成品油公路配送油氣損耗污染治理研究

胡飛虎

(中國(guó)石油運(yùn)輸有限公司海南分公司)

0 引 言

中國(guó)石油運(yùn)輸有限公司作為成品油承運(yùn)企業(yè)，肩負(fù)著成品油保供配送的社會(huì)責(zé)任與義務(wù)。一直以來(lái)，有效控制公路配送損耗已成為成品油公路運(yùn)輸企業(yè)必備能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文結(jié)合今年集團(tuán)公司開(kāi)展的提質(zhì)增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，從設(shè)備管控、人員管控以及強(qiáng)化質(zhì)量計(jì)量方面進(jìn)行闡述，通過(guò)采取措施有效降低成品油公路配送損耗，加強(qiáng)大氣污染治理，對(duì)于提升企業(yè)發(fā)展質(zhì)量、增加經(jīng)濟(jì)效益，樹(shù)立中國(guó)石油良好形象有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 成品油運(yùn)輸特點(diǎn)及損耗問(wèn)題

1.1 成品油性質(zhì)

石油及其產(chǎn)品是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔铮且环N以液態(tài)形式存在的商品，蒸發(fā)性強(qiáng)是成品油的主要性能之一，在受熱時(shí)，其液體表面的自由分子很容易克服液體引力，成為蒸汽分子離開(kāi)液面而擴(kuò)散到空間，造成成品油蒸發(fā)損耗，若不及時(shí)回收，油氣揮發(fā)到空氣中將對(duì)大氣造成污染。

1.2 成品油運(yùn)輸特點(diǎn)

成品油配送分為一次配送和二次配送，一次配送是煉油廠完成石油煉制工作后，成品油經(jīng)火車(chē)、輪船或管道一次調(diào)運(yùn)入成品油銷(xiāo)售公司油庫(kù)；二次配送即本文提到的成品油公路配送，是運(yùn)輸公司油罐車(chē)從銷(xiāo)售公司油庫(kù)裝油，再將油品運(yùn)輸?shù)郊佑驼拘队偷倪^(guò)程。

1.3 成品油損耗問(wèn)題

過(guò)去的二次配送運(yùn)輸交接采取的是罐車(chē)交接的方式，即通過(guò)油罐車(chē)罐容表和對(duì)油罐車(chē)進(jìn)行計(jì)量的方式，計(jì)算出雙方成品油交接數(shù)量。但是，由于油庫(kù)發(fā)油準(zhǔn)確度、計(jì)量單位不統(tǒng)一、路途油品蒸發(fā)損耗、油罐車(chē)容積標(biāo)定不準(zhǔn)確、不法人員私自對(duì)罐車(chē)進(jìn)行改造、存在罐中罐和大罐與小罐(自用油箱)相連以及到站計(jì)量后私自接卸等不確定因素，造成油品損耗較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)標(biāo)及甲乙雙方規(guī)定的數(shù)值，給企業(yè)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，若出現(xiàn)油品泄漏將造對(duì)環(huán)境造成污染[1]。

2 成品油二次配送環(huán)節(jié)損耗管控

2.1 油庫(kù)發(fā)油環(huán)節(jié)

2.1.1 油庫(kù)發(fā)油損耗原因

成品油從煉廠經(jīng)火車(chē)、輪船或管道一次調(diào)運(yùn)進(jìn)入銷(xiāo)售公司油庫(kù)，這一環(huán)節(jié)存在非正常損耗和接卸損耗。油庫(kù)在進(jìn)行付油時(shí)，同樣會(huì)因?yàn)橛?jì)量誤差產(chǎn)生相應(yīng)損耗，從國(guó)家關(guān)于計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)要求上，油庫(kù)發(fā)油誤差控制在2%以?xún)?nèi)即為合規(guī)，這就導(dǎo)致可能出現(xiàn)油庫(kù)付油本身不足量，從而影響油品配送到站損耗的認(rèn)定。同時(shí)，油庫(kù)發(fā)油采用V20標(biāo)準(zhǔn)體積付油(V20標(biāo)準(zhǔn)體積是指成品油在20℃下的體積，是一個(gè)衡量)，在此前提下，油庫(kù)發(fā)油準(zhǔn)確與否與發(fā)付溫度、體積密切相關(guān)，若發(fā)付溫度不夠，也會(huì)造成油品發(fā)付損耗[2]。油庫(kù)在發(fā)付油品過(guò)程中，油品裝入車(chē)輛后，油氣會(huì)通過(guò)車(chē)輛罐頂呼吸閥進(jìn)入大氣中。

2.1.2 損耗管控措施

1)定期檢定油庫(kù)付油流量計(jì)，保證使用良好。油庫(kù)付油流量計(jì)經(jīng)海南省計(jì)量行政管理部門(mén)檢定合格，基本誤差在±2.0‰范圍內(nèi)的，每6個(gè)月檢定一次，鉛封完好，承運(yùn)方現(xiàn)場(chǎng)參與檢定工作，對(duì)檢定結(jié)果無(wú)異議。

2)在油庫(kù)發(fā)油臺(tái)安裝油氣回收裝置，油氣回收裝置及時(shí)將油氣進(jìn)行回收，一方面防止油氣進(jìn)入大氣產(chǎn)生污染，另一方面及時(shí)回收油氣避免損失。

3)油庫(kù)付油標(biāo)準(zhǔn)密度和溫度以油罐測(cè)量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。因夏季和秋季日曬較強(qiáng)，在地面敷設(shè)的輸油管線(xiàn)暴曬后影響付油管線(xiàn)油品溫度，發(fā)油鶴位當(dāng)日首次發(fā)油或空置間隔1 h間斷發(fā)油時(shí)，油庫(kù)計(jì)量員應(yīng)與承運(yùn)商駐庫(kù)計(jì)量人員共同測(cè)量罐車(chē)對(duì)應(yīng)油倉(cāng)油品溫度，當(dāng)溫度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)重新計(jì)算實(shí)際發(fā)付數(shù)量。

4)油庫(kù)計(jì)量員與車(chē)隊(duì)駐庫(kù)管理人員在第一倉(cāng)實(shí)測(cè)交付的基礎(chǔ)上，共同監(jiān)督同一鶴位品號(hào)油品的第二倉(cāng)油溫，確認(rèn)付油實(shí)測(cè)溫度與油庫(kù)付油系統(tǒng)設(shè)置溫度不超過(guò)規(guī)定值，當(dāng)超過(guò)規(guī)定值時(shí)，重新計(jì)算實(shí)際發(fā)付數(shù)量，同時(shí)查明原因重新在付油系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置付油溫度數(shù)據(jù)。

5)油庫(kù)采用流量計(jì)系數(shù)法(儀表系數(shù)法)足額付油，油庫(kù)應(yīng)在進(jìn)行付油流量計(jì)檢定后，邀請(qǐng)承運(yùn)商參與對(duì)油庫(kù)付油管理系統(tǒng)中的流量計(jì)基本誤差值E進(jìn)行修正。確保發(fā)貨數(shù)量偏差不足以影響地罐交接結(jié)果超過(guò)額定損耗率。采用流量計(jì)系數(shù)法(儀表系數(shù)法)計(jì)量交接公式如下：

實(shí)付體積Vt實(shí)=應(yīng)付體積Vt應(yīng)×(1+E%)

應(yīng)付體積Vt應(yīng)=標(biāo)準(zhǔn)體積V20/VCF20

標(biāo)準(zhǔn)體積V20——加油站配送計(jì)劃量

E=(被檢定流量計(jì)的計(jì)量值-標(biāo)準(zhǔn)量器的計(jì)量值)/標(biāo)準(zhǔn)量器的計(jì)量值×100%

2.2 公路配送環(huán)節(jié)

2.2.1 配送環(huán)節(jié)損耗基本概念

配送環(huán)節(jié)是指油罐車(chē)從油庫(kù)將油品灌裝到車(chē)內(nèi)，然后由運(yùn)輸公司配送到加油站的過(guò)程。配送環(huán)節(jié)損耗即在整個(gè)配送環(huán)節(jié)造成的油品損耗，其包括：蒸發(fā)損耗、人為損耗、到站未卸盡損耗、掛壁損耗等[3]。

2.2.2 損耗管控措施

1)減少熱輻射。減少熱輻射的方式，目前主要采用銀灰色或白色防腐涂料及淋水降油溫，以降低罐內(nèi)溫差變化，減少由于罐內(nèi)受熱造成的蒸發(fā)損耗。在油罐車(chē)表面涂刷強(qiáng)反光銀色漆料，不僅具有防腐作用，還可減少油罐接受陽(yáng)光熱量；或在油罐車(chē)罐頂加裝厚隔熱層或反射隔熱板，降低罐內(nèi)油溫，從而減少油罐蒸發(fā)損耗。

2)改造車(chē)輛施封工藝。在油罐車(chē)每個(gè)卸油口連接法蘭處新焊接一個(gè)寬5 cm、長(zhǎng)10 cm的銅片，便于對(duì)卸油口手柄進(jìn)行施封。另外，為每個(gè)卸油口配備一個(gè)防塵蓋，當(dāng)車(chē)輛裝油后，將防塵蓋蓋于卸油口處，并通過(guò)兩條鉛封斜對(duì)角對(duì)拉的方式對(duì)防塵蓋進(jìn)行施封，確保卸油口防塵蓋無(wú)法開(kāi)啟，不給不法分子可乘之機(jī)，杜絕了承運(yùn)人員在路途私接私卸油品時(shí)造成的油品損失，以及接卸不當(dāng)造成的油品泄漏污染和油氣揮發(fā)的大氣污染。

3)安裝車(chē)輛監(jiān)控設(shè)備。首先，運(yùn)輸公司所提供公路油罐車(chē)符合GB 1589—2016《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》)和GB 7258—2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》，滿(mǎn)足國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。作為運(yùn)輸公司，對(duì)承運(yùn)人員及運(yùn)輸車(chē)輛最直接、最直觀的管理方式便是車(chē)載GPS和車(chē)載視頻，車(chē)載視頻是運(yùn)輸公司管理的重要手段。車(chē)載視頻安裝至少4個(gè)攝像頭，1個(gè)位于罐體左側(cè)用于監(jiān)控卸油口，1個(gè)位于車(chē)頂用于監(jiān)控罐頂量油口，1個(gè)位于罐體右側(cè)用于監(jiān)控是否切斷視頻電源，1個(gè)位于駕駛室內(nèi)用于監(jiān)控駕駛員是否安裝開(kāi)關(guān)，在駕駛室內(nèi)關(guān)閉攝像頭。

4)宣傳國(guó)家法律法規(guī)。運(yùn)輸公司持續(xù)向承運(yùn)人員宣貫國(guó)家及公司對(duì)于打擊盜賣(mài)油品行為的堅(jiān)決性，以及盜賣(mài)油品的嚴(yán)重性，在駕駛員心里慢慢形成高壓線(xiàn)，再通過(guò)設(shè)備設(shè)施等管控手段，在駕駛員身上達(dá)到標(biāo)本兼治的效果。亦可以聯(lián)系當(dāng)?shù)胤蓮臉I(yè)人員到運(yùn)輸公司授課，從法律角度對(duì)承運(yùn)人員進(jìn)行教育。

2.3 加油站油品損耗現(xiàn)狀和管控措施

2.3.1 地罐體積計(jì)量交接基本概念

地罐體積計(jì)量交接簡(jiǎn)稱(chēng)地罐交接，是指二次配送車(chē)輛配送到站后，將油品卸入加油站地罐，最終通過(guò)置于加油站地罐內(nèi)的液位儀進(jìn)行計(jì)量，來(lái)確定加油站實(shí)際收油標(biāo)準(zhǔn)體積的一種交接方式。

地罐交接與罐車(chē)交接的主要區(qū)別在于運(yùn)輸罐車(chē)僅是油品運(yùn)輸?shù)妮d體，不再是交接依據(jù)。交接依據(jù)為加油站地罐內(nèi)的液位儀，通過(guò)液位儀探桿對(duì)卸入地罐油品進(jìn)行計(jì)量，并將計(jì)量得到的數(shù)據(jù)通過(guò)加油站辦公室內(nèi)的液位儀顯示屏進(jìn)行顯示，雙方交接人員從而得到此次配送油品的標(biāo)準(zhǔn)體積。

地罐交接的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)：一是在接卸油效率上明顯提升，之前是罐車(chē)交接，需要對(duì)油罐車(chē)進(jìn)行計(jì)量，通過(guò)一系列手工計(jì)算得出交接油品體積；二是工作人員安全系數(shù)明顯提升，使用罐車(chē)交接方式，工作人員需要在卸前上車(chē)輛罐頂進(jìn)行計(jì)量，卸油結(jié)束后需要再次上罐頂查看是否油品已卸盡；三是控制損耗效果明顯改善，通過(guò)地罐交接可以最大限度規(guī)避人為因素對(duì)損耗造成的影響[4]。

2.3.2 加油站地罐交接應(yīng)具備的條件

1)地罐符合GB 50156—2012《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》，不符合地罐交接標(biāo)定的地罐要及時(shí)列入改造計(jì)劃進(jìn)行整改，在整改前可采用罐車(chē)計(jì)量交接。

2)地罐標(biāo)定方法由成品油銷(xiāo)售公司選定(承運(yùn)商參與選定)，承運(yùn)商對(duì)檢定過(guò)程監(jiān)督，對(duì)檢定結(jié)果無(wú)異議后在《加油站地罐標(biāo)定結(jié)果確認(rèn)單》上簽字確認(rèn)，容積表得到雙方認(rèn)可。

3)液位儀測(cè)量精度要求：油位準(zhǔn)確度不大于±0.5 mm，水位準(zhǔn)確度不大于±0.5 mm，溫度準(zhǔn)確度不大于±0.2℃，液位分辨率不大于±0.01 mm。重復(fù)性精度不大于±0.1 mm，最低油位100 mm，最低水位16 mm。

4)地罐液位儀基準(zhǔn)以人工檢尺數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，液位儀讀數(shù)與手工計(jì)量之間油高相差不超過(guò)±2 mm、油溫相差不超過(guò)±0.2℃，否則對(duì)液位儀內(nèi)讀數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，調(diào)整過(guò)程需托運(yùn)方、加油站、運(yùn)輸公司三方共同在場(chǎng)確認(rèn)。

5)所使用計(jì)量器具必須符合《成品油計(jì)量管理規(guī)范》要求[5]。

2.3.3 加油站接卸流程設(shè)計(jì)

1)收貨方、承運(yùn)方雙方共同參與交接計(jì)量的全過(guò)程，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和交接協(xié)議要求，自覺(jué)接受對(duì)方監(jiān)督。加油站計(jì)量交接以液位儀為準(zhǔn)取數(shù)(保留小數(shù)點(diǎn)后一位)，接卸過(guò)程無(wú)特殊情況要求，禁止對(duì)應(yīng)加油機(jī)進(jìn)行加油作業(yè)，雙方確認(rèn)并記錄卸油前后液位高度、體積、溫度(拍照留存?zhèn)洳?，承運(yùn)方未確認(rèn)液位數(shù)據(jù)，收貨方拒絕卸油。在承運(yùn)方離站前任何一方發(fā)現(xiàn)交付計(jì)量數(shù)據(jù)偏差較大、存在爭(zhēng)議，而向另一方提出復(fù)查請(qǐng)求時(shí)，另一方應(yīng)積極配合查找原因。

2)卸油結(jié)束后，為避免油罐車(chē)罐體內(nèi)壁有掛壁油品未卸盡造成油品損耗，加油站必須要求承運(yùn)人員拆除卸油管線(xiàn)且前后開(kāi)動(dòng)車(chē)輛兩次，讓掛壁油盡量流到罐底，通過(guò)試水桶接卸尾油后導(dǎo)入地罐內(nèi)。

3)加油站接卸操作嚴(yán)格按照《加油站管理規(guī)范》要求執(zhí)行。所有卸油操作結(jié)束后，雙方記錄液位儀顯示數(shù)據(jù)，接卸人員在HOS系統(tǒng)(站級(jí)后臺(tái)管理系統(tǒng))中點(diǎn)擊“操作結(jié)束”，打印《加油站計(jì)量驗(yàn)收入庫(kù)單》，核對(duì)驗(yàn)收入庫(kù)單上的數(shù)據(jù)與液位儀計(jì)量數(shù)據(jù)是否一致[6]。

驗(yàn)收入庫(kù)計(jì)量公式如下：

標(biāo)準(zhǔn)體積V20=Vt×VCF20

驗(yàn)收質(zhì)量m=V20×(ρ20-0.001 1)

驗(yàn)收入庫(kù)V20=卸后V20-卸前V20

損耗量=驗(yàn)收入庫(kù)V20-油庫(kù)原發(fā)量V20

超定額損耗量=損耗量-定額損耗量

損耗率=損耗量/油庫(kù)原發(fā)量V20×1 000

期間加油機(jī)付油量Vt=卸油前加油機(jī)泵碼數(shù)-卸油后加油機(jī)泵碼數(shù)

期間加油機(jī)付油量V20=付出量Vt×[1-a(t油溫-20)]

a為成品油溫度體積修正系數(shù)，柴油為0.000 85，汽油為0.001 2。

2.3.4 油氣揮發(fā)損耗污染控制

承運(yùn)人員將車(chē)輛行駛至加油站后，首先連接好靜電夾，做好靜電導(dǎo)流確保接卸油安全。在加油站卸油口安裝油氣回收裝置，在卸油過(guò)程中，卸油口的油氣回收裝置及時(shí)將油氣進(jìn)行回收，一方面防止油氣進(jìn)入大氣產(chǎn)生污染，另一方面可及時(shí)回收油氣避免資源浪費(fèi)。

3 結(jié)束語(yǔ)

成品油公路配送是成品油從油庫(kù)到油站的必然通道，通過(guò)從油庫(kù)發(fā)油源頭、運(yùn)輸車(chē)輛路途、油站地罐接卸，從每一個(gè)環(huán)節(jié)著手抓好損耗、油氣揮發(fā)污染管控，控制住“三道關(guān)”即控制了成品油的配送損耗和油氣污染控制，通過(guò)一系列有效措施避免成品油銷(xiāo)售企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失和大氣污染。