù)期理想目標(biāo)，這是因?yàn)榍蜚q可以說(shuō)是轉(zhuǎn)體橋施工環(huán)節(jié)中最為主要的基礎(chǔ)部件，具體到實(shí)際執(zhí)行操作層面來(lái)看，要對(duì)球鉸及其密切相關(guān)的滑道安裝設(shè)置給予足夠的重視，特別是需要加強(qiáng)對(duì)于球鉸設(shè)計(jì)制作的規(guī)范性及精細(xì)性，保證球鉸所涉及球面的曲率足夠均勻細(xì)致，球鉸各個(gè)指標(biāo)之間的誤差一般控制在不大于1 毫米以?xún)?nèi)，同時(shí)要采取分批次澆筑混凝土的方式方法進(jìn)行操作，首次混凝土澆筑進(jìn)行到下球鉸的鋼架構(gòu)底端，二次澆筑需要把握好合適的時(shí)機(jī)時(shí)點(diǎn)，與此同時(shí)還要重視對(duì)于下球鉸的安裝設(shè)置，重大對(duì)其所涉及的橢圓度等參照指標(biāo)角度進(jìn)行合理有序把控，確保嚴(yán)格符合行業(yè)領(lǐng)域及項(xiàng)目自身確定的標(biāo)準(zhǔn)要求，而通過(guò)科學(xué)有效的進(jìn)行螺栓設(shè)置安裝，能夠在很大程度上明顯提升球鉸施工的整體成效，在此期間需要進(jìn)行多輪次的檢查復(fù)核校驗(yàn)，這就需要充分發(fā)揮利用好多元化先進(jìn)成熟設(shè)施設(shè)備所具有的積極優(yōu)勢(shì)紅利，尤其是需要通過(guò)使用精密水平儀就全站儀對(duì)球鉸及其相關(guān)聯(lián)設(shè)施設(shè)備的設(shè)置安裝精度進(jìn)行錨定。

（二）強(qiáng)化提升滑道施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

細(xì)節(jié)決定成敗，對(duì)于公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)實(shí)際執(zhí)行落地應(yīng)用來(lái)說(shuō)，滑道施工占據(jù)著相對(duì)比較重要的位置，滑道施工的難點(diǎn)及重點(diǎn)主要在于其對(duì)于精細(xì)度的要求很高，對(duì)滑道施工所涉及的各個(gè)模塊的精細(xì)度要求普遍都是以毫米為標(biāo)準(zhǔn)單位，這就對(duì)滑道施工的具體細(xì)節(jié)提出了更高更新更全的要求，需要考慮對(duì)國(guó)內(nèi)外諸多先進(jìn)成熟經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行充分實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極吸收借鑒其中的可參考之處，同時(shí)綜合考慮我國(guó)基本國(guó)情及自身實(shí)際情況，在此基礎(chǔ)上形成一整套務(wù)實(shí)可靠及切實(shí)好用的滑道施工執(zhí)行落地方式方法，同時(shí)還要采取有效措施保證相對(duì)優(yōu)質(zhì)的滑道施工方式方法能夠落到實(shí)處，盡量避免束之高閣的不良情況及現(xiàn)象出現(xiàn)發(fā)生，具體到實(shí)際執(zhí)行操作層面來(lái)看，重點(diǎn)關(guān)注滑道所涉及鋼板的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這些鋼板要求平整度高差嚴(yán)格控制在兩毫米限度之內(nèi)，在對(duì)滑道鋼板的拼接組合過(guò)程當(dāng)中需要切實(shí)有效發(fā)揮好可調(diào)節(jié)螺絲所具有的積極作用，在將滑道鋼板調(diào)整到最終適宜的位置后擰緊螺絲，由于滑道鋼板所具有的特殊屬性特征限制，這就要求在滑道鋼板的運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中要提升整體工作標(biāo)準(zhǔn)，在最大程度上保證滑道鋼板在運(yùn)輸途中的平穩(wěn)有序，為滑道施工實(shí)際執(zhí)行落地創(chuàng)造出積極有利的前置性基礎(chǔ)條件。

（三）優(yōu)化轉(zhuǎn)體穩(wěn)定施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

為了切實(shí)有效確保公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的積極成效，需要采取有效措施優(yōu)化提升轉(zhuǎn)體穩(wěn)定施工所涉及的相關(guān)具體工作，這就需要在混凝土澆筑環(huán)節(jié)下足功夫，一般采取由中間向四周的混凝土澆筑方式方法，而在混凝土澆筑具體操作前的平臺(tái)架設(shè)等基礎(chǔ)工作也很重要，需要從整體及大局角度進(jìn)行統(tǒng)籌考慮規(guī)劃，在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程當(dāng)中，需要提前對(duì)球鉸進(jìn)行針對(duì)性適應(yīng)性遮蓋處理，盡量避免不慎落入雜物而導(dǎo)致不必要的負(fù)面影響，進(jìn)而涉及球鉸在后續(xù)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的高質(zhì)高效，同時(shí)在基本完成混凝土澆筑相關(guān)具體工作之后，需要對(duì)球鉸進(jìn)行系統(tǒng)完備的清理打磨，并且對(duì)在此期間產(chǎn)生的諸多雜物進(jìn)行合理有序處置，具體到實(shí)際執(zhí)行操作層面來(lái)看，首先需要做好的就是設(shè)置安裝銷(xiāo)軸部件，在設(shè)置安裝過(guò)程當(dāng)中需要將提前準(zhǔn)備好的黃油聚四乙材料注入到銷(xiāo)軸部件孔洞內(nèi)直至溢出，并根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況在外部適量涂抹，然后根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及要求對(duì)四氟乙烯模塊進(jìn)行設(shè)置安裝，在此之前需要保證安裝面的清潔平整，同時(shí)積極關(guān)注設(shè)置安裝完畢后的收尾處理工作，進(jìn)而為后續(xù)工作打下良好基礎(chǔ)。

（四）轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工

基坑在開(kāi)挖之前，需要及時(shí)和公路、鐵路部門(mén)進(jìn)行溝通和分析，以提前做好相關(guān)的防護(hù)工作，明確鐵路沿線(xiàn)的設(shè)施，進(jìn)行針對(duì)性的防護(hù)，配合相關(guān)的產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行拆改工作之后方可進(jìn)行后續(xù)施工。基坑內(nèi)的四周要設(shè)置排水溝和積水井。鉆孔灌注樁、深層攪拌樁止水帷幕全部完成之后再進(jìn)行后續(xù)的基坑開(kāi)挖，等待28 天。基坑內(nèi)土方的開(kāi)挖要分層、分區(qū)展開(kāi)。挖至設(shè)計(jì)的標(biāo)高位置時(shí)候要鋪設(shè)碎石墊層、混凝土墊層和澆筑承臺(tái)，避免基坑長(zhǎng)時(shí)間的暴露。根據(jù)實(shí)際的情況，在兩側(cè)留出一段當(dāng)作施工的馬道，按照放坡進(jìn)行針對(duì)性處理，不用樁做支護(hù)處理。當(dāng)基坑開(kāi)挖深度達(dá)3.5m 時(shí)加上橫撐繼續(xù)開(kāi)挖。

四、結(jié)束語(yǔ)

本篇文章在對(duì)公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工及其相關(guān)技術(shù)基本情況進(jìn)行深入剖析的基礎(chǔ)上，相應(yīng)提出強(qiáng)化提升球鉸施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)、強(qiáng)化提升滑道施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)及優(yōu)化轉(zhuǎn)體穩(wěn)定施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)等相關(guān)優(yōu)化調(diào)整措施建議，期望在全方位多角度強(qiáng)化提升公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工關(guān)鍵技術(shù)發(fā)揮積極成效方面起到一定的積極推動(dòng)作用。