公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)與加固措施

劉成

摘要：隨著人們生產(chǎn)生活水平的提高，對公路的運(yùn)輸效率提出更多、更高要求，為了滿足日益增長的交通需求，公路工程的質(zhì)量要得到一定保障。道路橋梁施工作為公路工程中重要的一環(huán)，其工程質(zhì)量的好壞決定著公路的使用壽命。如何提高道路橋梁的工程質(zhì)量以及如何對其進(jìn)行有效加固成為工程設(shè)計師關(guān)心的問題，本文主要對公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)及加固措施進(jìn)行研究和探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;道路橋梁;施工技術(shù);加固措施

現(xiàn)階段人民生活水平逐漸提高，汽車成為城市中居民的首要出行工具。汽車在帶給人們生活便利的同時，為交通運(yùn)輸帶來更大壓力，對公路建設(shè)的工程質(zhì)量提出更高要求。道路橋梁施工在公路工程中占據(jù)著重要位置，提高道路橋梁的工程質(zhì)量、對其進(jìn)行合理加固能延長道路橋梁的使用壽命，緩解交通壓力，方便人們?nèi)粘３鲂胁⑻岣哓浳锏倪\(yùn)輸效率。

一、公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)

（一）路基排水施工技術(shù)

正常來說，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，要做好防水措施[2]。這是因為路基進(jìn)水會影響地基的壓實度和穩(wěn)定性，進(jìn)而對路面帶來諸多病害，如路面平整度降低，抗負(fù)荷能力減弱，路基發(fā)生沉降的風(fēng)險變高，出現(xiàn)路面開裂等。因此，為了降低路基發(fā)生病害的可能性，就要做好路基排水施工工作。路基排水主要分為路面排水和地面排水兩種，首先是路面排水，其排水形式有集中排水和分散排水兩種，無論是哪種排水形式，都能使雨天降水時水流侵蝕路面后對路基邊坡的沖刷程度降到最小。其次是地面排水，指的是通過在路旁或是路面建造排水溝、邊溝等工程裝置來減少降水對路面的侵蝕，并輔以泥漿和砂石混合加固的防護(hù)方法。

（二）道路排水管道施工技術(shù)

排水管道滲水一直是誘發(fā)道路工程產(chǎn)生質(zhì)量問題的關(guān)鍵因素[3]。為了延長道路的使用壽命，解決排水管道滲水的工程問題，就要把以下幾個方面當(dāng)作出發(fā)點：首先要確保排水管道的工程質(zhì)量，保證排水管道管材材質(zhì)符合工程標(biāo)準(zhǔn)，需經(jīng)過自檢、抽檢，并經(jīng)質(zhì)檢部門的認(rèn)定。其次要選對接口填料，填涂時要嚴(yán)格依照實驗配合比規(guī)范來進(jìn)行填涂。最后施工人員應(yīng)該全程監(jiān)督，對施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時解決，確保排水管道連接處嚴(yán)絲合縫，不存在工程隱患。

（三）路基填料施工技術(shù)

在進(jìn)行公路工程中的道路橋梁施工時，施工方要對路基填埋工作的重要性有正確認(rèn)知。如果路基填埋不當(dāng)，就會發(fā)生路基路面沉降問題，直接影響到路面乘客的舒適度和運(yùn)輸效率，減少公路使用壽命。因此在進(jìn)行路基填料工作時一定要注意工程規(guī)范，將道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工現(xiàn)場的各種因素結(jié)合在一起進(jìn)行綜合考量，路基填料含水量對路基壓實度起著直接影響，施工人員要通過相應(yīng)的措施讓路基填料在含水量達(dá)到最佳比例時壓實，以保證路基壓實效果。

（四）道路橋梁過渡段施工技術(shù)

橋梁一般建造在山谷或者溪流上方，起著連接兩段道路的作用，對于道路和橋梁的連接處，要注意地基的夯實工作以及橋頭搭板的合理架構(gòu)。在進(jìn)行道路橋梁過渡段施工之前，要對附近的水文地質(zhì)進(jìn)行勘測工作，測明地基的含水量，接著結(jié)合現(xiàn)場實際情況與實際交通需要來進(jìn)行綜合考量，敲定過渡段的工程施工位置，之后要對地基進(jìn)行排水和夯實工作，夯實采用的一般路段施工的方法，填料一定要謹(jǐn)慎選擇，往往選擇不同種填料來進(jìn)行實驗對比后從優(yōu)選擇。對比試驗方法首先是分別測定實驗樣料的液限性以及塑性，其次用同等規(guī)模的壓實工具對不同樣料進(jìn)行壓實工作，最后通過分析各種填料的技術(shù)指標(biāo)參數(shù)來進(jìn)行綜合考量，最后敲定填埋用料。

二、公路工程中對道路橋梁的加固措施

（一）墩臺裂縫加固

墩臺裂縫病害是道路橋梁病害中較為常見的一種病害，在對墩臺裂縫進(jìn)行加固處理的目的是讓裂縫閉合并進(jìn)行后續(xù)加固。對重力式墩臺出現(xiàn)的裂縫病害來說，病害原因一般都是后臺土壓力過大，如果橋梁下方是山谷、平原或公路等，可以在墩臺中適量增設(shè)鋼筋進(jìn)行加固，如果下方的通道不允許鋼筋加工，就需要使用鋼板夾住打砂漿錨桿的方式對其進(jìn)行加固。此外路基不均勻沉降也會引起墩臺出現(xiàn)裂縫，此時要加固地基來達(dá)成對裂縫的加固效果，其具體措施有向地基內(nèi)灌注水泥漿或是其他膠結(jié)填埋材料，根據(jù)搭板的力學(xué)結(jié)構(gòu)對墩臺進(jìn)行鋼筋砼套箍加固等措施。

（二）橋面鋪裝病害加固

橋梁鋪裝層能保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，還起著防止車輪或履帶對橋面板進(jìn)行直接磨損的作用。當(dāng)橋面鋪裝層出現(xiàn)局部病害時，施工人員應(yīng)該對其進(jìn)行局部挖補(bǔ)和填埋工作，如果發(fā)現(xiàn)病害不及時，鋪裝層損害過于嚴(yán)重，就需要將原有的鋪裝層做剔除處理，重新鋪設(shè)新的鋪裝層，分析損害原因，對其進(jìn)行雙層加固。鋪裝材料要經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)檢驗，以防水水泥最佳，為了保證新鋪層的防水性，需要對防水層進(jìn)行鑿毛處理，最后覆上一定厚度的瀝青混凝土。

（三）碳纖維加固

碳纖維加固是一種較為新型的加固方式，其加固理念是借助膠結(jié)材料能膠結(jié)連接其他材料的特性，將纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與被加固部分進(jìn)行緊密相連，一同承擔(dān)抗拉的作用，從而提高路面結(jié)構(gòu)的抗負(fù)荷能力。碳纖維加固具有高強(qiáng)高效的特征，能快速對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固并對其延展性有一定提升。

結(jié)束語：

綜合全文進(jìn)行分析，在進(jìn)行道路工程中的橋梁工程施工時，施工人員要對現(xiàn)場施工情況進(jìn)行綜合考量，制定科學(xué)合理的施工計劃，確保道路的工程質(zhì)量。在對建成使用有一定時間的道路進(jìn)行檢查維修時，要結(jié)合實際情況對常見的病害進(jìn)行處理并對橋梁本身進(jìn)行加固處理，延長道路橋梁的使用壽命，為人們平安出行和交通運(yùn)輸提供安全保障。

參考文獻(xiàn)

[1]張敏.淺談道路橋梁施工技術(shù)與加固措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017年18期.

[2]王道隆.公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)與加固措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016年11期.

[3]謝新潮.公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)與加固措施[J].商品與質(zhì)量，2016年45期.