空客A320系列飛機機組氧氣系統滲漏快速故障隔離法

鄧磊 周治文

摘要：針對A320機組氧氣系統滲漏故障制定的一套快速和直觀的隔離方法。憑借系統壓力指示的變化來進行直觀地判斷，用二分法通過電門控制活門來隔離系統高壓段和低壓段滲漏，用細分法隔離低壓段面罩和存儲盒滲漏，用聽力法隔離管路滲漏。

關鍵詞：A320;飛機;氧氣;滲漏;二分法

一、緒論

機組氧氣系統滲漏相比燃油系統、液壓系統和滑油系統滲漏更難被發現。氧氣無色無味，也不留痕跡，尤其在輕微滲漏時很難被發現。在經歷一起復合型（多處）滲漏故障后，總結出一套快速和直觀的故障隔離方法。

二、系統描述

當客艙釋壓或駕駛艙出現煙霧、有毒氣體時機組氧氣系統可以為機組提供氧氣。氧氣瓶位于電子艙，氧氣通過人工活門（MANUAL VALVE）到達壓力調節器后，再經過低壓線圈供給活門（LP SOLENOID SUPPLYVALVE）到分配總管，然后分配至四個儲存盒和氧氣面罩，最終到達機組。其中低壓電門（LP SWITCH）位于分配總管，將氧氣壓力值顯示在EACAM上。駕駛艙機組供給電門（CREW SUPPLY）可以控制低壓線圈供給活門。同時系統具有過壓釋放功能和釋放指示功能。

三、案例描述

由于氧氣滲漏無痕跡，此類故障需要進行數日或數個航段的監控，才能確定是否徹底排除。當遇到復合型滲漏情況時，排故周期將更長。在一次復合型滲漏故障隔離時，發現滲漏源涉及了氧氣面罩存儲盒、壓力調節器和管路接頭。在對該故障氧氣壓力值變化監控中發現，部件滲漏情況為：

氧氣面罩盒滲漏約每日降低50100PSI壓力調節器滲漏約每日降低200PSI管路接頭滲漏約每日降低700PSI

每日降低約10PSI屬于正常情況。當達到每日50PSI，每10天左右進行一次充氧工作或氣瓶更換時，滲漏故障才會被發現（發現時機與機隊監控能力相關）。

四、隔離方法

傳統的隔離方法是使用測滲劑，對每一個部件挨個進行排查。該方法耗時長，且不直觀。新方法可以憑借系統壓力指示的變化來進行直觀地判斷，用二分法通過電門控制活門來隔離系統高壓段和低壓段滲漏，用細分法隔離低壓段面罩和存儲盒滲漏，用聽力法隔離管路滲漏。

（一）二分法隔離低壓段和高壓段

通過關閉人工活門將氣瓶供壓切斷，但此時整個管路里仍有壓力，整個管路內壓力通過低壓電門顯示在駕駛艙ECAM上，因此當整個管路存在滲漏時，壓力顯示就會下降。二分法是通過機組供給電門操作低壓線圈供給活門，來隔離高壓段和低壓段。當低壓線圈供給活門關斷時，由于低壓傳感器位于低壓段的分配總管上，所以此時ECAM顯示的壓力值為低壓段壓力，當壓力下降時說明低壓段滲漏，當壓力值不變時則說明高壓段滲漏。

在無滲漏時，ECAM壓力顯示基本不變。如有滲漏，觀察30秒至60秒就可以發現。當管路內壓力不夠時可以打開人工活門來重新增壓后再關閉。

（二）低壓段細分隔離法

低壓段主要部件為4個氧氣面罩、4個存儲盒、分配總管和管路。首先斷開每個面罩供氧連接，再將每個存儲盒門保持在打開位。在確保管路內有壓力的情況下，每次只連接一個面罩，當發現ECAM壓力顯示下降，則說明該面罩滲漏。同理每次只關閉一個存儲盒門，當發現ECAM壓力顯示下降，則說明該存儲盒滲漏。以上每個部件的隔離時間不超過2分鐘。當排除以上部件滲漏后，則是總管和管路了。

（三）聽力法

整個系統大部分管路都位于電子艙，少部分可以通過拆除面罩盒來接近。在排除面罩和存儲盒滲漏后，對管路部件隔離時使用聽力法。聽力法就是依靠聽覺尋找氣體滲漏時發出的聲音，從而鎖定滲漏區域，達到縮小范圍的目的，效率遠高于只使用測滲劑的方法，但是受外界噪音影響。因此要確保維修員聽力正常，通過飛機斷電來減少噪音，必要時可以完全進入電子艙后關閉艙門來隔離外界噪音。滲漏速度為每日300PSI左右的氣流聲音非常明顯，對于每日100PSI左右的聲音細聽即可發現。在鎖定和縮小范圍后，再使用測滲劑就能很快隔離故障。

五、結語

這是一套快速和直觀的故障隔離方法，二分法和細分法中的每個步驟都不超過2分鐘，聽力法可以快速鎖定和縮小范圍，同時還能通過ECAM氧氣壓力顯示的變化來直觀地判斷。

參考文獻：

[1]茍俊哲，程偉，趙紅華.空客A320飛機機組氧氣系統滲漏的監控研究[J].航空維修與工程，2018，（9）：7982.

[2]韓瀟，韋小浩.A320飛機機組氧氣泄漏的處理[J].科技信息，2014，（1）：51.

作者簡介：鄧磊（1983—），男，本科，工程師，從事民航維修工作;周治文（1985—），男，本科，助理工程師，從事民航維修工作。