簡析風險管理在飛機項目管理中的運用

黃文亮

（江西洪都商用飛機股份有限公司，江西南昌 330200）

0 引言

在經濟與科技高速發展的背景下，航空事業得到突破性發展，航空業的發展，完善了交通基礎建設，保障了國民經濟的發展。為了滿足大眾出行要求，需要飛機行業從業人員不斷完善飛機項目管理體系，同時還應該在研發工作中投入足量的資金，因為飛機研發具有技術含量高、高投放的特征，為了降低項目自身存在的風險因素，需要進一步加強飛機項目管理力度，分析飛機項目內容，重視風險管理工作，對項目風險進行科學的評估，并設計解決方案，將項目存在的風險控制在安全范圍內。

1 風險管理在飛機項目管理中的作用

飛機項目管理工作直接影響到飛機事業的發展進程，在國民經濟高速發展的背景下，需要從研發角度分析飛機項目管理，考慮到飛機由眾多固定物構成，同時還應該了解各零部件的分布形式，掌握電子設備長度、線纜分布、固定物構成順序。

由于飛機上固定構件有40 萬個以上，因此給管理工作帶來極大的難度，必須要了解飛機內部安裝的系統，同時還應該明確飛機研發工作具備投放數量多、研發時間長的特征，這些情況都在極大程度上提升了研發工作的難度。因為飛機項目內部零部件結構眾多，因此飛機研發項目具備不可控因素，從而會使飛機研發項目具有一定的危險性，為了解決飛機項目不可控因素對管理活動造成的影響，引入風險管理顯得異常重要。

通過風險管理，根據飛機項目自身特質，將風險管理技術按照飛機項目管理內容，合理的應用到管理過程中，并構建風險管理環境，依次開展風險識別、分析、評價等工作，掌握項目活動期間存在的風險因素，并及時給出解決方案，確保項目研發順利開展。

2 風險管理運用的重點內容

2.1 建設風險環境

在飛機項目運行期間，進行風險管理可以掌握項目自身存在的不穩定因素，同時還可以憑借風險管理發現項目風險因素之間的內部聯系，從而可以根據掌握的因素，整合企業資源，及時制定解決方案。進行風險管理工作時，首先需要建設風險管理環境，這是開展后期風險識別分析應對工作的前提，根據飛機項目管理活動內容，構建外部環境與內部環境，最后補充過程環境。

在過程環境、外部環境、內部環境的作用下，結合節點，按照風險項目管理內容，分配風險管理活動職責，開展精準化管理，并建立、編制風險責任書，明確不同人員在管理期間的工作職責，在此基礎上依次進行風險識別與風險分析等工作。

為了加強風險管理的科學性與管控力度，需要完善風險識別內容，并收集整理信息，建立風險識別模型，為飛機項目管理工作提供規劃方案所需的數據，解決飛機項目因不可控因素，對活動進行產生的干擾。

2.2 進行風險識別

在風險環境搭設完成后，開始進行風險識別，根據風險管理內部環境、過程環境、外部環境給出的參考數據，了解飛機項目管理期間的工作內容，依照標準對工作內容進行分類，應用導向查驗的方式進行項目風險識別，同時需要掌握足量信息，提升識別精準度。

與此同時，還應該從過程維度、目標維度等角度，考察飛機項目內容，通過項目內容進行風險識別，并在此基礎上給出項目判斷結果，應用風險識別，使用定量識別、定性識別等方式，可以達到良好的工作效果。其中，采用定量識別，有趨勢分析、關聯分析、帕雷托分析等；定性分析包含德爾菲、FMEA（Failure mode and effect analysis，實效模式與影響分析法）、檢查表法等。

通過數據比對、分析發現，在眾多方式中FMEA 方式應用最為頻繁，開展風險管理工作時，必須要知道風險管理存在的短板，在飛機項目管理期間，因風險管理的介入，從而導致技術風險隨之出現，如果不能準確的平衡各方面因素對項目造成的影響，很可能會因技術風險的出現，導致風險判斷預估不準，從而造成極大的影響。

2.3 分析風險程度

風險分析工作是在整理飛機項目管理期間存在的風險因素基礎上，對檢查出的風險進行等級評判。在此過程中，需要根據風險自身特性，作為評判等級的指標，同時將風險分析細化為定量風險分析與定性分析兩種。

定性風險分析應用于風險源識別期間，可以通過風險識別獲得的數據，作為評判的參考基準，對項目風險進行等級界定，掌握系統在項目運行期間存在的不穩定因素，并根據評判結果，及時制定解決方案；定量風險分析是在定性分析的基礎上，進一步處理數據，對項目運行期間存在的風險源采用量化的方式，構建分析模型，靈活應用ETA（Event Tree Analysis，事件樹分析）等方式，識別項目技術風險，確保分析得到的結果精確，可以反應項目管理活動的所有風險因素，為后期風險應對、執行提供保障。

2.4 制定應對方案

進行項目風險評估期間，在明確評價報告內容的基礎上，平衡各方面因素，了解項目自身特質，并根據項目標準進行風險評估以及決策。根據評估給出的風險等級，靈活的應用風險轉移、管理、規避等方式，將風險控制在安全范圍內。風險應對是否合理與科學，直接影響到項目的安全與否，為此應該根據風險處理規劃內容，嚴格執行各環節工作，確保規劃可以按照預期方向發展。

2.5 實施風險監控

風險管理工作需要根據已經判別的風險進行處理，同時還應該定期檢查項目運行期間風險管控情況，對新出現的風險進行識別、評估以及處理工作。同時還需要根據工作經驗，不斷完善風險管理處理流程，確保識別、評估、處理、監管等工作有序執行，并按照工作內容嚴格落實到實際工作中，加強管理的執行力度，這樣才可以將項目風險控制在安全范圍內。

3 飛機項目管理中的風險管理運行策略

3.1 建立風險管理體制

飛機項目管理期間，風險管理需要根據項目自身存在的風險因素，制定風險管理內容，還應該完善基礎建設，加強資源整理力度，從成本角度下考慮風險管理體系的設計，合理制定管理內容，確保各部門可以有序合作，突破技術壁壘，同時還需要加強各部門科技資源的整合。另外，項目運行期間需要根據研發要素，整理資源，提升飛機管理水平，挖掘飛機事業的潛藏價值。分析以往管理體系得出的經驗，不斷完善管理體系，同時還應該增設激勵體系以及制度，結合現代技術優化管理內容，加快項目管理發展速度，在現代理念與技術的支持下，確保項目管理工作順利進行，從而實現項目專業培育的目的。

3.2 借鑒相關管理經驗

開展飛機項目風險管理期間，需要學習國外相關工作的經驗，可以吸取國內飛機項目研發經驗，并根據國內飛機項目的特質，合理設計管理內容，學習國外飛機項目管理經驗，還需要對其經驗進行整理、加工，結合國內飛機項目的實際情況以及工作需要，創新風險管理模式。與此同時，還應該結合現代技術，加強數據整理能力，構建風險模型，在這方面可以向俄羅斯飛機項目學習借鑒，其在飛機項目發展期間的經驗，并根據國際標準，進行飛機項目的研發工作。

學習其他國家在飛機項目建設研發方面的成功經驗，并借鑒相應的理念以及研發技術，作為國內發展研發飛機項目的參考數據，可以在極大程度上縮短國內飛機事業研發的時間，并且可以實現飛機項目穩定發展，減少項目管理期間發生風險的概率。除此之外，還應該使研究人員形成適航意識，并在此基礎上參考其他國家的先進經驗，加快國內航空事業發展進程。

3.3 重視自主創新發展

國內需要向其他在飛機事業建設發展并取得階段成就的國家學習經驗，但是在此過程中仍要保持自主創新意識，結合國情以及飛機事業的需求，合理應用相應的研發理念以及技術，創造出適合國內發展需要的飛機。另外，應該合理應用資源，加強現代化技術集成管控力度，采用批量購機的方式，確保項目所需的零部件符合質量標準，在生產技術價值下開展項目研發活動，為國內飛機項目發展構建下良好的作業平臺，不僅如此，在飛機項目發展期間，還應該在創新集成理念下，不斷學習其他國家的先進技術以及理念，服務于國內飛機項目。

3.4 開展供應鏈管理

進行飛機項目研發工作時，應該考慮到成本問題，需要在項目風險規避過程中，加強成本管控力度，采用機載設施采購方式，同時還應該以立即收取相關費用為主，與供應廠商合作。在飛機營銷結束后收取相應費用，這樣可以將采購工作存在的風險轉移到供應廠家，從而使飛機項目研發期間的風險控制在安全范圍內。與此同時，還應該構建完善的項目發展體系，選擇優質的供應廠家，確保項目所用的零部件質量均符合安全標準。

進行飛機項目管理期間，還應該重視數據整理工作，根據收集的信息，利用計算機構建三維風險管理模型，采用動態管理的視角，進行風險量化評估，并根據評價結果，及時制定管理方案，確保方案可以在項目運行期間能良好的落實在實際工作中，將風險控制在安全范圍內，確保各項研發活動在成本標準內，順利進行研發工作。

4 結語

推進飛機項目管理工作，開展風險管理工作時，掌握飛機項目研發期間的所有內容，并根據各項活動存在的風險，及時進行風險管理環境建設、風險識別、風險分析、風險應對以及風險監控等工作，為飛機項目研發工作順利進行，提供真實可行的保障，保證飛機事業在經濟高速發展的背景下，保障國民經濟高速發展。