民航機場道面混凝土常見質量通病淺析及防治措施

李開元

（中鐵北京工程局集團有限公司機場工程分公司 北京海淀 100089）

0 前言

隨著人民生活水平的提升，飛機已經逐漸被人們接受，并成為大眾遠距離出行的常用交通工具。這其中機場的混凝土道面質量，是保證飛機起飛降落的基礎設施。也是關系到飛機安全的重要基礎。民航機場采用的混凝土道面，由于其自身性能原因，在經過機場的高負荷運轉和長時間的運行后，會形成一些道面病害。這些病害較為常見，需要通過定期的檢修以及道面保養進行有效的預防。分析民航機場道面的質量通病類型以及形成原因，并提供相應的防治措施，有利于道面為機場運行提供可靠的基礎保障。

1 民航機場道面混凝土常見質量通病

1.1 民航機場道面混凝土常見質量通病類型

1.1.1 板體斷裂

道面混凝土板斷裂，是指整塊混凝土板出現可以連接板面兩端的大型裂縫。裂縫的方向不固定，可以是斜角方向，也可以是縱橫方向。斷裂裂縫的特性在于跨越版面兩端，裂縫較寬，且縱深較深，縫體呈現不規則波浪狀延伸。道面混凝土板斷裂容易發生進一步的擴展，形成多角度的斷裂情況。

1.1.2 道面麻面

道面麻面是指，整體混凝土板面上，出現起砂、露石、脫皮、孔洞。嚴重情況下可能存在土坑。

1.1.3 道面裂紋及平整性差

這種質量通病的表現在于，道面呈現不規則的裂紋，或者出現鼓包、緩坑，有些部分存在波浪狀的起伏。可能進一步帶來道面的滲水或積水情況。

1.1.4 摩擦系數不足

機場道面需要滿足飛機起降的摩擦度需求，混凝土道面需要具有拉毛紋理，確保其粗糙度的均勻，以及和飛機輪胎具有標準的摩擦系數。然而機場道面質量可能存在紋理深度不夠或不均勻的情況，造成摩擦系數不足。

1.2 民航機場道面混凝土常見質量通病的原因

1.2.1 板體斷裂原因

機場混凝土板面出現斷裂的情況，最主要的原因就在于施工過程中，對于混凝土板面的施工不符合施工標準。混凝土板面需要對澆筑板面的時間以及切縫情況進行嚴格的掌控，如果出現不達標的施工情況，就會發生板體斷裂。具體的原因可以分為以下幾個部分：①混凝土板連續澆筑時，切縫不及時，造成混凝土板塊凝結硬化發生了收縮。②整體板塊的澆筑時間不及時，和之后的鋪筑期間過長，造成兩部分的結合處斷裂。③澆筑混凝土同一斷面時，水灰比差異較大，導致板面不均勻，出現斷裂。

1.2.2 道面麻面原因

機場混凝土出現起砂的主要原因是由于水泥漿渣等施工廢料粘附在道面上，沒有進行及時處理。如果對混凝土表面沒有對充足澆水，或是水灰比過大用撒干灰方式進行抹面，就會出現脫皮問題。如果面板找平方式在混凝土板面上形成了不平的砂漿層，就會出現脫皮、露石、麻面等現象。混凝土表面未保證濕潤度，或者護灑水時間過早使道面過度失水或浸水，都會造成水泥漿的松散，繼而導致沙粒突顯，出現麻面。

1.2.3 道面裂紋及平整性差

道面裂紋的形成原因和平整性差，主要是由于混凝土的調配問題，以及鋪設作業的供需問題。混凝土調配比例不對，就會在完工后一段時間出現裂紋。另外，施工在模板規劃控制方面達不到要求，就會造成道面起伏，如果再不進一步確保跟蹤測量，還會引起嚴重的波紋狀起伏。

1.2.4 摩擦系數不足原因

摩擦系數，是機場道面表面砂漿施工沒有保證平整和均勻，同時拉毛施工出現了紋理模糊或者不均勻。引起施工問題的原因，可能是拉毛時間沒有明確的掌握，造成紋理的深淺差異；另外拉毛毛刷行走不均勻，工人的技術問題造成的拉毛不符合要求，也會造成摩擦系數不足。

2 民航機場道面混凝土質量通病的防范措施

2.1 板體斷裂的防范措施

2.1.1 板體斷裂的預防

預防板面措施包括及時切縫，保證在溫度差異形成前，過度收縮前，完成整體的切縫。如果不能及時完成切縫工作，應當至少保證20～40m完成一條切縫，降低過度收縮造成的切縫發生情況。其次，對于晝夜溫差較大的情況，盡可能的在氣溫穩定的時間或溫度較低的時間完成施工。另外，對于澆筑過程中，對于斷層采取油氈隔離方式，避免澆筑完成的部分像未澆筑的部分斷通。對于鋪設混凝土板面來說，一旦出現過長的中斷時間，要保證接縫處的施工縫設置，不能夠繼續連續澆筑。整體板塊完成施工后，要進行沉降觀測，確保板塊整體的穩定。

2.1.2 板體斷裂的治理

板塊整體裂縫較大，難以完成板塊之間的咬合力。因此要對裂縫進行治理。一是進行局部的修補，逐漸的從小部分進行挖翻和修補，沿最小寬度逐漸取垂直修補，完成切齊和鋪設和澆筑。如果板塊的斷裂問題嚴重，那么只能選擇整塊板的更換。用切割機沿板橫峰、縱縫切割整齊，用破碎錘破除整板混凝土，在縱向板兩頭安設傳力桿，沿四周涂刷一層瀝青，鋪設鋼筋網加強，澆筑同標號的混凝土。

2.2 道面麻面的防治

2.2.1 道面麻面的預防

麻面的預防要從混凝土面施工開始，從配比控制進行落實，預防道面麻面的預防。嚴格控制混凝土的配比，對于混凝土中添加添加劑，確保整體平整。對于原材料的水泥、砂石都嚴格進行質量控制，確保符合使用需求。制定合理的配比方案，嚴格控制用水量。對于施工原料控制好水泥、砂等原材料質量，根據使用要求和施工工藝，確定合理配合比，掌握好用水量。加強施工的組織管理，確保總體鋪設的工作銜接。

2.2.2 道面麻面的治理

對板面起砂、露石、脫皮嚴重的板塊，應及時將板塊上層部分清除，至少清除15cm。并鋪設鋼筋網加強，澆筑同標號的混凝土。對局部孔洞及死土坑，可采取高強度水泥砂漿進行修補。如果空洞過大，可采用混凝土取芯機進行取芯。

2.3 道面裂紋及平整性差的防治

2.3.1 道面裂紋及平整性差的預防

混凝土施工的控制和安裝要符合設計要求，保證施工過程中注意觀察或檢測。道面平整過程盡量選擇工人做面，且要完成實驗。嚴格按照實驗結果，進行做面過程中試驗。用木模和鋼模做面時，動作輕重一致，避免局部用力過大導致平整度偏差。

2.3.2 道面裂紋及平整性差的治理

對局部平整度誤差嚴重偏離規范要求的板塊，在混凝土做面完成后要及時檢測，立即進行處理。在能夠保證整體施工進度的前提下，進行重新澆筑。

2.4 摩擦系數不足防治

要有嚴格控制整平、提漿、找平、做面工序，確保表層砂漿層平整、均勻；掌握好拉毛施工的時機，一般用食指輕按能形成手印，并有輕微漿液粘起時較為適宜；在高溫天氣施工時，要特別主要拉毛時間，在刮風天氣施工，要注意防風，制作防風墻，以免表層風干過快；做面要嚴格控制平整度，低洼處要提前補平，紋理接茬部位要準確。

3 結語

民航機場道面混凝土，由于其混凝土的施工問題，容易產生部分常見的道理質量問題。通過在實際施工管理中的防治措施應用，能夠解決這些常見問題，解決這部分混凝土道面內在癥結。對于民航機場道面混凝土的質量通病，未來將進一步完成對其的治理研究，提升機場道面的質量。同時對于機場的運行安全，飛機的起降安全，提供了進一步的保障。