2020：豐田繼續高歌猛進

汪晶

從豐田中國2019年在華銷量數據上看，2019年豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了此前豐田汽車制定160萬輛的2019年年度銷量目標。并且超過本田，登上了日系在國內銷量第一的寶座。

其中一汽豐田2019年累計銷量為738，000輛，同比增長2% 。卡羅拉2019年銷量達到了357，798輛，占一汽豐田總銷48.5%，占比近五成，堪稱最大的銷量擔當。

相比一汽豐田的穩定發揮，廣汽豐田在2019年的表現可以說是相當耀眼，累計銷量為682，008輛，同比大增18%。第八代凱美瑞、雷凌、雅力士均刷新銷量記錄，為廣汽豐田銷量做出了很大貢獻；其中，第八代凱美瑞全年累計銷量185，245輛，同比增長14%，其中20萬以上高端車型銷量占比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量占比超過55%，混合動力雙擎銷量占比為15%；全新換代的雷凌自7月全面上市以來，用戶反響良好，月銷超過2萬，而雷凌家族全年銷量再次突破20萬大關，達到221，629輛，同比增長15%；雅力士家族全年銷量為115，124輛，同比增長20%。

不僅僅南北豐田齊齊上漲，豐田旗下高端品牌雷克薩斯同樣取得了不錯的成績，銷量突破20萬，同比增長25%，作為全進口的豪華品牌，在2019年成為豪華品牌里的一匹黑馬。

看到豐田的銷量成績，不禁讓人感慨三十年河東，三十年河西，在面對經濟下行壓力時，豐田的產品依然突出重圍，成為車市中最亮眼的品牌，如果探究個中原因不難發現，豐田在2019年的高光時刻是一種必然。

TNGA家族全面發力

如今談及豐田所有新車和換代車型，其“根源”都離不開TNGA架構。TNGA并非是近年來汽車圈盛行的“模塊化平臺”概念，它的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，也是豐田整個產品體系在架構上的一次推倒重來。豐田TNGA架構是一種新的生產方式，它立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。

TNGA與MQB等平臺最終的目標都是提升研發效率、降低生產成本，但與傳統模塊化平臺不同之處在于TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體，從而帶給消費者更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的內飾裝備。

以TNGA架構下的代表車型凱美瑞來看，隨著全新TNGA的導入，大幅提高了零部件以及發動機和傳動系統的全球化品質，奠定了第八代凱美瑞全球同品質的基礎，使得第八代凱美瑞發動機動力提升15% 。第八代凱美瑞配備了三種不同的動力組合，搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三種動力，且全系車型均滿足“國六”排放標準，能夠滿足不同消費的用車需求。

雙擎出擊 高效第一

2019年豐田對混動車型的推進也是對銷量促進的一個很大的原因。卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎等混動車型的推出都在市場上取得了巨大的成功。另外雷克薩斯也在混動方面有很大的突破，在2019年中，雷克薩斯智·混動車型共售出6.9萬輛，同比漲幅高達39.3%。

從技術層面上看，THS II混動系統里TNGA 2.5L 發動機實現全面技術升級。通過采用高速燃燒、可變控制系統，減少排氣、冷卻、機械運轉等造成的能量損失，使得發動機熱效率攀升至全球最高——41%。要知道，大多數車企研發的量產發動機熱效率還在35%-38%這個區間中掙扎。