高速公路預制梁場施工技術與管理

丁中銘

（中交路橋華北工程有限公司 北京 101100）

1 工程概況

小草湖至烏魯木齊段改擴建項目XWGJ-2標段位于新疆烏魯木齊市達坂城區，路線沿白楊河河谷及現有G30高速公路布設。本合同段為分離式路基，上行線起點樁號SK3481+300，終點樁號SK3492+200，共10.9km。下行線起點樁號XK3481+000，終點樁號XK3492+500，共11.5km。本合同段屬于跨越天山山脈主脈與東天山的銜接山地地貌，期間山地最高海拔2400m左右，山體裸露，侵蝕、堆積、物理風化作用較為強烈，屬于構造剝蝕低中山地貌。屬于大陸性中溫帶干燥氣候，氣溫特征為高溫、干旱、多風，夏季有少量降雨，向西逐漸變冷，并且日溫差較大的地區特征。

2 高速公路預制梁場施工技術分析

2.1 鋼筋的制作與加工

預制梁場施工中鋼筋構件都是在鋼筋叫工廠內進行機械化加工制作并且分類對方的。并且，還需要在加工場內準備合理數量的預制梁鋼筋骨架制作場地，完成鋼筋骨架的工廠化制作，這樣一來就可以有效減少雨水的影響。在對梁體骨架進行是做的過程中，對鋼筋的定位于綁扎要采用梁體骨架要采用定型制作的胎膜為標準，運用扎絲綁扎與點焊相結合的方式，保證骨架的牢靠和鋼筋間距的合理性。在對預應力管道進行安裝時，要以設計的規定坐標位置為主要依據，在進行直線段波紋管施工時，每隔100cm就需要設定一道定位鋼筋，在進行曲線段施工時每隔50cm就需要設定一道定位鋼筋。在對鋼筋保護墊塊進行施工時，應該遵循均勻布設、安裝牢固、數量足夠的原則固定在鋼筋骨架的內外和底部，通常情況下，每平方米不得少于6處。另外還要保證鋼筋保護厚度的合格率不能低于90%，證鋼筋間距合格率不能夠低于85%。

2.2 梁體安裝注意事項

（1）預制箱梁正式起吊前，進行滿載或超載的起吊試驗，檢驗起吊設備的可靠性，進一步完善操作方法。

（2）安裝前將墩、臺支座墊石及梁底面清理干凈，支座墊石采用水泥砂漿抹平，使其頂面標高符合圖紙規定，抹平后的水泥砂漿在預制構件安裝前進行養護，并保持清潔。

（3）預制箱梁起吊和下落速度要進行控制，防止速度過快時，導致起吊設備晃動失穩和預制構件發生晃動碰撞其他物件，損壞構件體。預制構件起吊、下落過程中派專人進行指揮。起吊過程中，確定安全防護范圍，禁止一切人或車輛等進入危險區域。

（4）預制箱梁就位后，妥善處理支承和支撐，直到就地澆筑或焊接的連接體系強度足以承受荷載。

2.3 混凝土施工技術

混凝土的施工材料要選用干凈并且級配等級高的河沙進行生產，以此來保證混凝土的穩定性和和易性。在對混凝土進行澆筑的時候要由一端向另一端進行分層逐步澆筑，在運用插入式振搗棒進行振搗時，要做到快插入、慢拔出，按照振搗棒作用半徑的1.5倍距離對振搗點的間距進行控制。對振搗時間的控制要以混凝土無沉降、無氣泡為主要依據。振搗應該與混凝土下料的下料速度為依據，進行均勻有序的進行。振搗時，還要保證振搗棒不能與波紋管進行接觸，在施工過程中還要保證模板不會松動，如果發現松動就要進行及時加固。

2.4 預應力施工

預應力施工中應該做好以下幾點：

（1）對錨墊板進行清理和檢查，對波紋管多余的部分進行截斷，清理施工現場的混凝土塊等雜物；

（2）為了避免鋼絞線出現纏繞問題，要對孔內的單根鋼絞線進行編號，然后按照1.5m間距進行梳束綁扎，捆綁之后在整體穿束；

（3）根據鋼絞線編號，進行對應的錨具夾片安裝，以此來保證鋼絞線對應和平順，在限位凹槽內進行錨具的準確安裝，保證各夾片間的均勻預緊；

（4）在盡相兩端張拉是需要運用智能張拉設備進行同步張拉，并且穩壓時間不少于5min；

（5）要按照每半年三百次的標準對智能設備進行及時的校準，并且要以現場檢測數據的反饋為依據，對千斤頂、游標等設備進行及時的校準和檢查；

（6）預應力筋制作、穿束和張拉，要由專門人員負責，有專業隊伍進行施工，落實好施工質量責任制，保證施工的順利進行；

（7）在張拉完成24h內運用智能壓漿設備進行壓漿，壓降過程中要注意壓降材料和配合比必須符合相關要求，并且從下向上逐步施工。

2.5 混凝土養護技術

以相關標準化管理要求為主要依據，應采用智能化養護控制系統對預制梁進行養護。在預制梁頂部進行土工布的鋪設，在側面貼上塑料薄膜，同時還要再預制梁的頂面和腔內進行養護噴頭的布設，同臺座四周預埋的噴頭結合使用對預制梁進行噴水養護。根據相關要求進行間隔自動噴淋，保證混凝土表面的濕潤狀態。同時還要安排相關人員對智能養生系統進行看管，對噴頭和噴淋效果進行及時的檢查。

3 高速公路預制梁場施工管理

3.1 做好材料的使用控制

3.1.1 材料進場檢驗

在施工材料進場時，工程物資部門不需要同質檢部門同時對材料進行外觀檢查，整理相關質量證明文件，并填寫委托單交付實驗室進行取樣檢驗，質量指標檢驗合格以后，材料才能入庫使用。

3.1.2 主要工程材料的發放

主要的工程發放要進行限量發放，特別是對構配件的管理，要盡可能做到零損耗；在對鋼筋的發放要以電腦放樣為依據，根據型號進行合理下料，較少材料的浪費。

3.1.3 做好零星材料的控制

施工現場管理人員要做好零星材料的管理工作，同時物資部門還要根據以往的使用其情況和工程情況對材料進行限額發放，先發放80%的材料，如果不夠再發放剩余的20%，再超出部分就需要實行分析追責制度。

3.2 落實工程首片認可制度

在工程正式施工之前，相關工程部門要做好首片預制梁的使用材料、施工工藝、施工機械的檢查工作，在工程開始階段就做好質量控制工作。在做好各個階段的首片預制梁施工后，要對施工中可能存在的問題進行分析，并制定有效的解決措施。

3.3 做好工程設備使用管理

在使用設備時，要嚴格遵守操作流程，盡可能減少故障問題的發生；同時還要加強對工程設備的日常維護，對易損件進行及時的更換，保證工程設備的只用狀態；嚴禁工程設備帶病工作，加強運轉前的檢查工作。

3.4 做好施工質量保障

在預制梁完成混凝土澆筑和養護施工一首以后，需要對混凝土的強度、鋼筋好互層的厚度以及工程的整體外觀進行量檢測。在標保證準化和標桿化的要求下，保證混凝土合格率達到100%，鋼筋保護層的厚度合格率達到90%以上。并且在預應力張拉時，還要對錨下有效預應力進行前三片梁以及后續2%的數量比例的檢測，以此來保證預制梁施工的整體質量。

3.5 做好施工安全管理

在預制梁施工中，需要有合理的安全規章制度和安全檢查管理制度作為指導，從根本上保障工程的施工安全。在施工各級中構建安全生產責任制，確保操作的安全性。并且通過獎懲制度和考核制度的建立將安全管理充分落實，同時，管理人員還要進行不定期的抽查。

4 結束語

總之，在高速公路預制梁施工的過程中，要嚴格施工技術的管理工作，在保證預制梁施工質量的前提下有效提高施工效率，為我國高速公路的健康發展提供保障。