軍用運(yùn)輸機(jī)：戰(zhàn)場(chǎng)上空的大力士

回到本期要談的軍用運(yùn)輸機(jī)，顧名思義，就是用作軍事用途的運(yùn)輸機(jī)。

軍用運(yùn)輸機(jī)通常被用于空運(yùn)兵員、武器裝備和其他軍用物資，并具備空投能力，能空投傘兵和軍用裝備。它具有在復(fù)雜氣候條件下飛行和在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上起降的能力，有的軍用運(yùn)輸機(jī)還裝有自衛(wèi)的武器及電子干擾設(shè)備。

軍用運(yùn)輸機(jī)具有快速、遠(yuǎn)程、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，這使其成為在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要角色。在戰(zhàn)爭(zhēng)初期，它可以幫助部隊(duì)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略推進(jìn)和快速部署;戰(zhàn)爭(zhēng)期間，它是后勤保障和遠(yuǎn)程支援的主要工具;在戰(zhàn)爭(zhēng)末期，它是保障部隊(duì)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移和及時(shí)撤離的重要力量。

此外，軍用運(yùn)輸機(jī)通常也是發(fā)展為預(yù)警/指揮機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、加油機(jī)等特種飛機(jī)的理想平臺(tái)。

“維克斯·弗農(nóng)”運(yùn)輸機(jī)，它所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是著名的羅爾斯-羅伊斯“鷹”式發(fā)動(dòng)機(jī)

按照使用性質(zhì)，軍用運(yùn)輸機(jī)可分為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。其中，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)通常用于在戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)遂行空運(yùn)任務(wù)，多具有短距起降功能，并能在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降;戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的載重量更大，航程更遠(yuǎn)，續(xù)航能力更強(qiáng)，主要用來(lái)載運(yùn)部隊(duì)和各種重型裝備，實(shí)施全球快速機(jī)動(dòng)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是國(guó)家軍事后勤保障能力和戰(zhàn)斗力的重要體現(xiàn)，因此也被稱為“國(guó)之重器”。

在1903年萊特兄弟的“飛行者一號(hào)” 問(wèn)世后不久，人們就注意到了飛機(jī)作為交通工具的功能。1911年，英國(guó)人開(kāi)始使用飛機(jī)運(yùn)送郵件。不過(guò)，那個(gè)時(shí)代的飛機(jī)并非為運(yùn)送貨物專門設(shè)計(jì)。

“維克斯·弗農(nóng)”運(yùn)輸機(jī)的原型，“維克斯·維米”轟炸機(jī)

德國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)期間設(shè)計(jì)的Arado Ar 232運(yùn)輸機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)是軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的重要時(shí)期。

德國(guó)設(shè)計(jì)的AradoAr232運(yùn)輸機(jī)是第一架專門為貨運(yùn)設(shè)計(jì)的的運(yùn)輸機(jī)。這架運(yùn)輸機(jī)所使用的若干技術(shù)，在二戰(zhàn)后都成為軍用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)的“標(biāo)桿”：箱式機(jī)身、機(jī)尾艙門+后裝坡道、高平尾、可在簡(jiǎn)易跑道起降……可惜的是，這架設(shè)計(jì)思想頗為先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)，由于種種原因，在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有被大量采購(gòu)。當(dāng)時(shí)德國(guó)使用最多的軍用運(yùn)輸機(jī)，還是由客運(yùn)飛機(jī)改裝而來(lái)的容克Ju52。

1953年，停靠在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的阿芙羅“約克”運(yùn)輸機(jī)

這種由客機(jī)或其他機(jī)型改裝運(yùn)輸機(jī)的做法在二戰(zhàn)中頗為流行，比如德國(guó)人的老對(duì)頭英國(guó)，就把本國(guó)生產(chǎn)的阿芙羅“蘭開(kāi)斯特”重型轟炸機(jī)改裝為綽號(hào)“約克”的運(yùn)輸機(jī)。不過(guò)這架“英國(guó)制造”的運(yùn)輸機(jī)只在二戰(zhàn)瀕臨結(jié)束時(shí)活躍了兩年左右。

二戰(zhàn)中最為著名的運(yùn)輸機(jī)，則當(dāng)屬美國(guó)道格拉斯公司生產(chǎn)的DC3，其軍用型號(hào)稱為C47。這或許是運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史上知名度最高的運(yùn)輸機(jī)，在二戰(zhàn)中被盟軍各方所使用。它是在支援中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的“駝峰航線”上最活躍的飛機(jī)，也是二戰(zhàn)中規(guī)模最大的空降行動(dòng)“大學(xué)行動(dòng)”中的功臣，更是包括蒙哥馬利、艾森豪威爾等著名將領(lǐng)的私人飛機(jī)。

二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，冷戰(zhàn)又拉開(kāi)了帷幕。冷戰(zhàn)中東西方陣營(yíng)的第一場(chǎng)大規(guī)模對(duì)峙，便與軍用運(yùn)輸機(jī)息息相關(guān)。

由于蘇聯(lián)和英美等西方國(guó)家間矛盾逐漸激化，蘇聯(lián)為向西方施壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在二戰(zhàn)停戰(zhàn)協(xié)議中屬于西方盟國(guó)的占領(lǐng)區(qū)。當(dāng)時(shí)，柏林的居民的日常供給都需要依賴英美盟國(guó)的救援。為此，以美國(guó)為首的盟國(guó)陣營(yíng)立即展開(kāi)了從空中向西柏林運(yùn)送救援物資的行動(dòng)。

隨著上世紀(jì)冷戰(zhàn)的加劇，對(duì)峙的雙方對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)的需求不斷加強(qiáng)，全新的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)也不斷問(wèn)世。通過(guò)不斷在實(shí)踐中總結(jié)規(guī)律，東西方各國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師們逐漸摸索出了軍用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)的基本規(guī)律。

從結(jié)構(gòu)上，軍用運(yùn)輸機(jī)特別是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的總體布局一般采用上單翼結(jié)構(gòu)，橢圓形寬機(jī)身、后機(jī)身略上翹，尾翼多采取單垂尾或高平尾（T型尾翼），此外還要加上后裝貨艙門。這一切都是為了讓飛機(jī)更便于裝卸貨物。

柏林空運(yùn)期間，西柏林民眾遠(yuǎn)眺一架運(yùn)送物資的飛機(jī)降落

從1948年開(kāi)始至1949年，在長(zhǎng)達(dá)近一年的封鎖期內(nèi)，美國(guó)、英國(guó)等西方國(guó)家向西柏林晝夜不斷的空運(yùn)物資，這就是二戰(zhàn)結(jié)束后著名的“柏林空運(yùn)事件”。這一史無(wú)前例的大空運(yùn)，對(duì)航空工業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。

正是通過(guò)柏林空運(yùn)，以美國(guó)為首的西方國(guó)家才真正意識(shí)到戰(zhàn)略空運(yùn)的價(jià)值，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，在二戰(zhàn)中大放異彩的C-47等運(yùn)輸機(jī)，在冷戰(zhàn)時(shí)代卻顯得效率低下，無(wú)論航程、載重量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。

經(jīng)過(guò)此次事件，各國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師們開(kāi)始探索軍用運(yùn)輸機(jī)的全新設(shè)計(jì)之道。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的時(shí)代正式拉開(kāi)帷幕。

C-82雙體運(yùn)輸機(jī)是美國(guó)在二戰(zhàn)臨近結(jié)束時(shí)發(fā)展的一種運(yùn)輸機(jī)

在機(jī)翼方面，軍用運(yùn)輸機(jī)一般采用大展弦比超臨界翼型，并盡可能多地采取增升裝置，包括前緣縫翼或前、后緣襟翼以及外吹式襟翼系統(tǒng)等，以滿足低空空投、空降的操作穩(wěn)性能要求，并有助于縮短起降滑跑距離。

軍用運(yùn)輸機(jī)的氣密艙，內(nèi)部結(jié)構(gòu)多采取可拆卸結(jié)構(gòu)，這樣可以實(shí)現(xiàn)機(jī)艙的快速轉(zhuǎn)換，以適應(yīng)不同尺寸裝備。

安-124“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)，是目前世界上最大的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)

軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身前部為一般是雷達(dá)艙和駕駛艙，機(jī)身中段主要用作氣密貨艙，艙內(nèi)裝有各種裝卸及固定設(shè)備，可靈活更換。主起落架一般為多輪多支柱結(jié)構(gòu)，能在低強(qiáng)度混凝土跑道和簡(jiǎn)易場(chǎng)地起降。起落架的收放系統(tǒng)及地面操縱由電液系統(tǒng)操作，并有機(jī)械式備份裝置。

在動(dòng)力方面，隨著噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，大推力、低油耗的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)很快為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)師們所青睞。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)通常裝兩臺(tái)以上大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一般由民用高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)改型而成。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力通常要求比民用運(yùn)輸機(jī)大30%左右，且滿足單、雙發(fā)起降，以及空中停車再啟動(dòng)性能要求。

C-123B運(yùn)輸機(jī) C-123是C-130運(yùn)輸機(jī)問(wèn)世前的過(guò)渡性產(chǎn)品

隨著航空電子技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般采用先進(jìn)成熟的綜合化的航空電子系統(tǒng)，使系統(tǒng)自動(dòng)化程度大大提高，從而減輕了飛行機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān)。

由于軍用運(yùn)輸機(jī)經(jīng)常要在復(fù)雜的氣象條件下、在沒(méi)有標(biāo)記或不熟悉的航線上飛行，因此必須具有先進(jìn)的飛行控制、飛行管理系統(tǒng)和高性能的地形測(cè)控雷達(dá)。