闡述高速公路風積沙路基填筑施工工藝

李澤濤

（安徽省公路工程建設監理有限責任公司 安徽合肥 230051）

1 工程建設的現狀

在高速道路的具體實施建設中，現在的道路中普遍使用的都是雙向四車道德模式，它使用整體路基建設的方式，設計的寬度大致為26m，在單向車道的管理中車道尺寸為2×3.75m，在中間的位置的寬度設計為3.5m。在前期的地質檢查工作中，要對高速公路的路基施工中強化管理，施工隊伍在工程量的挖掘工作中已經達到了136萬m3的規模，設計的土方量有12萬m3，在整個的空間區域中使用風沙填筑的方法來保證工程有序的進行。

2 風積沙路基填筑方式的設計

在風積沙路基的建設管理中，主要可以分為以下的幾個方面來具體實現：測量放樣、施工垃圾處理、基座建設處理、分層管制、灑水或者晾曬工作、機械的工作和質量檢查等。

2.1 測量放樣

我們在進行高速公路路基的建設過程中，要在路基的中心位置做好一個標記，在施工現場每隔20m設置一個樁子，在路基的兩側位置設置好完整的樁子結構，嚴格依據單層填筑標準去進行高度的一個標注，在合適的位置記錄好填筑的邊緣線。在路基的建設中可以使用竹竿去進行一個測量的工作，竹竿的長度設計為20m，在樁點的位置插上三角的紅旗。

2.2 施工場地清理工作

在高速公路的路基建設方面要進行完善的施工策劃，對合理科學的方案進行有效的經驗總結，在施工的過程中還要考慮到建筑物，場地的障礙和一些基礎的施工設備，進行全面的檢查工作之后再進行一個有效的施工。在施工的過程中進行具體情況的一個分析，搜集有關的地質勘查結果，然后再對相應的公路路基進行一個管理，把建設中遇到的清理物放到指定的位置。在進行分層管理的過程中，單一的處理深度可以分為500～800m的合理位置，清理過程中針對的主要對象是樹根，枯草植物，樹枝等，在距離地面0.3m左右的位置處，做好深耕土壤的一個清理工作。對整個的工程建設中阻礙進度的雜質做好統一的清理工作，并且把清理物運輸到施工場地外的區域。同時還要不斷的進行排水系統的優化，特別是在雨水比較充足的天氣，積水問題會給整個的施工帶來極大的損失。

2.3 高度路面基底的處理

針對高速公路路面的具體施工，要嚴格的按照設計方案去執行，在清理工作結束之后對原有的地面情況做好收集和整理，在已有的基座結構上進行一個平整的施工操作，以達到施工層面的要求。在地面的坡度處比例在1∶1～1∶5之間范圍時，這時候就需要對表層的土壤進行一個翻土的操作，然后再進行填筑的施工步驟。如果在橫坡層面高于標準的尺寸后，那么就需要對臺階進行一個挖掘工作，另外在頂部的位置設置好2%和4%的斜面結構，隨后再有序的開展路基的填筑工作。在清理的過程中會遇到基坑，基穴和坑槽的問題，要選取合理的材料進行填筑作業，保證工程結構達到應有的標準。

2.4 分層填筑

針對路基的施工建設，只有通過監理人員的現場清理報告和基座的處理合格后，才會進一步的進行后續的一個工作，然后通過多方的一個研究總結，確定最好的填筑施工方案。針對不同地段，不同填充料要去使用不同的填筑方式避免混合方式的一個結合工作，避免因為結構不穩定而導致安全事故的發生。盡量不去使用泥土，草皮和有機物質進行填充作業。要盡量去使用透水性比較差的土壤結構，比如在粒徑差異比較大時要合理的去使用鋪設層來達到相應的標準。在不同的間隔之間要去使用不同的填筑材料，可以將它們做成斜面的結構去進行連接的工作，然后再將透水性好的材料鋪設在斜面的表面。在高度的建設管理中，填方的施工位置要對材料進行有效的管理，把臺階做好提前的預備，假如可以同時去使用填筑工作，在分層填筑方面的相鄰位置連接要設置在2m以上。在高速路面的路基填筑過程中，施工要橫向和縱向的結合，由底層到高層去進行一個施工。先在低處進行施工填筑的方式，然后再進一步的進行擴大作業，進行施工的管理。在新舊的管理過程中，要做好路面路基建筑的連接工作，依據設計圖紙去進行相應的工作，防止不均勻的沉降問題出現。

3 在工程中出現的晾曬問題

在高速公路建設的過程中，在填料的過程中要做好材料的一個含水量測量工作，可以安排專業人員對相應的參數進行管理檢查，依據現實情況再制定施工方案，利用灑水或者是晾曬的模式對填筑施工的質量做好監管的工作，只有這樣才能做好公路建設的作業。在含水量不足的路段還要嘗試著去利用灑水車進行水量的一個控制，防止各項工作中標準超標。倘若材料中含水量過于的多，要安排組織人員進行晾曬的一個工作，符合相應的標準后才可以進行施工。

3.1 機械碾壓過程

在碾壓工作開始之前，我們要在應有的施工區域增高填筑厚度，在含水量和平整性之間做好綜合的檢查工作，一旦發現不合格的地方，我們就要組織相關的人員對問題處進行整平的作業，在符合標準之下才進行碾壓的工作操作。在碾壓的具體施工中，要使用壓路機進行穩定的一個施工操作，在低速行駛一遍之后，去檢測表面的平整度標準，合格之后再去進行相應的碾壓操作。我們在高速公路路基工程建設中，要依據施工的標準去進行，各個不同的部位都要做好碾壓的工作。在碾壓的過程中相鄰之間的至少要的1/2的輪胎寬度，也要保證壓路機行駛速度的一個嚴格限制。我們在進行高速公路路基的建設中，倘若在施工的現場發現材料的含水量不足，我們就要在表層進行一個灑水的作業，在達到了標準的要求之后再進行作業，避免出現水泡的現象，在過程中還要進行標高尺寸的測量工作，對于不合格的位置要做好再次的調整作業。

3.2 后期工作檢驗

高速公路的填筑作業中，在路基的建設過程中土方壓實過后，還要進行相應的檢測工作。只有在所有的性能都達到標準之后，才會進行后施工當中，我們應該做好施工準備，在施工現場進行測量、放樣、清理場地、排水和取樣實驗的工作。在施工中要注意對土石混填技術的施工技術以及控制技術的掌握，做好測量放線和清表的工作，還要掌握排水的設置，溝渠施工和吹填土施工。在實際操作當中，應該以高速公路路面和土壤的實際情況為基礎，對各種必要技術進行微調，使其符合該路段的建設需求，嚴格按照的技術要求來進行操作，確保路基建設能夠大達到高標準的施工要求，延長公路的使用壽命，提高公路使用的安全性。