城中村安置房小區停車問題分析與對策研究

林 鎂

（中建海峽建設發展有限公司）

1 城中村安置房小區停車現狀問題的分析

根據一些數據我們可以知道，每輛汽車每天的行駛時間甚至不足其停車時間的五分之一，而對于車輛停放而言，居民區的停放需求顯然在各種類停放需求中占首位。而根據居住用地的不同情況區別，我們可以把其分為三種。一類用地指的是居住地中很大一部分是高檔商品房，這類小區的停車車位相對較多，大部分還有可供售賣的私家車位，所以相對而言停車問題得到很大緩解；二類居住用地指的是本文所說的城中村安置房小區，其業主很多是原本宅基地上所住的村民，汽車數量大但是停車車位的數量卻嚴重不足，所以供需關系非常不平衡，所以造成很多的問題；三類居住用地是指小汽車數量不多的地區，停車車位的需求并不嚴重。本文主要對二類居住用地的小區居民的停車車位出現的問題進行研究。[1]

2 城中村安置房小區停車對策分析

2.1 停車政策分析

因為居民的人數眾多，所以城中村安置房小區在入住一段時間后的汽車增長量將會較低，所以，能夠有效使用已有的土地資源，盡量增多目前的停車車位將是這一種小區應該重視的問題。

城中村安置房小區在進行初期建設時，因為種種原因并沒有進行合理的規劃與考察，這就使得其車位建設的各方面指標與實際規定有很大出入，直接導致了停車車位的嚴重緊缺，所以我們應該對這類小區在建設的時候進行更嚴格的考察，使其停車配備符合應有的情況，而處于城市中心位置的此類小區要根據普通商品房的各方面建設來進行車位等硬件設施的配置。[2]

2.2 路內停車管理

夜間是城中村安置房這類車位本就緊缺的小區，車位嚴重不足的時間段，也是馬路上行駛車輛最低的一段時間，這段時間合理利用路邊停車，也是能夠緩解小區停車壓力，解決車位不足小區居民停車困難的行之有效的辦法，當然在使用這一方法時，小區要做好組織管理，盡量有序，按時的完成停車任務。

2.3 停車泊位共享

對于不同的場合來說，停車的要求也各不相同，而停車的高峰時間段更是有很大區別。這時能夠合理利用停車時間的差異，考慮泊位共享這一理念也許是個能夠緩解小區停車問題的有效辦法。

1）建筑用地共享停車。依據我國的法律法規，對城中村安置房小區周圍大概率常有的八種建筑進行調查，[3]針對它不同時間停車量的特點進行分析，能夠得出以下結論：一，住宅類建筑用地和辦公樓，商場，公園及醫院都可以共享，但與酒店類建筑用地無法共享；二，辦公類建筑用地與住宅類，和酒店類都可以共享，但與商場類，公園類和醫院類建筑用地無法共享；三，商場類建筑用地與住宅類，酒店類可以共享，與辦公樓，公園類和醫院類無法共享；四，公園類與住宅類和酒店類可以共享，與辦公樓，商場類和醫院類無法共享；五，酒店類除了住宅類之外都能共享；六，醫院類可以與住宅類共享，其余幾類都不可以共享停車車位。

2）各類建筑物停車設施閑置的特征

根據調查我們總結出以下幾類建筑物停車設施閑置的特性：一，住宅類的停車特性為：夜間的停車位使用率遠高于白天，而停車位空置的情況比較規律；二，商場，辦公類的停車特性為：在建筑物營業時間內停車位的停車率相對而言需求量上升，車位比較緊張，而夜間者停車位閑置較多；三，酒店飯店類的停車特性為：無論白天還是夜晚停車量都很大，尤其是用餐時段為停車高峰；四，休閑娛樂類的停車特性為：平時的停車位閑置率遠高于節假日出行高峰期，而往往停車位的利用率較高的時段在中午十二點到一天結束；公園類的停車特性為：在工作日里，停車需求遠低于節假日期間，而夜晚此類建筑物的停車位閑置情況比較嚴重。

綜上可知，住宅類的停車情況正好和商場類等相反，如果盡可能將停車位緊張的小區周邊的商場這類夜間停車率不高的停車位利用起來，一定能夠很大程度上緩解小區停車位緊缺的難題，為居民帶來方便。

3）有關共享理念相關預測

停車位的使用率和使用高峰期在不同的建筑物有不同的類型，我們應該結合現實情況進行綜合考量，尋找合作共享的平衡，規范共享區域，把高峰時間的整體重復停車需求當成被考量區域的整體停車位的使用依據，由此才能判斷如何降低成本，達到資源共享的目的。[4]

3 案例

幸福小區是我國某一線城市的城中村安置小區之一。這個小區在初期規劃的時候只配備了共有140 個停車位的地下停車場，而且地下停車場不對外開放，與此同時，小區仍然沒有建設地上停車空間，所以很多車輛不得不占用小區內的道路停車。

3.1 小區停車供需分析

1）小區停車位的情況是，幸福小區的140 個地下車位不對外開放，且沒有地方車位，很多車在無法停入地下的時候都會停在小區內部的人行道上，所以幸福小區的現狀是小區里停車情況復雜，占道停車的現象嚴重。

2）幸福小區的居民擁有車輛數目為250 多輛，停車位缺少110 個，在不能滿足本地住戶需要的同時，小區每到節假日都會有大量外來車輛駛入，此時更顯擁擠。而且根據現場調查可知，很多小區的用戶因為沒有地方夜間泊車，都會將車輛停放在小區兩旁的道路上。

3）對于幸福小區的停車問題作出的分析總結，此小區地下車位140 個，無地上停車位，而小區內居民車輛共250 多輛，停車車位十分缺少；小區節假日外來車輛增多，平時也有很多因為各種原因而將車停放在小區內，導致了很嚴重的占道現象和樓前停車現象，造成很多的安全隱患。

3.2 停車改造方案

幸福小區的占地很小，地面使用率很高。小區內也因為占地面積緊湊的原因沒有建造可以停車的空間，所以以目前的情況加以分析，我們得出以下幾個方案來緩解幸福小區停車車位不足的問題：一，對小區里的外來車輛的駛入加大管控力度。在小區入口處擺放路障，禁止非小區內居民車輛的駛入，同時對小區周圍隨意停放的車輛作出清理措施；二，對于夜晚的停車需要，在作出統一的規范管理之后，允許晚上十點到第二日六點期間車輛在小區周圍的馬路兩側進行停放，收費的同時也要雇傭專人進行看管，以確保夜間停車的安全度；三，共享停車理念的實行，幸福小區周圍有夜晚閑置停車位的商業用地，可以根據實際情況與商場負責人進行協商，在夜晚停車率很低的情況下將其車位與幸福小區的居民達到資源共享的作用。

4 結語

以上分析對城中村安置房小區的因為規劃不完善，造成停車車位緊張的現象進行解釋，提出了幾點可以緩解停車緊張，便利居民的建議，比如在安置房改造時對車位提前進行規劃，允許夜間在不影響交通的前提下酌情將車輛暫時停靠在路邊，[5]或是與周邊夜晚閑置的建筑物形成共享車位，采取這些方法，城中村安置房車位不足的難題將會得到改善。