為什么說福特銳際值得被種草？

陳曦

長安福特這兩年過得辛苦，這是事實。原本一個夢想沖入百萬俱樂部的美系主流，卻不知不覺淪為市場的配角，這其中最重要的原因之一，便是產品投放節奏與市場脫節，導致在售產品得不到更新，進而無法滿足消費者日益增長的需求。

然而自前年10月全新一代福克斯上市開始，長安福特發起了一波連續的產品攻勢，并在去年的“FUN DAY品牌日”上達到了頂峰，不僅全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/STLine悉數登場，更是重新喚起了我們對福特的記憶，釋放了原本屬于福特自己的賽道基因。

去年年末，長安福特2016年以來最重量級的新車銳際登場。雖然只有三款車型，但全系高攻率2.0T+四驅+全鋁懸架的性能組合，再加上攪局般的指導定價，一舉確立了這款車的市場地位，也是我們認為值得被種草的SUV之一。

理由一：動力強勁：2.0T+8AT，7.5秒破百

銳際搭載了一臺2.0T EcoBoost發動機，最大功率184千瓦（248馬力），峰值扭矩393牛·米。這個賬面數據放眼同級來看，除去同為美系的雪佛蘭創界者之外，已經鮮有對手，更別說在一眾雙離合和CVT面前，福特為其匹配了一臺8速自動變速箱（ST-LINE版本為8速手自一體變速箱），深得消費者之心。

憑借著這套2.0T+8AT組合，銳際的官方百公里加速成績跑進了7.5秒，對于一臺自重接近1.7噸的SUV來說已是相當厲害了。在實操過程中，全程無需為動力擔心，甚至充沛的動力儲備會讓你覺得動力過剩。

理由二：操控出色：輕量化鋁合金懸架+智能四驅

一直以來，憑借長期積累的賽事經驗，以及出色的底盤調校能力，福特的操控水平就一直在線，更別說重新拾起賽道基因的福特了。

所以雖說銳際是一臺SUV，但福特顯然不希望它是一臺笨重的SUV，于是為了提高車輛的靈活性，一是先整體減重，配備了一套輕量化的鋁合金懸架，有效降低了車重，二是將避震調得韌勁十足，即能在激烈駕駛時提供足夠的支撐，又能在日常駕駛時提供不俗的高級感。除此之外，全系搭配AWD可分離智能四驅系統，也能讓其適應更多的路況，擁有更好的通過性。

理由三：智能便捷：Co-Pilot360+“SYNC+”

銳際還是一臺十分聰明的SUV，這在自動駕駛以及車機系統上到了體現。

首先該車搭載了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，具備L2級別自動駕駛水平，集成了包括全速域ACC、AEB、FDI、FCW、ESA、LKA、APA2、PIB等一系列當下主流的智能駕駛輔助智能科技，帶來了輕松、便捷且安全的行車體驗。

其次該車搭載了具備全語義識別能力的SYNC+智行信息娛樂系統，借助百度的支持，可以使用自然語義語音與車輛進行互動，從而實現包括導航、車輛控制、多媒體播放等諸多功能，同時可以查詢相關資訊，支持云操作，OTA升級等等。雖然這類功能在自主品牌上已經得到了普及，但目前合資品牌的車機大多比較難用，所以銳際在這方面是領先的。

理由四：定價厚道：20萬內首款2.0T+四驅合資中型SUV

銳際的市場指導價為18.98-21.88萬元，如果對比其他合資競品，可以發現長安福特這波操作十分厚道，因為從價格上來看，銳際實現了一個重大突破，即首款市場指導價突破20萬元的主流合資品牌2.0T+四驅中型SUV。

雖說少數競品車型通過終端優惠也可以做到這個價格，但考慮到銳際不僅僅是價格厚道，綜合產品力也具有極強的競爭力，甚至在動力、車機等領域領先對手很多，因此即便競品可以將價格通過優惠，拉到了和銳際同一水平線上，也不會因此占到便宜。況且待到銳際的優惠政策落地時，這個差距就會更加明顯。

如果年輕，便去種草銳際吧

毫無疑問，在2019年上市的諸多新車中，沒有一款車能夠像銳際這樣，為了品牌的重新崛起，冒行業之大不韙，不僅心甘情愿“自降身價”，還給出了消費者過去不曾也不敢想象的性價比。

不出意外的話，銳際必然會成為長安福特在未來的銷量擔當，因為在SUV依舊很熱的中國，銳際的市場話語權可要比全新一代福克斯高上許多，而且銳際更加年輕，更加富有活力，十分符合消費年輕化的趨勢。

同時也可以預見，銳際不僅僅只會有目前的2.0T+四驅車型，未來包括2.0T前驅、1.5T前驅或四驅、甚至1.5T 插混版本都有可能出現，屆時價格將會進一步下探，選擇也將進一步豐富。

寫在最后

綜上所述，銳際的確是2019年度最值得種草的合資SUV。如果現在的你正好打算購買一臺20萬左右的合資SUV，那么它便是一個值得進入你備選名單的好選擇。如果你恰好還是福特的老車主，那么銳際那項置換終生免費保養的政策，則會更具有吸引力。