行業(yè)視窗

鋼塔用鋼量相當于2座埃菲爾鐵塔——濟南鳳凰大橋創(chuàng)多項世界之最

2020年2月15日，濟南“三橋一隧”之一的鳳凰大橋正式復工。據(jù)悉，目前鳳凰大橋下部結構完成了85%，正在進行梁段拼裝以及頂推前的準備工作。鳳凰大橋創(chuàng)造了多個世界之最：主跨428 m是同類型橋梁的世界第一；主橋梁寬61.7 m，寬度是同類型橋梁中的世界第一。總用鋼量達到11.4萬 t，相當于2.7個鳥巢外部結構的用鋼量，而單單3個鋼塔的用鋼量就等于2座埃菲爾鐵塔。

鳳凰大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯(lián)絡線、南水北調(diào)工程濟東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與國道220平交。項目全長約為6 683 m，其中跨黃河主橋和引橋長3 788 m。

五峰山長江大橋全面復工 預計于2020年9月底完成建設

據(jù)悉，在全面落實聯(lián)防聯(lián)控各項措施的條件下，五峰山長江大橋建設工程已全面復工。

作為世界首座千米級跨度公鐵兩用高速重載懸索橋，五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段的重要控制性工程。橋北位于江蘇省鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn)，橋南位于鎮(zhèn)江市大港新區(qū)五峰山腳下，全長6.407 km，主跨采用鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，公鐵合建段長2.817 km，為上下2層，上層公路為雙向八車道高速公路，下層鐵路為連鎮(zhèn)雙線客運專線+預留雙線客運專線。預計大橋?qū)⒂?020年9月底完工。

常益長高鐵黃橋大道特大橋計劃于2023年5月建成通車

2020年3月2日，長沙市望城區(qū)黃金園街道黃金園村，建設者在進行常（德）益（陽）長（沙）高鐵（長沙段）黃橋大道特大橋橋墩施工。黃橋大道特大橋是常益長高鐵全線控制性工程之一，大橋全長3 276 m，共計98個橋墩，987根樁。常益長高鐵是“渝長廈”鐵路的組成部分，全長157 km，設計速度350 km/h，計劃于2023年5月建成通車。屆時，將實現(xiàn)湖南全省14個市州全部通高鐵的目標。

梅州大豐華高速田心一號大橋完成架設

伴隨著最后一塊預制板的順利架設，2020年2月26日上午，廣東梅州大豐華高速第五標段田心一號大橋完成架設。這也是項目復工后首個順利完成的工程節(jié)點，比年前制定的計劃提前3 d完成。據(jù)了解，田心一號大橋位于梅州市五華縣，橋長306 m，大橋地處低緩丘陵地段，施工組織難度大。大橋的貫通進一步拉開了路面施工序幕。

晉江最大的交通項目復工 橋梁樁基首鉆順利開鉆

2020年3月2日，目前福建省晉江市最大的交通項目——泉州市二重環(huán)灣快速路（晉江段）新建工程一期工程A2標段橋梁樁基首鉆順利開鉆，意味著該工程進入實質(zhì)性施工階段。

據(jù)悉，泉州市二重環(huán)灣快速路（晉江段）新建工程一期工程，總投資約38.65億元（建安合同價約16.93億元），項目采用“主線高架+地面輔道”形式，為瀝青混凝土路面，全長約5.32 km，其中，東部快速路1.929 km、中部快速路1.246 km。項目起點始于現(xiàn)狀的社馬路與和平南路交叉口、季延中學北側，終點為晉江、石獅交界與二重環(huán)灣石獅段接駁。

大連灣海底隧道工程全面復工

遼寧省重大民生工程——大連灣海底隧道項目已于2020年2月28日全面復工。北岸帷幕灌漿、胸墻安裝等工程項目陸續(xù)展開，干塢子項沉箱預制、水上清渣等也將有序推進。預計于4月末，干塢預制場主體工程全部完成。屆時，國內(nèi)最大的“沉管加工廠”將建造完成。

大連灣海底隧道工程是我國北方海域首條大型沉管隧道，素有“南有港珠澳，北有大連灣”之稱。項目建成后，大連市將新增一條縱貫南北的快速通道，對優(yōu)化城市功能，推動大連灣兩岸一體化建設，打造環(huán)渤海、黃海沿海經(jīng)濟圈具有重要意義。

歷時39個月！長4 km的金臺鐵路南莊嶺隧道順利貫通

2020年3月1日，浙江省首條自主建設的電氣化鐵路金臺鐵路南莊嶺隧道順利貫通。

南莊嶺隧道是金臺鐵路項目的重點控制性工程，位于臺州市仙居縣境內(nèi)，全長4.08 km，總投資1.38億元，是連接臺州到金華的要道。2016年11月隧道工程開建，經(jīng)過施工人員39個月的艱苦建設，工程終于順利實現(xiàn)貫通。

中國公司承建的以色列特拉維夫首條地鐵輕軌隧道全線貫通

近日，由中鐵隧道局承建的特拉維夫輕軌紅線9條隧道全線洞通，這標志著以色列軌道交通歷史上首條地下軌道交通線的全部隧道順利完成貫通。

特拉維夫輕軌紅線全線隧道是特拉維夫首條輕軌系統(tǒng)線路，全長23.5 km，計劃于2021年年底正式開通運營。該項目采用歐洲標準設計、施工，隧道穿越特拉維夫、拉瑪特干和佩特提克瓦3座城市。項目使用中國為其量身打造的6臺TBM隧道掘進機進行施工，在地下成功穿過高速公路、鐵路、河道、公路橋、鐵路橋以及老城區(qū)危險建筑物。

鄭萬高鐵小三峽隧道有望于2020年6月底實現(xiàn)全隧貫通

2020年2月27日，由中鐵隧道局承建的小三峽隧道，在抓好疫情防控的前提下，正安全有序地開始復工復產(chǎn)。據(jù)介紹，小三峽隧道已累計掘進17 620 m，按照目前施工進度，該隧道有望在2020年6月底實現(xiàn)全隧貫通。

小三峽隧道全長近19 km，是目前在建的亞洲最長單洞雙線高鐵隧道，也是鄭（州）萬（州）高鐵重慶段唯一一座I級高風險隧道，為全線控制性工程之一。該作業(yè)面的貫通，意味著鄭萬高鐵重點控制性工程小三峽隧道全隧貫通。

進入沖刺階段！大柱山隧道即將全線貫通

大柱山隧道是大（理）瑞（麗）鐵路中的關鍵路段，全長330 km，北起云南大理，南至瑞麗，貫穿了我國西南部多座橫斷山脈。受復雜的地勢影響，全線橋隧比高達75%，由于大柱山隧道遲遲沒有貫通，故大瑞鐵路至今仍未通車。

大柱山隧道修建艱難，其所處地質(zhì)環(huán)境惡劣，穿越了6條斷層，其中僅燕子窩斷層就耗費了2年時間才打通，另外還存在土質(zhì)、氣候等重重難題。經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)順利完成了大柱山隧道的平導貫通，如今該項目已進入最后的沖刺階段，預計于2020年3月份就將全線貫通，這也將為我國基建史增添濃墨重彩的一筆。

成昆鐵路復線的德昌隧道力爭于2021年春節(jié)前貫通

德昌隧道全長14 280 m，是四川涼山州第二長隧道，也是全線的重難點、高風險工程，更是峨眉至米易段的控制性工程之一。近日，成昆鐵路復線重難點控制性工程德昌隧道正式復工，標志著成昆鐵路復線四川峨眉至米易段關鍵線路工程建設全面展開。

據(jù)悉，德昌隧道目前已掘進9 700 m，占隧道總長度的67.96%，預計2020年3月份能突破萬米大關，力爭在2021年春節(jié)前實現(xiàn)全面貫通。

懷陽高速預計于2020年年底建成通車

2020年3月2日，懷（集）至陽（江港）高速公路懷集至郁南段建設一線傳來消息，全線到崗人員超過2 500人，項目已基本實現(xiàn)全面復工復產(chǎn)，為實現(xiàn)2020年建成通車目標持續(xù)發(fā)力。

懷陽高速全長約102 km，采用雙向四車道高速公路設計標準，其中起點至蓮都互通段設計速度為120 km/h，蓮都互通至終點段設計速度為100 km/h。項目起點位于肇慶市懷集縣崗坪鎮(zhèn)，終點位于云浮市郁南縣平臺鎮(zhèn)，與二廣高速公路、廣佛肇高速公路和廣梧高速公路相連通。