民航安檢的變革和未來發(fā)展

李松

摘要：我國民航安檢從成立至今不斷跟隨社會和科技的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套成熟可靠的運行模式，但效率不高、人員流動性大、旅客服務(wù)體驗不好等問題也制約著行業(yè)發(fā)展，本文將以我國民用機場旅客安檢通道內(nèi)各崗位為具體出發(fā)點，將近年正在發(fā)生的變革和未來新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用進行闡述，并且就現(xiàn)存的問題提出自己的一些思考。

關(guān)鍵詞：安檢;變革;新型設(shè)備

隨著人民出行需求的提高和政府對安保工作的重視，安全檢查已經(jīng)成為公眾日常生活的一部分，近年來，安檢不僅僅針對民航旅客，在火車站、汽車站、地鐵乃至于法院、運動場、圖書館等人員密集的場所，安全檢查點也成為“標(biāo)配”。

作為各個交通系統(tǒng)安檢的標(biāo)桿，我國民航安檢從80年代成立至今，已經(jīng)走過了近四十個年頭，年輕的安檢隊伍從無到有，從過去隸屬武警部隊到現(xiàn)在移交民航機場進行公司化管理，從開始只具備反劫、炸機的職能到現(xiàn)在綜合性服務(wù)性安檢理念的形成，每一個的變化都見證著中國民航事業(yè)的發(fā)展。

一、我國民航安檢體制的現(xiàn)狀

民航安檢有著最完善的規(guī)章制度和最嚴格的檢查流程，在幾十年的運作中積累了大量的成功經(jīng)驗和現(xiàn)場處置案例。現(xiàn)階段，我國多數(shù)機場的安檢是以通行的傳統(tǒng)安檢模式為主，一條通道配置6名安檢員，依次為證件檢查員、前傳檢查員、人身檢查員2名、X射線機操作員和開包檢查員。而使用的設(shè)備為X射線機、金屬探測門、手持金屬探測器和炸藥探測儀等。

受檢人員進入安檢通道后，接觸的第一項檢查為證件檢查，驗證檢查員通過核對樣貌和有效乘機證件信息來確認受檢人員的合法乘機資格，受檢對象通過驗證檢查之后來到前傳工作臺，在這里按照前傳檢查員的要求將隨身攜帶物品、行李放入X射線機，做到人物分離后通過金屬探測門接受人身檢查員的全身性搜身檢查，而此刻其物品由X射線機操作員進行人工判查，如有懷疑則交由開包檢查員實施開箱包檢查或進行炸藥痕量探測。

傳統(tǒng)的安檢模式像一條流水線多步驟地將安全的旅客放入機場隔離區(qū)，多年的運作也顯示這套模式是成熟可靠的，但成熟可靠并不意味著沒有前進的空間，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，有一些問題慢慢暴露。

（一）效率不高

國內(nèi)機場安檢通道高峰期旅客排長隊現(xiàn)象屢見不鮮，逢重大節(jié)假日期間，機場方面更是要求旅客提前3小時以上到達航站樓以免誤機，而安檢則是造成旅客長時間等待的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)《民用航空安全檢查人員定額定員（試行）》標(biāo)準(zhǔn)，一條安檢通道至少配置6名安檢員，在保證檢查質(zhì)量的前提下，每條安檢通道高峰時期放客人數(shù)不能超過180人/小時。以旅客年實際吞吐量600萬人次的機場為例，旅客安全檢查崗位需要安檢員約131人，交運行李與值機同步安全檢查崗位需要安檢員約175人，算上超規(guī)行李托運柜臺、各個機場隔離區(qū)工作人員安檢通道、圍界道口、機關(guān)和維修培訓(xùn)部門，像北上廣深這樣旅客年吞吐量千萬級別以上的機場，安檢員工人數(shù)都在數(shù)千人左右，對于機場運營成本而言，是一個沉重的負擔(dān)，機場也必須要權(quán)衡旅客排隊與人力設(shè)備成本之間的矛盾。

（二）安檢員工作量繁重

民航旅客人數(shù)的快速增長帶來了行業(yè)的興旺繁榮，但也導(dǎo)致了安檢員工作壓力快速增長。旅客對安檢效率早有怨言，而通道內(nèi)的安檢員則有苦說不出，在黑白顛倒不規(guī)律的工作狀態(tài)下少有可以休息調(diào)整的時間，根據(jù)對國內(nèi)大型機場的問卷調(diào)查，工作期間安檢員工可以用在吃飯上的時間不足15分鐘。長時間的機械勞動導(dǎo)致靜脈曲張、腰肩勞損等職業(yè)病，以需要進行全身搜查的人身檢查崗位尤為嚴重，這從一定程度上導(dǎo)致員工離職率上升，2019年個別機場安檢員工離職率甚至超過20%，陷入培訓(xùn)一批，離職一批的惡性循環(huán)，安檢員長期重復(fù)機械的勞動而得不到充分的休整，也會使得人工差錯率增高。

（三）旅客過安檢體驗較差

從90年代民航改革，機場和航空公司、空管局分家成為一個獨立企業(yè)后，機場一直在提升安檢的服務(wù)職能，但是安全與服務(wù)之間如何平衡，這個矛盾始終存在，人身檢查崗位使用的金屬探測門與手持金屬探測器僅對金屬物品報警，非金屬違禁品則需要手工排查，所以為確保萬無一失，安檢員常常要求旅客脫下身上的腰帶或高腰、厚底的鞋子，行李檢查使用的X射線機也會因為機器本身對不同違禁品的敏感程度或物品在箱包內(nèi)擺放的狀態(tài)及角度引起X射線機操作員的懷疑，從而導(dǎo)致需要花更多的時間和人力進行開箱包檢查，這些都會增加旅客過檢時間和煩瑣程度，旅客對安檢各項規(guī)定的不理解也使安檢部門成為被投訴的一個重災(zāi)區(qū)。

二、民航安檢新技術(shù)的應(yīng)用和未來發(fā)展分析

根據(jù)安檢現(xiàn)存的問題，提升效率、減少安檢員機械勞動和人為差錯、提升旅客過檢體驗是安檢改革的目標(biāo)，下文將按照安檢崗位依次進行介紹。

（一）人臉識別系統(tǒng)和差異化安檢逐步融入驗證崗位

在現(xiàn)行的體制下，人臉識別系統(tǒng)將逐步成為主流替代驗證檢查員的工作，如中國科學(xué)院重慶綠色智能技術(shù)研究院研發(fā)的“民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)”已得到廣泛應(yīng)用，使安檢通行效率和準(zhǔn)確率得到一定程度提升。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年年底，“民航安檢人臉識別輔助驗證系統(tǒng)”已累計應(yīng)用于國內(nèi)70家機場的618條旅客安檢通道，覆蓋了全國60%以上年旅客吞吐量超1000萬人次的重點機場。人臉識別技術(shù)現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，在安檢上使用并不存在技術(shù)障礙，不過從目前情況上看，全國大部分安檢部門仍然將“人臉識別系統(tǒng)”當(dāng)作驗證員手里的一個“工具”，人臉識別系統(tǒng)在比對鏡頭采集到的旅客本人照片和乘機證件照片后，得出一個相似度高或低的判斷，降低安檢員的工作強度，但最終確定是否放行的權(quán)利仍然掌握在驗證檢查員手中。

在此基礎(chǔ)上，真正做到放權(quán)給機器的是之后開發(fā)出的“人工輔助驗證智慧安保系統(tǒng)”，此系統(tǒng)用兩道閘機代替了現(xiàn)有的安檢驗證臺。2019年2月，這個系統(tǒng)在白塔國際機場上線試運行，旅客在該機場國內(nèi)安檢區(qū)前的自助驗證閘機處，只需出示一次身份證就能自助完成人證票核驗，平均通過速度不到6秒。進入安檢通道后，旅客在復(fù)核閘機門僅需“刷臉”通行。在登機口處，智能人臉識別復(fù)核終端屏幕上的攝像機通過抓取旅客人臉照片，復(fù)核該旅客是否符合登機條件，復(fù)核成功，綠燈亮起，旅客準(zhǔn)予登機。

除白塔國際機場外，北京大興國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場也陸續(xù)推出“刷臉過檢”系統(tǒng)，如白云機場的“安檢智能自助通道”，旅客通過自助閘機第一道口進行登機牌（手機二維碼）驗證，閘機讀取數(shù)據(jù)與安檢信息系統(tǒng)交互確認無誤后通過，旅客手持身份證（護照）在閘機第二道口掃描，經(jīng)人臉識別和安檢信息數(shù)據(jù)比對無誤后，進入通道。新系統(tǒng)將提高通行效率和檢查準(zhǔn)確度，也將大幅縮減安檢驗證員的數(shù)量，在旅客使用熟練度慢慢提高之后，5條通道或者10條通道只需要一位安檢員輔助旅客完成過檢即可，可以預(yù)計，全流程的“刷臉”通關(guān)系統(tǒng)將在全國機場推廣應(yīng)用。

機場公安信息系統(tǒng)、離港信息系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)互為補充進行大數(shù)據(jù)分析，為安檢員提供信息甄別和風(fēng)險預(yù)警，對多次安全通過的信用良好的旅客提供低級別的安檢，而對高風(fēng)險地區(qū)或信用不良的旅客實施重點檢查，從而實現(xiàn)高效的差異化安檢。

（二）減員增效促使前傳崗位走向無人化

作為安檢最基礎(chǔ)的崗位，新入職的安檢員都是由前傳崗位開始自己的工作生涯，其職責(zé)之一為取出旅客箱包內(nèi)電子設(shè)備、雨傘、鋰電池等可能對X射線機過機圖像造成干擾的物品，據(jù)統(tǒng)計，我國沒有坐過飛機的人口約10億，為保障安檢的過檢效率，多數(shù)旅客對安檢的流程和檢查細節(jié)不甚熟悉，服務(wù)不常乘機的旅客是前傳崗位一直存在的重要原因。不過在各個機場對“智慧安檢通道”的探索和建設(shè)中，前傳檢查也成為被考慮減員增效的一個崗位。

新型的前傳工作臺將以指示牌的形式向旅客宣傳過檢前需要從箱包內(nèi)拿出單獨檢查的物品和隨身攜帶的物品，配以自動回筐系統(tǒng)方便旅客自取籃筐，用“人包對應(yīng)系統(tǒng)”即無線射頻識別技術(shù)實現(xiàn)旅客和隨身行李X光機圖片的一一對應(yīng)關(guān)系，便于安檢人員實現(xiàn)快速倒查，為決策提供信息支持。新型前傳工作臺還將拉長操作臺的長度，滿足供3—5名旅客同時掏取物品的需求，增加工作效率。

（三）全身人體成像設(shè)備改變?nèi)松頇z查崗位傳統(tǒng)模式

大部分的違禁品或多或少含有金屬（如雷管、子彈、刀具等），固傳統(tǒng)的人身檢查使用金屬探測門搭配手持金屬探測器進行全身摸查的方式，從2010年之后美國機場開始使用的全身人體掃描設(shè)備進入人們的視野，基于X射線背散射成像技術(shù)的人體掃描設(shè)備區(qū)別于X射線透視成像技術(shù)制成的安檢行李X射線機，是利用不同原子序數(shù)的物質(zhì)對X射線的散射不同來分辨人體是否攜帶了違禁物品，劑量低，單次掃描的有效劑量不超過0.25μSv，雖然輻射計量小對人體幾乎沒有傷害，但還是引發(fā)國內(nèi)外公眾對于其安全性和隱私侵犯的廣泛質(zhì)疑，特別是經(jīng)常需要過檢的商務(wù)旅客和民航工作人員，所以未來更加容易為大眾所接受的是基于毫米波成像技術(shù)而研制的全身人體成像設(shè)備。

毫米波人體成像技術(shù)目前已在美國、英國、荷蘭、澳大利亞、日本等國機場用于旅客人身安檢。該設(shè)備不直接接觸人體，能有效檢測出在衣物覆蓋下藏匿于人體各部位的物品，特別是非金屬物品，并可以從圖像上獲取隱匿物品的形狀、大小和位置等信息。此外，毫米波是電磁波，對人體無害、穿透力強，其發(fā)射功率不及手機電磁波輻射的千分之一，能準(zhǔn)確識別人體攜帶物品，有效提高檢查的客觀性、準(zhǔn)確性、針對性，降低安檢員的勞動強度，提升安檢效率。

2018年，民航局頒布《民用航空毫米波人體成像安全檢查設(shè)備鑒定內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)》，正式將毫米波人體成像設(shè)備納入中國民航安檢設(shè)備清單，中國由此成為全球第三個、亞洲第一個獨立頒布毫米波人體成像技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國家實體。未來，毫米波人體成像設(shè)備將逐步取代民用機場沿用26年的金屬探測門，旅客也將體驗到更加安全、高效的人身安檢服務(wù)。

為削減旅客的疑慮，安檢將采取由與旅客同性別的檢查員負責(zé)檢查和單獨隔離檢查員使其不能觀察到旅客本人的做法來保障旅客隱私，未來還將采用人工智能算法，讓機器對可疑違禁品進行自動識別，進一步解放安檢員的工作量。

（四）新型X射線機技術(shù)為行李檢查提供助力

對于行李物品的判別，是安全檢查的重點，根據(jù)《國家安全檢查員國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，射線機操作員必須由具備四級民航安檢員證書的人員擔(dān)任，一般情況下，機場安檢部門要培養(yǎng)出一名合格的X射線機操作員至少需要三年的時間，每一個優(yōu)秀的X射線機操作員都是各個機場安檢部門寶貴的人力資源。

X射線機是利用X射線透視成像技術(shù)，因物質(zhì)厚度和密度不同對X射線的吸收不同來成像，X射線機檢查員對得出的圖像進行分析，根據(jù)其成像形狀、顏色、角度來判斷是否含有違禁品。X射線機經(jīng)過幾十年的發(fā)展，線分辨力、穿透分辨力、空間分辨力等指標(biāo)都有大幅提高，目前仍然是對物品檢查最快速最高效的方法。

隨著國產(chǎn)X射線機研發(fā)水平的提高，現(xiàn)國內(nèi)機場開始淘汰已到使用壽命的進口設(shè)備，逐步更換為國產(chǎn)設(shè)備。雙視角的國產(chǎn)X射線機也越來越頻繁的進入大家的視野，相比單角度的X射線機而言，新設(shè)備采用了兩組獨立的射線源結(jié)構(gòu)，可提供兩個不同視角的圖像并分屏同時顯示，有效解決了部分違禁品如刀片、槍支、火種、雷管等側(cè)面垂直于光源時，成像難以正確識別造成重復(fù)檢查或漏檢的問題，大幅提高效率和準(zhǔn)確度。

無論是單視角還是雙視角X射線機都只能得到二維的物體成像，而新型CT型的行李檢查設(shè)備將是一個更加優(yōu)化的替代方案，擁有可旋轉(zhuǎn)的射線源和接收裝置，計算機根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)進行矩陣排列處理構(gòu)建受檢物品的三維圖像，也可以像“切片”一樣剖析物體內(nèi)部結(jié)構(gòu)或成分數(shù)值，使檢查員對受檢物品的判別更加準(zhǔn)確清晰。相信在解決了成本和檢查速度這兩個關(guān)鍵性的問題之后，CT型行李檢查設(shè)備將得到更大地普及。

未來安保設(shè)備生產(chǎn)商還將利用人工智能技術(shù)，以所有種類和所有成像角度的違禁物品為樣本，使計算機深度學(xué)習(xí)，建立算法模型，使X射線機擁有自我識別違禁物品的能力，這將為安檢帶來革命性的突破。

（五）開包崗位“提質(zhì)增效”的新局面

行李檢查設(shè)備的更新?lián)Q代，和誤報率更低炸藥探測儀投入使用，將降低行李重新過檢和人工復(fù)查的概率，自動回筐系統(tǒng)實現(xiàn)放置物品籃筐自動回傳至前傳工作臺，減少開包員的重復(fù)勞動，使其有更多的精力和時間應(yīng)對可疑的箱包和人員。行李開包信息系統(tǒng)將更加智能化，實現(xiàn)自動分揀安全行李與可疑行李，完成進一步檢查，優(yōu)化開箱包檢查流程既能實時傳送開包信息，又能提醒開包員，減少人工差錯的產(chǎn)生。

三、結(jié)語

未來的安檢通道建立在新技術(shù)之上將更加信息化和智能化，高科技的疊加應(yīng)用使機場收獲安全、服務(wù)、效益一體化的發(fā)展，也將使旅客體驗到更加高效、舒適的安檢服務(wù)。不過目前出現(xiàn)的各類新型安檢技術(shù)和設(shè)備，都是對現(xiàn)有安檢體制的完善，與旅客想象中的“無感安檢”抑或是中國民航提出的目標(biāo)“非干擾安全檢查系統(tǒng)”還有很大的差距，根本解決辦法在于探測技術(shù)（包括傳感器技術(shù)）的科技創(chuàng)新。

因此下一代的機場安全檢査技術(shù)將徹底改變現(xiàn)有模式，在不斷完善現(xiàn)有探測技術(shù)的基礎(chǔ)上，吸取其他領(lǐng)域先進的科學(xué)技術(shù)研發(fā)低成本、高性能的探測原理和安檢方法，以提高安全檢查的準(zhǔn)確性和效率，更好地服務(wù)于中國民航空防安全的需要。

參考文獻：

[1]曾學(xué)，唐野.機場旅客隨身行李智能安檢系統(tǒng)研究[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2018（04）.

[2]中國民用航空網(wǎng)專題報道——智慧安檢.