就地冷再生技術在瀝青路面養護工程的應用

張家鑫

（甘肅省酒泉公路局瓜州公路段，甘肅酒泉 736100）

0 引言

在中國經濟飛速發展的社會背景中，道路建設也迅速的發展，但是由于諸如建筑技術、工程機械和勞動力資源等原因，就導致了道路的日常使用中可能會出現各種問題，因此，應該對道路進行定期維護。對于道路維護和大、中型維修項目，由于漫長的工作時間和對道路的損害，難以進行正常維護，因此迫切需要有效的處理措施。當前，瀝青混凝土現場冷再生技術是最常用的養護技術，需要結合高速公路養護運營中的實際情況，才能充分利用合理科學的養護方案。本文詳細的介紹了這項技術的基本概念、特征和技術應用。

1 就地冷再生技術的概念和特點

1.1 就地冷再生技術的概念

現場瀝青路面冷再生技術的使用，一般是在現場環境溫度下向路面原料中添加適當的添加劑、粗骨料和細骨料等，形成公路的新結構層，實現了瀝青路面的再生，同時實現了路面養護的目標。如果需要使用瀝青路面冷再生技術，必須在進行一系列混合和攤鋪操作之前，檢查某些指標，例如人行道上的礫石和瀝青的含量，將其壓碎，最后添加維護材料。瀝青路面冷再生技術是現階段應用最多，使用效果良好的道路養護技術[1]。

1.2 瀝青路面就地冷再生技術的特點

①節約工程投資，保證施工質量。這項技術可以重復使用舊的瀝青路面，這不僅降低了現代建筑材料的成本，還減少了運輸、存儲和其他一些問題，同時，對路面進行一定的評估，評估數據對于將來的計算非常有用。②工程施工周期短。對于材料運輸和施工的部分，在這方面，由于不需要計算舊的瀝青表面，因此大大縮短了施工工期，原始的舊道路還可以在施工初期提供便利的交通條件。③節能環保。舊的瀝青路面是傳統建設技術中的建筑垃圾，并且材料還會在處理過程中造成嚴重的環境污染，瀝青混凝土冷再生技術重復使用瀝青路面，也遵循了可持續發展戰略，而使道路建設對環境的破壞和污染實現最小化。

1.3 瀝青路面就地冷再生技術的分類

瀝青混凝土現場冷再生技術廣泛用于低質量和高質量的路面，適用于路面完好或含有舊瀝青的大中型維修項目，但對于一些高級路面的建設，該技術就不是合適的方案。現階段，瀝青混凝土冷再生技術最常見的一些凡是包括：水泥，乳化瀝青，泡沫瀝青的回收再生等。①水泥再生。在大中型道路的維修過程中，水泥主要用作穩定劑，通過低溫再生來代替舊瀝青或路面基礎材料的某些部分。②乳化瀝青的再生。乳化瀝青本身具有無毒無害、制造簡單的一些特點，將乳化瀝青添加到瀝青表面混合物中可以有效地改善公路瀝青路面的耐磨性和穩定性。③泡沫瀝青的回收再生。與其他兩種方法相比，泡沫瀝青混凝土具有較長的存儲時間和柔韌性，但制造成本較高，并且為了有效完成公路養護工程的工作，一般會需要控制溫度并且使用專用的設備[2]。

2 瀝青路面就地冷再生技術在公路養護大中修工程中的應用

2.1 施工前準備

在開始進行公路養護維修項目之前，施工人員需要全面調查施工現場的公路實際情況，了解公路養護現場的瀝青厚度，并且有必要測量舊瀝青材料的比例、耐久性等。獲得適當的參數后，施工人員應進行分析和測試，根據項目的實際情況制定后期的維護計劃，有針對性的對材料的比例和添加劑的用量進行調整。在開始施工之前，必須正確部署設備、人員和材料，并且必須進行工程機械的維護和修理，以確保工程機械的正常運行，進而確保道路維護工作的平穩進行。另外，在開始施工之前，有必要準備項目預算，確定用于人工和道路維護的材料量，預先準備人員并購買材料。根據道路養護測試的結果，需要正確選擇養護材料，以確保道路養護完成后的耐久性和性能，讓這些指標都可以達到技術質量要求[3]。

2.2 公路養護大中修的施工程序

①清潔道路。在進行大中型建筑維修的道路維修之前，應徹底清除瀝青路面上的雜物、雜草、石頭和其他雜物，同時還要清除路邊的石頭，這對于根據道路維護項目的要求標記地形并確保銑削指定的寬度和深度非常有用。②準備施工。在正式開始施工之前，需要準備好必要的工具、準確地計算水泥含量、碎石的鋪設面積、設備的速度等，避免在施工階段出現一些不必要的錯誤，從而導致施工工期延誤。③路面對齊。使用推土機找到粗略的位置并均勻降低壓力，然后使用平地機找到平均位置，設計水平的準確位置以及高速公路的側坡。對于水泥材料，主要使用不影響施工過程的方孔施工方法。軋壓前應檢查含水量，并應及時補充水以達到最高含水量。在軋壓階段，要使用正確的機械，以確保一次澆鑄成功。④道路維護階段。完成上述步驟后，土工布將及時覆蓋，同時還要定期進行養生，以確保冷再生結構保持濕潤，提高維護項目的施工質量并確保高速公路的密實性[4]。

2.3 公路養護碾壓

在破壞了舊的瀝青道路路面并添加了骨料之后，有必要在修路項目的框架內碾壓再生的新道路路面。輥壓設計必須經歷三個階段：初始壓力、再壓縮和最終壓力。通常使用帶有一個鋼輪的振動輥作為再生道路表面的初始壓力，該輥必須連續推出2～3次，在軋制過程中，道路處理材料的實際含水量應比最佳含水量高1%～2%，如果瀝青的水分含量由于蒸發而降低，則需要適當的澆水和加濕；橡膠輥通常用于作為再生道路表面的再壓壓力，實際的再壓縮量應根據實際條件確定，例如，所重建道路混合料的附著力和均勻性、壓路機類型、密封厚度等共同確定，復壓的次數為3～6次；再生道路表面最終碾壓原則上應壓縮兩次。使用鋼制滾軸，確保對道路的路面無滾動跡象且不能產生損壞，同時，為了改善路面的特性，必須確保路面的緊湊性。

2.4 撒布水泥

提高了結構技術準備的工作之后，就要進行必要的結構試驗，根據乳化瀝青的比例進行設計，計算出水泥涂層面積的比重，然后分配水泥，在實際施工的時候，手動或機械地沿舊路均勻地分配水泥，并且需要對水泥分配時間和施工時間嚴格控制，通常，在分配后的1h內，就可以使用瀝青混凝土冷再生技術[5]。

3 結束語

隨著我國社會的經濟快速發展，人民生活水平的提高也導致了交通需求持續的增加，讓道路都在長期超載的情況下運行，這對道路造成了非常嚴重破壞，并引起一些道路問題，例如裂縫、坑槽等。因此，道路的養護是非常重要的工作。借助現場冷再生技術在道路養護的應用，道路大中型維修可以節省資源和設計成本，而且施工的時間也大大縮短，可以看出，這一技術的使用有明顯的經濟利益。