芻議公路舊路加寬施工技術

梁少華

寧夏公路橋梁建設有限公司 寧夏 銀川 750002

引言

當前，我國許多較早建設的公路都需要進行舊路加寬改建工作，通過對舊路進行加寬，可有效的緩解交通壓力，改善部分路段的擁堵情況，提高道路的通行能力與服務水平。與新建公路不同，舊路加寬改造工程具有一定的難度，工程相對復雜，需要加強相關技術投入和課題攻關，以提高公路改造質量。

1 公路舊路加寬工程拼寬方式

舊路加寬工程的拼寬方式主要有兩側加寬、單側加寬和分離式加寬，相關技術方法詳細論述如下：

（1）兩側加寬。兩側加寬是在舊路路基的兩側進行拼接，對原有公路的幾何線型沒有影響，這個方法的實施對于擬建工程很方便，即使公路兩側的建筑物比較密集，兩側加寬也可以按照以前的平面和縱面線形讓路線順利通過，通過這種方式，可有效減少施工成本。

（2）單側加寬。單側加寬是由于建筑物或者特殊地理環境對舊路一側的限制，致使只能從單側對舊路進行加寬。優點在于不需要對路基一側的設施進行施工，對交通的影響較小，可施工的作業面積大。在實際應用當中，致使路基中軸線偏離中心，需要對平面線形重新擬合。

（3）分離式加寬。分離式加寬是在舊公路的一側新建一條公路，并且和舊公路結合起來，達到對舊路加寬改建的作用。這個方法對交通的影響較小，可有效地進行施工質量控制，并減少施工時間，提高工程質量[1]。

2 公路舊路加寬施工流程

土石方路堤施工總體原則：在填筑時先進行試驗段施工，確定機械組合、壓實機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水量容許偏差等施工參數。然后根據設計斷面，分層填筑，分層壓實，松鋪厚度不超過設計規定值，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于10cm。

（1）路基清表及填前壓實。依據施工放樣的路基邊線，采用裝載機將路基施工范圍內的田埂推平，并將垃圾、有機殘渣及原地面以下70㎝內的草皮、農作物根系和表土清除。對溝渠中的植物根系、較厚的垃圾、有機殘渣、種植土應使用挖掘機徹底挖除并使用車輛外運清理。清表后地基表層應碾壓密實，基底壓實度（重型）不應小于90%。清表夯實后，回填采用卵礫石，回填厚度80cm（含夯實沉降10cm）。

（2）路基填筑。路基填筑嚴禁使用腐殖土、膨脹土和鹽漬土填筑，宜選用礫類土作為填料。為減小新舊路基拼接沉降差異，清表壓實后路基按照劃分的施工段落、橫斷面寬度縱向水平分層填筑壓實，采用重型壓路機碾壓，填筑虛鋪厚度根據首件試驗段施工確定的填筑厚度進行控制。采用裝載機和挖掘機等機械裝車，自卸汽車進行運輸，并安排專人指揮卸車，根據車斗容量計算卸土間距，嚴格采用網格法控制，保證土方整平時厚度控制均勻。①填筑時按“四區、三線、兩帶、一格”控制施工現場，四區：填土區、平整區、碾壓區、檢驗區；三線：即中線、兩個邊線；兩帶：即路基兩側寬填部分用填料按虛鋪厚度先做好兩條標高控制帶；一框：即上料前打方格，一車一格。②路基填筑橫向按照路堤橫斷面水平全寬、每層填筑時兩邊應各寬出設計寬度30cm，以便壓路機能夠對設計范圍內路基進行有效碾壓，寬出部分在路基修整時使用挖機收回，同時刷出路基邊坡。③不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累積總厚不宜小于50cm。

（3）整平。用裝載機將堆卸均勻的路基填料攤平，路基按土石混填的要求填筑，石料的最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3，用人工配合平地機整平至要求的路拱及寬度。

（4）灑水。根據填料的天然含水量與試驗出的最佳含水量的比較結果，決定是否補充灑水，路堤填土的含水量控制在試驗段總結的最佳含水量上浮2%～3%之間。

（5）路基壓實。碾壓前對虛鋪厚度、寬度等相關技術指標進行全面檢測，對不符合相關設計和規范要求的施工段落進行整修，滿足相關要求后再進行碾壓。路基填土碾壓采用振動壓路機，碾壓時，遵循由低到高、先慢后快、先輕后重的原則在單幅全寬內進行碾壓，碾壓速度應勻速，碾壓速度不宜超過3km/h，碾壓過程中嚴禁壓路機在正在碾壓的路段上急轉彎或急剎車，碾壓時縱向碾壓每輪應搭接1/2輪寬，縱向搭接上一碾壓段不少于2米。

（6）檢查。路基每層填料壓實完畢后，應依據評定標準進行各項指標檢查，壓實度檢驗按200m每壓實層4點合格后按程序進行下一層施工，不合格點安排人員機械再進行補壓，一直到檢驗合格為止。

3 新舊路基拼接施工

為增加新舊路基的整體性和銜接部位填土密實，避免或減少縱向裂縫和橫向錯臺的隱患發生，在進行加寬土方填筑前，先對原路基邊坡的坡面進行清坡處理，清理時沿邊坡法向向內清理最少40cm，并對拼寬路段基底采用重型壓路機進行碾壓補強一次。

（1）一般填方路段。拼接路段施工前先清坡處理，臺階宜按設計開挖，開挖后及時進行土方填筑，開挖順序自下而上，每開挖一個臺階就填筑一個臺階，一直循環至土方填筑完成，碾壓采用重型壓路機碾壓，上、下路堤驗收標準比一般路堤壓實度提高1個百分點驗收。路床底面以下開挖臺階的高度和寬度滿足設計要求，路床底面以上拼接部分在上路床底面處設置臺階。為了保證新舊路基的整體性，基底進行填筑時先鋪設一層土工格柵，上下路床臺階搭接處鋪設一層鋼塑格柵。對于新舊結合位置，為了避免碾壓不到位的情況發生，需要對新舊路基結合部位進行強夯特殊處理，以保證結合部位的結合和壓實度，避免不均勻沉降產生的裂縫。

（2）路基拼接控制標準。路基拼接施工時，首先要控制新路和老路基之間的沉降差，為保證工程質量，新建公路的路拱橫坡比舊路的橫坡之差應≤0.5%。

4 結束語

由于許多公路經常滿負荷的運行，導致大量公路需要進行加寬擴建，新老路基之間的處理是改建工作當中的關鍵所在，因此，有關施工單位在作業之前需要做足準備工作，按照工程需要挑選合格的建筑材料和施工機械，嚴格遵照施工流程，保質保量完成施工任務。