中心城區道路空間與景觀設計的策略研究

劉玉鑫 史 峰

(1.中國中建設計集團有限公司，北京 100089；2.厚德華文(北京)文化發展有限公司，北京 100089)

近年來，隨著我國社會在經濟、文化、交通等多個領域的蓬勃發展，城市空間的規劃設計理念也呈現出了不斷更新、持續趨優的良性趨勢，既有助于實現城市交通壓力與布局弊病的有效化解，也將城市的民生質量、文化風貌推向了更高水平。基于此，我們有必要對中心城區這一城市重點區域的道路空間與景觀系統設計展開探究討論。

1 中心城區公共空間的設計要求

第一，要滿足復雜的交通需求。中心城區中步行與車行的日常交通量均處于較高水平，且涉及到的動線分布相對多樣。此時，就需要相關人員在設計實踐中做好空間布局、交通方式、民生活動等方面的考量，以此滿足城市居民多元化的交通需求，避免人車沖突、交通擁堵、道路曲折等情況發生。同時，相關人員還應考慮到不同人群在交通出行中差異化的心理預期，如提高重要區域節點的可達性，延長居民慢性逗留的時間，實現上班、上學、休閑、物流等不同活動的動線分化等。

第二，要保證氛圍的協調統一。作為城市交通、經濟、文化等多方面的核心樞紐，中心城區在很大程度上發揮著“城市名片”的作用，其景觀質量、文化氛圍對城市的風貌建設、文明建設具有重要意義。所以，相關人員在中心城區公共空間的設計過程中，應保證景觀系統、文化氛圍的協調統一，并在此基礎上做好綠化環保、區域特色等元素的深度挖掘與靈活運用，從而在提升居民審美體驗、優化居民生活環境的同時，充分彰顯出城市的獨特魅力。

第三，要做好城區的合理劃分。在實踐中，相關人員必須要秉持因地制宜的工作原則，將中心城區劃分為不同的具體區域，如核心提升區、優化調整區、重點開發區、控制發展區、嚴格保護區等，并制定出針對性、適度性的道路、景觀等設計策略。

2 中心城區道路空間的設計思路

2.1 實施道路空間的分類設計

首先，為了保證快速路與交通性主、次干路的交通順暢與行車安全，應對其道路開口進行嚴格控制，如避免在快速路沿線設置橫穿式出入口，避免在交通性主、次干路系統中設置集中性車流出入口等。

其次，對于生活性的主、次干路，應做好車行交通與人行交通的合理規劃，在避免人車動線沖突的基礎上，盡量提高道路空間中重要節點的通達程度與交通效率，以減少行人在道路上的停留時間，充分保障中心城區的街道安全。同時，可適當放寬生活性道路的出入口設計限制，如在道路出入口設置下沉式地塊、在道路沿線設置密集商業區等。

最后，對于生活性次干路與支路，應做好路內停車的規范設計，從而在滿足居民停車需求的同時，避免對周邊車輛、居民交通出行的安全性與順暢性造成阻礙。例如，天津市某中心城區設計出了如下停車泊位要求，并達到了良好的道路空間規劃效果。(1)對于雙向行駛的次干路、支路，若車道寬度在15m以上，則允許雙側停車；若車道寬度在9m至15m之間，則允許單側停車；若車道寬度小于9m，則嚴禁停車；(2)對于單向行駛的次干路、支路，若車道寬度不小于8m，則允許單側停車；若車道寬度在8m以下，則嚴禁停車。

2.2 注重道路空間的橫斷面設計

中心城區在交通空間方面具有很強的綜合性特點，其整體橫斷面應包含有外向內的建筑物、前庭空間、人行道、設施帶、非機動車道、分隔帶、機動車道等多個部分。在此背景下，為了強化建筑、行人、非機動車與機動車在同一城市區域中的相容性與協調性，可將綠化隔離帶作為切入點，對交通性道路、生活性道路兩個方面進行分別設計。一方面，在設計交通性的城市中心區道路時，應把綠化帶集中設置于道路外緣兩側，將車行區域與步行區域分離開來。這樣一來，既能實現車、人兩部分道路空間的明顯分隔，避免地塊界限模糊、人車交通干擾的情況出現。同時，也能實現交通性道路沿線上交通吸引點的有效控制；另一方面，在設計生活性的城市中心區道路時，可把綠化帶分散設置于分流車道外側、人行道外側，從而弱化綠化帶對車、人兩部分道路空間的視野遮擋，為人們沿街觀看商貿設施、城市景觀提供便利。

3 中心城區景觀系統的設計建議

3.1 中心城區綠色景觀的設計

綠色景觀是城市景觀系統的重要組成部分，其不僅具備裝點城市公共空間、優化居民生活環境的審美價值，還有著吸收有毒有害氣體、釋放氧氣、控制風暴降雨影響等多種功能。所以，在提倡海綿城市、綠色城市與生態城市建設的時代背景下，相關人員必須要將綠色景觀設計作為工作重點。

在綠色景觀植物的選擇上，相關人員應貫徹落實以下要求。(1)中心城區的環境情況相對復雜，景觀植物應具備良好的適應性與生存能力，不宜對土壤、水分等生長條件存在苛刻需求；(2)在選擇行道樹時，應對其生長狀態、樹冠面積進行合理控制，保證行道樹挺拔、茁壯，并滿足修剪、整形等景觀設計需求；(3)綠色景觀植物的葉、果、花應做到無毒無害，且不會對城市環境造成污染；(4)應保證綠色景觀設計做到因地制宜、因時制宜，不與中心城區的氣候條件存在沖突。

3.2 中心城區文化景觀的設計

除了綠色景觀以外，文化景觀也是中心城區景觀系統的重要組成部分。在此類景觀的設計過程中，相關人員應注重體現人文性與地域性，確保景觀保有積極的設計主題、審美觀感，并能體現城市或地區的文化特色。

3.3 中心城區道路景觀的結合設計

在景觀設計中，相關人員應明確意識到景觀作為公共空間組成部門的屬性定位，進而做好中心城區各類景觀與道路空間的有機結合，避免兩者出現設計沖突問題。例如，在進行景觀的布局設計時，相關人員應充分考慮景觀對人車交通動線的影響性，避免出現大型城市雕塑、綠色景觀位于道路中心或擠壓非機動車道的情況發生。此外，還可將道路設施本身作為景觀設計的對象主體，如對路牌進行美化改造、對路燈站牌進行彩繪涂鴉等，也能達到良好的道路景觀結合效果。

4 結 論

總而言之，中心城區具有功能綜合化、空間多樣化、交通復雜化的區域特點，其規劃設計與其他城區相比要素更多、標準更高。所以，相關人員在開展道路空間與景觀系統的設計實踐時，必須要從交通、文化、民生、審美等多個角度入手，做好交通性道路、生活性道路、綠色景觀、文化景觀等各個方面的優化設計，以確保中心城區的公共空間整體呈現宜人性、協調性、安全性，充分發揮出其作為城市交通樞紐、經濟中心與形象名片的角色價值。