針對(duì)瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)與 質(zhì)量控制的研究

王小明

（攀枝花公路建設(shè)有限公司， 四川 攀枝花 617000）

當(dāng)前瀝青混凝土路面被廣泛的應(yīng)用到實(shí)踐公路工程建設(shè)中，其施工質(zhì)量的高低在很大程度上決定了整體工程項(xiàng)目質(zhì)量好壞，因此，施工人員加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝體路面施工時(shí)的施工工藝和技術(shù)的研究和分析，在確保施工技術(shù)可操作性的同時(shí)，為了進(jìn)一步提升工程施工質(zhì)量，有必要通過(guò)試驗(yàn)檢驗(yàn)的方式來(lái)加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制。基于此，本文重點(diǎn)對(duì)當(dāng)前最常做的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目和質(zhì)量控制要點(diǎn)展開(kāi)相應(yīng)的分析和探討。

1 瀝青混凝土混合料各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)定

在公路工程建設(shè)中，首先需要根據(jù)工程施工需求和相關(guān)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)測(cè)定出瀝青混凝土混合料的各項(xiàng)指標(biāo)狀況，如空隙率、瀝青飽和度等等，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該采用水中重法進(jìn)行檢測(cè)。其次使用水穩(wěn)定性指標(biāo)檢測(cè)方法來(lái)對(duì)工程殘留穩(wěn)定度進(jìn)行檢測(cè)。接著對(duì)于馬歇爾穩(wěn)定度和相關(guān)流值的檢測(cè)過(guò)程中，必須將其溫度控制在60℃，并及時(shí)根據(jù)相關(guān)高溫穩(wěn)定性檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定。而對(duì)于動(dòng)穩(wěn)定度來(lái)說(shuō)，則需要在溫度60℃以下的情況下，使用熱穩(wěn)定性指標(biāo)展開(kāi)必要檢測(cè)，這種檢測(cè)過(guò)程主要用于保障施工過(guò)程中相關(guān)施工設(shè)備和運(yùn)輸車輛的安全。最后，根據(jù)低溫性能相關(guān)指標(biāo)對(duì)路面劈裂凍融強(qiáng)度進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)檢測(cè)，并且將檢測(cè)之后的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下的路面劈裂度進(jìn)行比較分析，針對(duì)存在的問(wèn)題采取相關(guān)有效措施，以便最大程度的延長(zhǎng)路面使用壽命。

2 瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目分析

2.1 彎沉值試驗(yàn)檢測(cè)

對(duì)于彎沉值的試驗(yàn)檢測(cè)方法有三種，其中貝克曼梁法應(yīng)用最為廣泛。在具體進(jìn)行瀝青混凝土檢測(cè)試驗(yàn)工作時(shí)，首先必須確保用以承重的支架系統(tǒng)穩(wěn)定性良好，盡可能的將其放在中間且路面平整的位置，避免出現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)誤差較大的情況。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的質(zhì)量管控，做好相應(yīng)的保護(hù)和防護(hù)措施。此外，在對(duì)路面結(jié)構(gòu)和輪胎接觸面積的檢測(cè)工作時(shí)，相應(yīng)工作人員需要在實(shí)際檢驗(yàn)之前制定出科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測(cè)方案，以充分確保檢測(cè)結(jié)果不超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。同時(shí)，在檢測(cè)暴露于空氣中的路面表層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定情況時(shí)，應(yīng)該使用路表溫度計(jì)進(jìn)行檢測(cè)[1]。

2.2 抗滑性能檢測(cè)

對(duì)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)展開(kāi)的抗滑性能檢測(cè)，通常情況下需要使用手工鋪沙法。檢測(cè)人員首先需要設(shè)定合理的檢測(cè)距離，并在同一地方進(jìn)行多次平行測(cè)點(diǎn)，在確定測(cè)定點(diǎn)之間的距離時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際測(cè)量結(jié)果進(jìn)行科學(xué)控制。此外，由于手工鋪沙法在實(shí)際操作過(guò)程中，流程設(shè)置相對(duì)復(fù)雜，很容易在實(shí)際操作過(guò)程中因?yàn)椴僮魇д`等問(wèn)題造成檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)誤差，進(jìn)而造成人財(cái)物三方面資源不必要的浪費(fèi)。為了有效的避免這一情況，檢測(cè)人員可以結(jié)合現(xiàn)代化先進(jìn)引起進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)，例如擺式摩擦系數(shù)儀等，這也是當(dāng)前我國(guó)對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)最常用的檢測(cè)儀器之一[2]。

2.3 平整度檢測(cè)

當(dāng)路面鋪設(shè)施工作業(yè)完成之后，需要使用連續(xù)式平整度儀對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)。首先選擇行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置，然后將連續(xù)式平整度儀放置在測(cè)試路段路面起點(diǎn)位置，當(dāng)測(cè)試路段距離相對(duì)較短時(shí)，可以直接使用人力拖拉測(cè)量?jī)x器進(jìn)行對(duì)路面的測(cè)定，但是要注意拖拉速度保持一致。而距離相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，則需要用到牽引汽車，在牽引過(guò)程中其速度應(yīng)該盡量保持在5km/h，最大不可以超過(guò)12km/h。當(dāng)實(shí)際測(cè)量的結(jié)果如果與設(shè)計(jì)要求和相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)存在較大差距，則說(shuō)明不符合質(zhì)量要求。

2.4 壓實(shí)度檢測(cè)

在對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)時(shí)，必須采用鉆芯法進(jìn)行質(zhì)檢驗(yàn)收，具體檢測(cè)過(guò)程中，需要在路面壓實(shí)和充分冷卻的時(shí)候按操作步驟進(jìn)行檢測(cè)，在此過(guò)程中，必須確保路面冷卻徹底，避免造成影響混合料性能的情況。此外，也可以借助于核子密度儀對(duì)路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，在實(shí)際作業(yè)時(shí)也應(yīng)該在碾壓作業(yè)完成后進(jìn)行，相較于前面檢測(cè)方法，核子密度儀法操作更簡(jiǎn)便。

2.5 滲水性能檢測(cè)

具體來(lái)說(shuō)，瀝青路面滲水性能的高低直接決定了瀝青路面的透水水平，也從側(cè)面直接反映出瀝青混合料的級(jí)配水平。因此，滲水系數(shù)可以作為瀝青路面滲水性能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通常情況下，普通瀝青路面的滲水系數(shù)應(yīng)該控制在300mL/min內(nèi)，而SMA 瀝青混合料路面則需要保持在200mL/min 之內(nèi)。

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制分析

3.1 配合比設(shè)計(jì)

在公路混凝土路面具體施工之前，必須對(duì)集料的質(zhì)量和含量等指標(biāo)進(jìn)行綜合檢測(cè)和篩選，確保礦料級(jí)的配置科學(xué)合理，符合施工質(zhì)量要求。一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該貫徹和落實(shí)馬歇爾配合比設(shè)計(jì)方法，嚴(yán)格把控空隙率指標(biāo)情況。在設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比的過(guò)程中，需要根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)時(shí)的集料集配和瀝青用量情況，同時(shí)在準(zhǔn)確了解和分析各熱料倉(cāng)篩分結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。確定生產(chǎn)配合比時(shí)，則需要根據(jù)目標(biāo)配合比標(biāo)準(zhǔn)下最理想的瀝青用量情況，采取馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)檢驗(yàn)其相關(guān)試件的表干密度、空隙率、間隙率、飽和度、馬氏穩(wěn)定度以及流值。最終確定生產(chǎn)用瀝青用量、各熱料倉(cāng)粗料、細(xì)料和礦粉的供料比例。

3.2 混合料的拌和

首先，施工人員需要準(zhǔn)備好專業(yè)拌和設(shè)備，并對(duì)設(shè)備的振動(dòng)篩網(wǎng)規(guī)格和運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行必要的檢查和分析，只有確保每次開(kāi)工之前，通過(guò)必要檢測(cè)工作確保所有設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才能夠進(jìn)行混合料拌和工作。同時(shí)，在進(jìn)行拌和處理的時(shí)候，需要逐步增加瀝青量和拌和溫度，但是需要將其控制在合理的溫度范圍之內(nèi)。在拌和的過(guò)程中，需要充分利用各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，以便實(shí)時(shí)檢測(cè)拌和作業(yè)中涉及到的各種數(shù)據(jù)信息，如利用熱電偶式測(cè)溫儀和紅外線測(cè)溫儀等檢測(cè)拌和溫度。從而可以為控制工程施工質(zhì)量提供非常重要的數(shù)據(jù)支持[3]。

3.3 運(yùn)輸控制

首先必須確保運(yùn)輸機(jī)械內(nèi)部結(jié)構(gòu)干凈無(wú)雜質(zhì)，同時(shí)還需要在車向內(nèi)側(cè)涂抹一層隔離液，避免出現(xiàn)車廂粘料的問(wèn)題，充分保證混合料的配比準(zhǔn)確和質(zhì)量無(wú)誤。而且必須在相距車廂底部結(jié)構(gòu)一定距離的車廂兩側(cè)設(shè)置專門(mén)的檢測(cè)孔結(jié)構(gòu)，方便檢測(cè)。其次，需要在車廂內(nèi)部開(kāi)展全方位的覆膜作業(yè)，避免在暴雨等惡劣天氣時(shí)出現(xiàn)車廂漏雨導(dǎo)致混合料質(zhì)量降低的問(wèn)題。基于此，在充分確保拌合料性能良好的基礎(chǔ)上，可以按照拌和和攤鋪過(guò)程的需要進(jìn)行科學(xué)的處理。

3.4 壓實(shí)作業(yè)控制

基于瀝青混合料的溫度與塑形結(jié)構(gòu)成正比的特性，在受到一定程度外力作用的情況下，很容易造成瀝青混合料發(fā)生不同程度的變形，繼而使其密實(shí)度增加。但是要注意的是，在選擇碾壓溫度的時(shí)候，盡量不要讓溫度過(guò)高，以便使混合料結(jié)構(gòu)出現(xiàn)絲狀裂縫或推移的情況。為了盡可能的避免這一問(wèn)題，在進(jìn)行初壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)必須緊跟攤鋪。這是因?yàn)楸訛r青混合料的溫度會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)迅速降低，影響壓實(shí)效果。一旦溫度低于90℃，碾壓已經(jīng)不能對(duì)瀝青混合料的密實(shí)度產(chǎn)生影響[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土材料是公路工程施工建設(shè)中非常常用的施工材料，為了最大化的提升和發(fā)揮其施工質(zhì)量和使用效率，有必要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，同時(shí)必須進(jìn)行其彎沉值以及抗滑性能的檢測(cè)，只有這樣，才能更加科學(xué)合理的調(diào)整瀝青混凝土路面施工功能的相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容，進(jìn)而確保工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量達(dá)到規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。