市政綜合管廊工程設計的主要問題及解決措施

黃潔

（中國市政工程西南設計研究總院有限公司 四川成都 610000）

0 引言

城市基礎設施建設工程數量的增多給基礎設施網絡化管網系統帶來了巨大的挑戰。一般而言，基礎性的管線都是鋪設在市政路面的底下，因此就會造成大量路面產生“拉鏈路”的局面，這在一定程度上嚴重影響了市政道路的美觀，同時，還不利于市民的日常出行。相關部門選用綜合管廊，即共同溝的建設能夠有效降低底線管道施工安全事故發生的可能性，并能有效解決遠期道路下市政管網改造鋪設等一系列問題。

1 綜合管廊總體設計問題分析和處理措施

1.1 管廊布局

（1）綜合管廊的設計前期沒有與規劃對接，不考慮遠期建設，不搜集周邊相關地下設施的資料，未與各類公用管線管理職能部門及時溝通，都可導致綜合管線的專項布局不合理。

處理措施：相關人員在進行綜合管廊布局設計時，必須將城市規劃、建筑、社會與經濟發展、城市景觀、技術、基礎設施、道路交通等方面盡早地、有效地統一起來；管廊要適應管線的發展變化，但綜合管廊本身不能輕易變動，作為基礎性設施，長期規劃是綜合管廊規劃設計的首要原則，是綜合管廊建設的關鍵；綜合管廊設計中應盡量與其它地下設施的發展協調，并考慮合建的可能性，兼顧各種地下設施分期施工的相互影響；設計中要充分了解天然氣、電力、通信和自來水管的布局區域和方向，在此基礎上設計好綜合管廊的年限以及基本布局，在整體布局設計完畢后，要對其中的細節進行調整和優化，從而提高綜合管廊的使用壽命并滿足城市當下發展的需求。

（2）相關設計人員在進行綜合管廊的設計時，沒有對市政道路和管廊的級別進行明確的分類，這就導致綜合管廊出現區域布局不合理的現象。

處理措施：相關人員在進行綜合管道設計時要對不同的道路進行明確的等級劃分，并綜合開發區域周邊的地理位置和交通設施環境，對綜合管廊進行干線綜合管廊、支線綜合管廊、纜線管廊、干支混合型管廊等類別的劃分，從而才能為綜合管廊設計出最佳的區域位置，如：機動車道、綠化帶、人行道或非機動車道。

（3）相關設計人員沒有同時進行綜合管廊平面布局的設計和配套設備的設計，這就導致后期在進行路面設備施工時會對已經竣工的路面或人行道產生破壞。

處理措施：設計人員在進行綜合管廊總體布局時，要考慮到管廊內部管線不同分支節點的設計。對于綜合管廊建設而言，如果沒有考慮到管廊總體布局的分支設計，那么就會出現對道路進行多次挖掘的現象，不僅會給已經完工的管廊主線和市政路面帶來一定的破壞，還會給路面的再次建設和開發帶來不利的影響。

1.2 管廊斷面

（1）在對綜合管廊斷面設計時，會出現檢修通道無法滿足管道配件設備運輸的要求。

處理措施：在進行綜合管廊斷面設計時，需要設置專門的主檢修通道來進行管線的運輸、安裝、檢修和維護。雙側設置支架或管道時，檢修通道寬度至少1m，單側設置支架或管道時，檢修通道寬度至少0.9m。此外，設計人員要考慮好管線支墩寬度的尺寸，只有設計寬度大于2.2m的檢修道才能確保檢修車能夠進入主檢修通道。

（2）相關設計人員沒有考慮管廊轉彎半徑，導致后期管線無法安裝。

處理措施：在設計綜合管廊平面時，其最小轉彎半徑應在滿足綜合管廊內各種管線的轉彎半徑前提下進行設計。

（3）相關設計人員在管廊縱向坡度過大時不采取措施來進行檢修和穩定。

處理措施：由于綜合管廊的施工區域在地下，那么區域內就可能有地下軌道、隧道、河流等障礙物。地下空間的不平整會給綜合管廊的坡度產生不利影響，這在一定程度上加大了安裝人員在進行管線安裝鋪設施工時的難度。相關設計人員要合理設計管廊的縱向坡度，在坡度超過10%時在檢修通道上加設防滑條、臺階或在管道上方設置止推墩、固定墩等。

（4）相關設計人員沒有考慮不同種類管線后期管理維護的難度，將管線放置在同一個艙室，導致管廊后期管理難度增大。

處理措施：在進行綜合管廊設計時，應根據不同管線特點，考慮后期管線故障時會對其它管線造成影響的問題，從而對管廊艙室進行劃分。天然氣管道、110kV及以上電力電纜、熱力管道采用蒸汽介質時均應獨立成艙，以及滿足地方相關職能部門的需求，便于后期管理。

1.3 節點設計

（1）天然氣管道艙室的排風口與其他艙室的排風口、進風口間距不滿足規定的要求。

處理措施：相關人員在對綜合管廊節點設計時，要確保節點之間的水平距離在10m以上，同時還要對天然氣艙口與其他艙室口進行分隔，并設置明顯的檢修標志，從而才能確保天然氣管道排風口排出的天然氣氣體不會混入其他艙室內。

（2）綜合管廊的出入口、逃生口等未考慮防洪。

處理措施：相關人員要根據綜合管廊的性能要求，在管廊頂板上預留各種節點構筑物。進風口、排風口、吊裝口、逃生口、人員出入口均應考慮在暴雨季節或洪水期間不會產生地面水灌入綜合管廊內部的現象，對于進出風口而言，要將百葉窗的底部安裝在防洪防澇水位以上300～500mm處，人員出入口設置排水橫溝等，這樣才能確保地表水不會灌入管廊內部。

（3）綜合管廊露出的地面孔口蓋板不能滿足檢修人員的需求以及阻礙非專業人員的進入，同時還沒有安裝開啟的裝置。

處理措施：對綜合管廊的各類孔口蓋板運用先進的技術來進行密封，采用單向開啟智能蓋板等來保證防盜，這樣不僅能降低管廊內部電力電纜、通信線纜、金屬管道等物品被人盜竊的可能性，同時還能使得相關人員在發生緊急情況時，從管廊內部打開蓋板并逃生。

（4）綜合管廊管線出線的口部，沒有考慮后期穿線需求進行預留。

處理措施：在進行綜合管廊建設時，管線出線口應結合工程項目需求，考慮做橫穿道路的支線管廊或預埋后期穿線通道，避免后期給水管道、通信管道等穿線時再次破壞道路或主體管廊。

1.4 管廊防火分區

在市政工程綜合管廊的建設過程中，防火分區的建設也是十分重要的。只有建設完善的防火設施，才能提高綜合管廊的安全性。對于防火分區的建設，其不同分區之間的間距應保證在200m以內。此外，要選擇具有良好防火性能的材料來對綜合管廊的承重結構體進行安裝，確保其能受住3h以上的火燒。同時，防火分區要設置完善的防火墻、防火門、阻燃包等設施，排水溝需有完整的水封，這樣才能對火災進行有效的控制。對于綜合管廊中T口位置而言，其不僅要完善防火分離設施，還要使用耐高溫的材料來建立防火墻，進而才能阻止火災的蔓延。

2 結束語

綜上所述，綜合管廊的建設離不開設計合理性，只有把城市綜合管廊設計工作實施的更加具有科學性、有效性以及系統性，城市管廊的建設才能更好地開展，進而為城市的發展和建設發揮出更大的作用與效能，提高城市的環境質量，促進城市的可持續發展。