鐵道載運工具專業加強動態檢車實訓研究

摘要：運行故障動態檢測系統在鐵路載運工具檢修中使用越來越多，在系統應用中，主要問題就是故障發現率低漏檢率偏高，主要原因就是動態檢車員業務水平，作為為現場提供動態檢車員的作為職業院校，為了適應現場的需要，給現場提高高水平的動態檢車員是我們的任務我們應該如何開設動態檢車實訓，提高實訓質量。

關鍵詞：運行故障動態檢測，故障發現率，動態檢車

一、運行故障動態檢測系統在現場中的應用

運行故障動態檢測系統在鐵路載運工具檢修中使用越來越多。首先出現的是運用在貨車的TFDS（Trouble of moving Freight car Detection System）貨車運行故障動態檢測系統。然后是使用在動車的TEDS（Trouble of Moving Emu Detection System簡稱TEDS）動車組運行故障圖像監控系統，和使用在客車的TVDS（Train Coach Machine Vision Detection System，簡稱TVDS）客車故障軌旁圖像檢測系統。

他們的原理都是一樣的，通過設在軌道邊的高速攝像裝置，對運行中的列車運行中的關鍵部件進行動態抓拍，送入計算機進行分析與處理，篩選出需要的車輛轉向架、基礎制動裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關鍵部位圖像，以一車一檔的方式送回動態分析室。動態檢車員對抓拍后的圖像進行分析、判別有關故障，從而達到動態檢測車輛主要技術狀態的目的。是車輛早期故障檢測的重要設施。

運行故障動態檢測系統采用人機結合方式，實現車輛運用技術檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的轉變，起到保障列車行車安全，減輕現場作業勞動強度和提高運輸效率的目的。

二、運行故障動態檢測系統現場使用中存在的情況

在運行故障動態檢測系統應用中，主要問題就是故障發現率低漏檢率偏高，例如TFDS的動態檢查故障漏檢率平均漏檢率是千分之零點二二。造成動態檢查故障發現率低的主要原因，首先就是動態檢車員業務水平，檢查員業務水平低，缺少專業培訓;其次從拍攝設備來說是拍攝圖像質量不高。

但最關鍵的問題是動態檢車員業務水平，如果所有動態檢測員，能及時準確地發現車輛的故障，那么會大大降低故障漏檢率。為提高動態檢查故障發現率，應該加強業務員的培訓，通過加強培訓，提高他們發現、判斷故障的能力，為提高動態檢查故障發現率打下堅實的基礎。

三、如何提高學生動態檢車實訓質量

作為為現場提供動態檢車員的作為職業院校，為了適應現場的需要，給現場提高高水平的動態檢車員，開設了動態檢車實訓。在實訓中如何能及時準確地發現車輛的故障，提高他們發現、判斷故障的能力是我們工作的難點。

剛剛接觸這個實訓，首先需要看懂圖片，將拍攝的圖片與實際車輛部件結合起來，首先需要學生了解圖片拍攝角度、到現場多看看車，從攝像機角度看部件。當然學生要熟知車體、走行部、制動裝置、鉤緩裝置的結構、運用限度和常見故障發生的原因及檢查、判斷、處理方法。這需要在這些課程學習中掌握。并且在實訓中強化。

然后要掌握檢查方法及重點部件。熟悉并熟練操作各種檢查法。例如檢查貨車側架工位的“凹”字檢查法，檢查貨車轉向架底部的“8”檢查法等。重點要熟悉掌握常見故障出現的部位、常見故障類型，對易發故障配件圖片進行重點檢查，做到全面檢查與重點把握有效結合，確保易發故障不漏檢。

第三點也是最重要的，是掌握常見故障特點。只有掌握故障特點、充分利用故障特點才容易從眾多圖片中快速找到可能的故障點，發現故障。例如黑洞一般有螺栓、銷孔等小零件丟失，發亮一般有部件折斷。

最后理論聯系實際，需要多到現場練習檢車，將現場人工技檢實際經驗與檢車系統圖片相結合，對車輛隱蔽故障、疑似故障以及新型故障進行分析判斷，總結經驗。例如車輛截斷塞門未關閉，閘瓦丟失，通常會引制動梁的鉚釘折斷丟失等連環故障。

參考文獻

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作者簡介：張冬梅，籍貫：山西太谷，出生：1971.01，單位：湖南鐵路科技職業技術學院，副教授，研究方向：鐵道機車車輛