高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)研究

唐萬名

（安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051）

在高速鐵路橋梁連續(xù)梁的施工過程中，由于施工工藝比較復(fù)雜，所以在施工的過程中就容易出現(xiàn)各種各樣的問題，如何避免這些問題就成了相關(guān)施工單位所要考慮的。要根據(jù)橋梁施工的特點(diǎn)來不斷地調(diào)整施工工藝，施工人員也要不斷的提高自身的工作能力，提高專業(yè)素養(yǎng)，針對連續(xù)梁工程中的施工技術(shù)進(jìn)行研究。

1 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的特點(diǎn)

1.1 施工難度大

高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的跨度比較大，而且工程量也比較大，所需要的施工工藝比較復(fù)雜，所以施工的難度是非常大的。在施工的過程中還需要進(jìn)行混凝土澆筑工作，在混凝土的澆筑過程中會出現(xiàn)各種各樣的問題，所以在一定程度上也增加了工程項(xiàng)目的施工難度。所以要從各個方面出發(fā)，盡量的降低施工的難度。比如在進(jìn)行設(shè)計的時候，可以盡量的避免一些不必要的設(shè)計，降低一些施工的難度。

1.2 橋梁沉降控制嚴(yán)

在施工的過程中，對于橋梁的沉降量的控制是非常嚴(yán)的，在施工過程中對于沉降量的允許值有著嚴(yán)格的規(guī)定。因?yàn)槿绻话褬蛄旱某两盗靠刂坪茫陀锌赡軙霈F(xiàn)一些安全隱患。相鄰之間的墩臺之間的沉降量之差對于整個橋梁項(xiàng)目來說是非常重要的，所以相關(guān)的工作人員要嚴(yán)格按照規(guī)定來進(jìn)行施工，千萬不能私自進(jìn)行施工。

2 高速鐵路對橋梁工程的具體要求

2.1 橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的要求

高速鐵路上的車輛運(yùn)行速度非常快，在高速行駛的情況下，橋梁結(jié)構(gòu)承受的動力作用更大，所以橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度必須要足夠強(qiáng)。在進(jìn)行橋梁的設(shè)計過程中，要對每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都認(rèn)真的進(jìn)行計算，橋梁結(jié)構(gòu)足夠強(qiáng)，才能夠避免因?yàn)闃蛄旱某惺苣芰Χ鴮?dǎo)致的安全性事故。橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能能夠直接控制行駛車輛的安全性能，因?yàn)楦哞F上會承載滿滿一車廂的人，如果橋梁的承受能力太差，會出現(xiàn)一些比較嚴(yán)重的安全問題。

2.2 軌道平順性的要求

高速鐵路上行駛的車輛特點(diǎn)就是速度快，而且平穩(wěn)。所以高速鐵路上的軌道必須要足夠平穩(wěn)，才能夠使車輛在行駛的過程中足夠平穩(wěn)，能夠保證乘客的舒適感。如果軌道不平順，很有可能會出現(xiàn)一些安全性事故，比如車輛脫軌，或者車輛突然受到顛簸，是乘客的舒適感降低。

2.3 橋梁施工的要求

高速鐵路上運(yùn)行的車輛大多都是客運(yùn)車，這樣橋梁結(jié)構(gòu)的形式就與一般的鐵路橋梁不相同，高速鐵路的橋梁承載量量較大，而且車輛行駛速度快，所以橋梁必須強(qiáng)度足夠強(qiáng)。這對橋梁工程的施工工藝，施工技術(shù)方面都提出了很高的要求，只有滿足這些要求，才能夠保證橋梁的質(zhì)量安全。在連續(xù)梁的施工過程中，由于各種各樣的因素影響，對施工環(huán)境和施工工藝都有著一定的要求，相關(guān)施工人員只有做好自身的工作，才能夠更好的滿足橋梁施工的要求。

3 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的技術(shù)分析

3.1 掛梁懸臂澆筑施工的措施及要求

掛梁懸臂澆筑施工，在連續(xù)梁的施工過程中是非常重要的一個環(huán)節(jié)。混凝土的澆筑又是刮涼懸臂澆筑施工的重要環(huán)節(jié)，在混凝土澆筑之前，相關(guān)施工人員應(yīng)該去現(xiàn)場勘察情況，勘察地形，隨后設(shè)計出澆筑的方案。掛梁設(shè)計是在混凝土澆筑工作完成之后進(jìn)行的設(shè)計，所以就應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況來進(jìn)行拼裝選擇。需要考慮到模板的順序，在進(jìn)行拼裝掛籃的時候，一定要嚴(yán)格的按照要求進(jìn)行施工。拼裝掛籃完成之后，相關(guān)的施工人員還要對掛籃進(jìn)行一些施壓的處理，看這個拼裝掛籃的實(shí)際能夠承受的壓力是多大。在施工完成之后，還應(yīng)該派相關(guān)的施工人員對工程進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題之后要及時的進(jìn)行解決。

3.2 混凝土施工

3.2.1 混凝土配比攪拌

在混凝土澆筑之前，應(yīng)該做好混凝土的配比，控制好骨料和水的比例，還要定期的檢查骨料的含水量。比如在施工的過程中遇到雨雪天氣，就應(yīng)該對骨料的含水量進(jìn)行檢測，如果檢測的結(jié)果是含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)的話，就應(yīng)該及時的采取措施，調(diào)整好骨料和水的比例。在攪拌的過程中，還應(yīng)該注重攪拌的質(zhì)量和攪拌的時間，混凝土攪拌的質(zhì)量能夠影響到整個項(xiàng)目工程的質(zhì)量，攪拌的時間也能夠影響到混凝土的質(zhì)量。

3.2.2 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土還有一個比較重要的問題，就是有水化熱的特點(diǎn)，出現(xiàn)水化熱的情況，就會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部和外部的溫度不同，在澆筑的過程中比較重要的問題是裂縫問題，所以為了避免這些問題，就應(yīng)該注重對混凝土的養(yǎng)護(hù)。可以采用自然養(yǎng)護(hù)法，就是在混凝土的表面覆蓋土工布，然后在土工布的上面不停的撒水，盡量去降低混凝土的溫度。可以采用各種各樣的噴灑水的方式來對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。

3.2.3 混凝土澆筑

在混凝土澆筑的過程中，懸臂的部分會出現(xiàn)一個T字形的澆筑結(jié)構(gòu)，施工人員要對澆筑的時間和澆筑的順序做好合理的安排，對澆筑的過程進(jìn)行嚴(yán)格的把控。這加入的時候要嚴(yán)格的按照順序進(jìn)行澆筑，應(yīng)該先澆筑低處，之后澆筑高處。在工程項(xiàng)目施工之前還應(yīng)該檢查底板是否干凈，要將底板清理干凈。

3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工、安裝、張拉

在連續(xù)梁的施工過程中，鉛關(guān)工作人員應(yīng)該嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力鋼絞線的實(shí)施，在進(jìn)行編束的時候，選擇使用1m左右的鋼絞線進(jìn)行綁扎，綁扎的方向應(yīng)該是向里。編好的鋼絞線應(yīng)該合理的進(jìn)行處理，鋼絞線編好之后，通過車輛將這些鋼絞線運(yùn)輸?shù)绞┕蛄合旅妫囕v和施工人員要做好配合，將鋼絞線進(jìn)行安裝，縱向在前，橫向在后。

3.4 合攏段施工

為了能夠提高施工過程的安全性，就必須要嚴(yán)格按照順序來進(jìn)行合攏段的施工。一般的順序就是先兩中跨合攏，懸臂的狀態(tài)由雙懸臂變成了單懸臂，最后合攏成為兩邊跨。在合攏段的施工過程中，掛籃的狀態(tài)應(yīng)該是由兩個掛籃向一個掛籃過渡。在合攏段進(jìn)行施工的時候，還需要進(jìn)行混凝土的澆筑，而在混凝土的澆筑過程中，會出現(xiàn)一些問題，因?yàn)榛炷猎谟鲆娝髸霈F(xiàn)水化熱的現(xiàn)象，就會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的溫度和外部的溫度不相同。而且混凝土還需要做好骨料和水的配比工作，必須要嚴(yán)格按照比例進(jìn)行配比。相關(guān)的施工人員應(yīng)該要盡量避免因?yàn)闇囟仍蚨斐傻膯栴}，可以采用一些降溫的方法來對混凝土進(jìn)行降溫。在澆筑的時候還可以選擇日溫差最小的一天，然后選擇這一天中的溫度最低的時間進(jìn)行澆筑，這樣可以避免因?yàn)闇囟榷斐傻牧芽p等一些問題。

4 結(jié)語

總結(jié)全文，在現(xiàn)在時代的發(fā)展情況下，高鐵應(yīng)運(yùn)而生，我國各地的高鐵線開始開通，開通這些高鐵線之后，就應(yīng)該進(jìn)行這條線路的施工。在高速鐵路橋梁施工過程中，連續(xù)梁是非常重要的一個環(huán)節(jié)，而連續(xù)梁的施工工藝又比較復(fù)雜，所以就需要工程的施工人員就需要做好準(zhǔn)備工作，不斷提高自身工藝，提高高速鐵路的施工質(zhì)量安全。