人性化背景下城市道路交通設(shè)計探討

楊凡

（畢節(jié)市規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 貴州省 551700）

1 人性化設(shè)計理念

1.1 定義

人性化設(shè)計主要指在城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計階段中，設(shè)計者基于人體生理結(jié)構(gòu)、思維方式與行為習(xí)慣等要素，對原有設(shè)計方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整或是對各項功能進(jìn)行優(yōu)化，確保在城市道路交通系統(tǒng)運行過程中，可大幅提高通行車輛與體驗者的出行便捷性。此外，在提高人民群眾出行便捷性、緩解城市道路交通壓力的同時，也會在有形“物質(zhì)態(tài)”中承載一定的無形“精神態(tài)”與設(shè)計理念，體現(xiàn)為人設(shè)計之宗旨，使設(shè)計朝著健康的方向發(fā)展。

1.2 人性化設(shè)計必要性

在我國多數(shù)城市早期發(fā)展階段中，受到設(shè)計經(jīng)驗不足等因素限制，所制定城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案較為片面、僵化，過于注重對城市道路交通運量、交通安全系數(shù)的提升，而忽視了對道路美觀性、人民群眾出行便捷性、不同群體出行需求、道路交通安全系數(shù)的滿足。究其根源，這些問題的主要成因在于舊有城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計方案中缺乏人性化設(shè)計理念，問題考慮不全面。因此，在我國當(dāng)前城市化發(fā)展過程中，要靈活運用人性化設(shè)計理念開展城市道路交通設(shè)計工作，在充分保障并適當(dāng)提高城市道路交通系統(tǒng)運量的同時，同步提高道路交通安全系數(shù)、美觀性，以及向人民群眾提供人性化道路交通服務(wù)。以我國某城市道路交通系統(tǒng)為例，部分大型商業(yè)綜合體建筑、商務(wù)辦公區(qū)域周邊城市交通道路中并未針對性規(guī)劃過路通道，進(jìn)而在早晚交通高峰期中，大量人群橫穿機動車道，時常出現(xiàn)各類交通安全事故。其問題根源在于，在城市道路交通設(shè)計階段中，設(shè)計者并未充分考慮到人的思維方式與行為習(xí)慣。

2 人性化設(shè)計理念在城市道路交通設(shè)計中的主要應(yīng)用途徑

2.1 無障礙設(shè)計

在部分城市舊有道路交通系統(tǒng)中，雖然針對殘障人士而采取了一定的設(shè)計措施，但卻并未實現(xiàn)為殘障人士提供全方位的道路交通人性化服務(wù)，仍存在一定的交通安全風(fēng)險隱患。例如部分城市交通車站設(shè)施中并未設(shè)置盲文站牌、直梯等無障礙設(shè)施輻射范圍過小等等。因此，在城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計階段中，設(shè)計者需要深入了解殘障群體的交通出行習(xí)慣與思維方式，對原有設(shè)計形式、道路交通功能模塊進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，在不影響城市道路交通運量與交通安全系數(shù)的基礎(chǔ)上，為殘障人士與盲人提供無障礙電梯、坡道、盲文站牌、盲道等道路交通服務(wù)設(shè)施與信息指示裝置。此外，為提高城市道路交通設(shè)計方案的合理性，在設(shè)計工作大體完成后，設(shè)計者也需要對設(shè)計方案開展模擬運行工作，模擬后續(xù)城市道路系統(tǒng)運行過程中，特殊人群出行便捷性是否符合設(shè)計要求，及時解決特殊人群在不同線路（包括交通方式）出行過程中所面臨的實際性問題，例如各處坡道的坡度是否合理等等。

2.2 平行度設(shè)計

我國部分城市的地形結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并非分布于平原地形中，因此在城市道路交通設(shè)計階段中，普遍存在道路平整度不足的設(shè)計問題。從理論層面來講，道路平整度并不會對交通安全系統(tǒng)、城市道路交通系統(tǒng)運量等造成過于明顯的負(fù)面影響。但在道路交通系統(tǒng)運行過程中，凹凸不平的道路會加大車輛顛簸系數(shù)與人民群眾的出行舒適度。因此，出于人性化設(shè)計理念，在城市道路交通設(shè)計階段中，設(shè)計者需要充分應(yīng)用路面材料材質(zhì)等設(shè)計要素，在合理控制造價成本的基礎(chǔ)上，最大程度提高城市道路的平整度及平行度，為人民群眾的交通出行舒適度提供必要保障。

2.3 有效融合城市景觀

在城市道路交通系統(tǒng)運行過程中，過往車輛會持續(xù)產(chǎn)生、排放大量的汽車尾氣，如若人體吸入過量尾氣，將有較高可能引發(fā)各類人體呼吸性疾病，并對城市大氣環(huán)境造成一定程度的污染破壞。而在當(dāng)前時代背景下，我國針對這一問題，提出構(gòu)建生態(tài)性城市的戰(zhàn)略號召。為落實這一戰(zhàn)略號召，多數(shù)城市在道路交通設(shè)計階段中，普遍選擇將城市景觀與原有道路交通系統(tǒng)加以有效融合，進(jìn)而從根源處著手，有效改善城市大氣環(huán)境（同時提高城市生態(tài)環(huán)境自凈力）。與此同時，也可以加快樹立城市品牌，例如，我國南京市中山大道兩側(cè)栽種大量梧桐樹作為行道樹，大幅提高了城市道路交通系統(tǒng)的美觀性，也成為南京市的重要城市景觀之一。

2.4 路面橫斷面設(shè)計

在城市道路交通系統(tǒng)中，路面橫斷面主要指，中線上任意一處節(jié)點的法向切面，其由地面線、橫斷面設(shè)計線兩部分構(gòu)成，設(shè)計線包含分隔帶、護坡道、行車道、各處基礎(chǔ)設(shè)施等，地面線則為地面起伏變化的線條。但在我國部分城市舊有道路交通系統(tǒng)中，并未對路面橫斷面設(shè)計工作加以必要重視，進(jìn)而出現(xiàn)橫縱向道路結(jié)合程度不足、交通安全隱患大等設(shè)計問題。針對于此，需要在路面橫斷面設(shè)計階段中充分融入人性化設(shè)計理念，合理利用各項設(shè)計要素與環(huán)境要素，對橫向、縱向交通道路加以有效融合。例如與城市綠化景觀相融合，在道路中間區(qū)域中設(shè)置花壇等設(shè)施作為道路分離帶，抑或是在道路中間區(qū)域規(guī)劃道路隔離帶等等。對這些設(shè)計措施的運用，不但可以有效控制造價成本，還將大幅提高城市道路交通安全系數(shù)。但是在路面橫斷面設(shè)計階段中，要結(jié)合不同區(qū)域城市道路兩側(cè)實際環(huán)境與車流量，以制定適當(dāng)設(shè)計方案、選擇正確設(shè)計方法。例如在車流量較大的路段中，并不適宜采取這一設(shè)計措施。而在車輛視野較差的路段中，則需要優(yōu)先選擇設(shè)置中央隔離帶，以提高道路交通安全系數(shù)。

2.5 附屬設(shè)施的人性化設(shè)計

目前，部分城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計階段中，過于注重對各條主干路、支路與人行道路的設(shè)計，而忽視了對道路兩側(cè)各類附屬設(shè)施的設(shè)計。簡單來講，則是主支道路與各處附屬設(shè)施之間的銜接程度不足，不但沒有為過往車輛與行人提供全面性、人性化交通服務(wù)（存在一定交通安全隱患），也沒有實現(xiàn)對城市道路交通系統(tǒng)各項功能模塊的有效應(yīng)用。例如，在某城市道路交通系統(tǒng)中，并未在大型商業(yè)綜合建筑、醫(yī)院、學(xué)校等人流量密集建筑周邊區(qū)域中規(guī)劃停車場或是所規(guī)劃停車場較小，無法滿足實際停車需求，進(jìn)而出現(xiàn)路邊停靠大量機動車輛的問題，不但嚴(yán)重影響城市道路交通系統(tǒng)的運行，且存在較高的交通安全風(fēng)險。所以，在城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計階段中，設(shè)計者要根據(jù)不同城市區(qū)域的實際交通情況、周邊區(qū)域建筑的功能屬性、不同時間節(jié)點下的具體交通需求，以針對性優(yōu)化附屬設(shè)施設(shè)計方案，最大程度提高城市道路交通系統(tǒng)中主支路、人行道路以及各處附屬設(shè)施之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)。以我國某城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃方案為例，所采取的具體人性化附屬設(shè)施的設(shè)計措施包含，在學(xué)校、商場等人流量密集區(qū)域周邊環(huán)境中規(guī)劃停車場；在各處城市交通車站建筑或區(qū)域中提供適量的休息設(shè)施，包括無障礙設(shè)施；根據(jù)不同城市區(qū)域的車流量情況，針對性調(diào)節(jié)主干路與支路的配置結(jié)構(gòu)；在道路兩側(cè)或上方區(qū)域中設(shè)置路線出行指引裝置等等。

3 結(jié)語

在當(dāng)前時代背景下，為有效解決城市道路交通壓力過大問題，充分滿足城市居民的交通出行需求，要深入融合人性化設(shè)計理念，著手構(gòu)建人性化、可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通體系。