攻堅克難踐行企業家精神奮楫前行鑄造大航空夢想

張靜雯 徐惠蘭

2017年5月5日，C919國產大飛機首飛成功，由高志強帶領的海鷹特材團隊研制的C919首架機后機身后段隨首飛精彩亮相。這架后機身后段，被各大媒體稱為“奇跡”，也是這架后機身后段，讓海鷹特材正式從幕后走向了臺前。

信念： “我肩負的是整個團隊的希望”

作為一名軍工企業家，高志強心懷理想、知行合一，跟隨中國大飛機夢想成長，在航天航空復合材料領域鉆研，不斷拼搏，作出了杰出的貢獻！

他是腳踏實地的理想主義者，擁有著天馬行空思維的實干家，是目標明確的領頭人，決心信念是他最強大的武器，他拒絕怨天尤人、拒絕意志薄弱等負面情緒，帶領企業不忘初心、砥礪前行。

某個工作日，在中國商飛公司的食堂里，高志強攥著匯報材料認真匯報。這已經不是高志強第一次和中國商飛公司溝通了，在此之前，他已多次趕赴上海爭取任務卻溝通未果。這一次，在得知C919國產大飛機后機身后段A角供應商研制產品未成功的消息后，他抓準時機、當機立斷，帶領團隊親赴上海向商飛公司領導作匯報。他從工藝技術、配套設施等方面逐一證明海鷹特材的研制生產能力，最終以真誠地態度和過硬地實力，打動了中國商飛的領導。

在高志強和團隊的勠力攻堅之下，海鷹特材用2個月時間完成了對55個不符合項的全面整改，正式開始了后機身后段的研制任務。如今，海鷹特材承擔了C919國產大飛機后機身前段、后段、垂尾長桁、副翼4個工作包的復合材料生產研制任務，占到C919機體結構所有復合材料零部件份額的40%。這其中的任務，無一不是高志強親自帶隊爭取來的，他總能在第一時間探測到有價值的市場信息，然后迅速決策、積極爭取，并從不猶豫。

高志強說： “碰到難得的機遇，我必須竭盡所能將其牢牢抓住。體面和驕傲于我而言沒有任何意義，因為我懷抱的不僅僅是我一個人的夢想，我肩負的是整個團隊的希望。”

責任：“作為領頭人，我理應背負一切辛苦”

C919國產大飛機后機身后段包含37個復合材料零件、335項金屬件、379項配套材料和13000多個緊固件，任務量和復雜程度不言而喻。時間緊、任務重、技術難、人員少，要在90天內完成后機身后段上萬件零件及配套材料的研制、裝配和總檢，同時履行嚴格的過程檢測，這在外人眼里，似乎是“開玩笑”，但高志強和他的團隊沒有后退，而是全力以赴爭取項目的成功。

自正式接到后機身后段的工作包任務以來，高志強作為項目總指揮始終和大家一起披星戴月、櫛風沐雨，并肩作戰在一線。彼時正值海鷹特材團隊研制首架機后機身后段的關鍵時期，大飛機廠房已經連續兩個多月徹夜燈火通明。高志強有高血壓，心臟也不太好，長期加班導致過度勞累病倒了。醫生建議住院一周，但那時他心里只有一個念頭，病情一穩定就迅速回到工作崗位。兩天后的凌晨一點半，高志強再次出現在生產廠房里，仔細詢問項目進展、工藝情況和研制過程中遇到的問題。他手上還有注射針孔，文件包里還有醫囑和藥物，眼角透著過度疲憊，但他心中的責任讓他始終不忘現場。

在這破釜沉舟的一戰中，高志強帶領公司上下團結一心，展現了航天人的韌性與拼勁，放棄了一切節假日，晝夜奮戰，攻技術、抓質量、破難關，只用了三個月就完成了后機身后段的研制，并且順利取得了適航掛簽，正式交付中國商飛公司。C919大型客機總設計師吳光輝給出了這樣的評價： “海鷹特材作為航天企業的代表參與C919大型客機項目，可謂是入行最晚、成長最快，但你們按時保質履行了承諾，這是一份完美的答卷！”

高志強認為把大飛機干好，是出于對國家的責任、企業的責任、團隊的責任、契約的責任，是高于一切的責任，作為領頭人，他背負著無數飛航人的情懷和夢想，更愿意背負這一切的辛苦。

拼搏： “成功之路永遠充滿荊棘”

在機遇和挑戰并存的今天，他深知“成功之路永遠充滿荊棘”，只有不斷學習、不斷戰斗，才能迎接未來更大的挑戰。高志強是個對自己要求極高的人，從哈爾濱工業大學物理系畢業獲得學士學位之后又獲得了北京航空航天大學復合材料學碩士學位，為了更好地管理帶領團隊發展公司，他攻讀了人民大學工商管理學并獲得碩士學位。他堅持學以致用，將多年學習的理論知識和實踐經歷融會貫通，把自己打造成工、商、文、理等各領域都有建樹的復合型人才。

高志強帶領海鷹特材項目研制團隊發揚飛航人頑強、勇敢、睿智的本色，默默吃苦、戰斗、攻關、奉獻，展現令人驚嘆的力量。他們在充分調研國外成熟航空主機廠前沿技術的基礎上，通過學習一消化一再創新，將源于航天的復材制造技術應用于航空產品制造，形成了以軟模成型技術為代表的核心技術體系。

2014年，在首架機后機身后段的研制過程中，軟模成型技術首次成功應用。2015年，公司新增后機身前段復合材料零件研制任務，實現了該技術的推廣。2016年，公司在新增的C919垂尾大尺寸壁板研制過程中，成功解決了分層缺陷等問題，并攻克了垂尾壁板自動化鋪放工藝，為后續實現自動化生產奠定了良好基礎。近幾年，公司平均每年投入上千萬的研發費用，不斷研發新技術并完善技術體系，將經驗“理論化”，將生產過程“標準化”，確保質量一致性和穩定性。

管理：技術創新和產品質量同樣重要

創新，是驅動企業內在生長的重要因素，高志強深知科技企業中創新的重要性。近兩年，圍繞效率提升，新產品研制等需求，公司聯合南京航空航天大學、浙江大學等高校以及國外研發機構，開展了一系列技術創新研發工作。同時憑借在C919大飛機主承力復合材料零部件的研制優勢，正在研發整體筒段成型技術及自動鋪絲技術，實現復合材料在CR929寬體客機領域的應用;在航空發動機領域，公司積極開展復合材料在CJ1000A進氣道外壁板、聲襯以及反推格柵工藝技術研究工作;此外，公司積極開拓其他領域復合材料產品，如ARJ21支線客機方向舵，新能源汽車行李箱蓋板、氣瓶托架、集成框架等。

高志強除了注重技術創新，還非常重視產品質量。他要求制定的“十條鐵律”，其中第一條便是“飛機質量不是好與壞的問題，是生與死的問題”，他認為產品質量不僅直接關乎乘客生命，也關系到C919飛機以及包括我們公司在內的產業鏈“生與死”。

除此之外，高志強還致力于新材料的創新和產業化，帶領團隊積極開拓各項業務，利用飛航導彈上熱防護、熱控材料，通過應用研究，實現了在鞋服消費品領域和新能源工業領域的廣泛應用。主要開發產品有航天水杯、防寒服、防寒靴以及新能源動力電池格柵等。同時，公司瞄準國家節能環保大方向，將氣凝膠材料和相變材料研究開發應用于民用市場，現已在石油化工、軌道交通、能源電力、節能建筑、日用品等方面有著重要的應用。

海鷹特材這個曾經缺乏航空制造經驗的年輕團隊，在高志強的帶領下，憑著滿腔熱忱和卓越的核心技術，開辟了持續快速發展的道路。如今，公司已形成了具有自主知識產權的航空制造技術，發展成為華東地區碳纖維復合材料制品的領頭羊，成功晉升為C919大型客機后機身后段的獨家供應商。迄今為止，已向中國商飛公司交付了8架份后機身后段、4架份副翼、4架份后機身前段、4架份垂尾壁板的復合材料零件，獲得了中國商飛公司頒發的“合作突破獎”“優秀供應商銀獎”“突出進步獎”“合作共贏獎”。

C919大型客機傾注了國家領導人對民用航空實現自主可控的期望和中華民族實現航空強國的夢想，公司作為該項目的參與者，將密切關注C919未來產能提升要求，在現有人才和技術儲備的基礎上，加強優質人才隊伍建設，持續提升核心技術能力，積極推進自動化、信息化建設，本著“統籌規劃，分步實施，適度提前”的原則，通過社會化融資，進行產業能力建設，滿足市場訂單交付要求。

“未來，海鷹特材將繼續致力于復合材料和新材料領域的技術開發和產品應用研究，實現航天技術與成果全民共享！”高志強說。圈

（作者單位：中國航天科工三院海鷹特種材料有限公司）