冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)分析

（泰安市公路事業(yè)發(fā)展中心第二工程部，泰安市，271000）

1 冬季道路橋梁施工過程中存在的問題

1.1 氣候引起混凝土裂縫

在混凝土的凝固過程中，如果外部的環(huán)境溫度較低于混凝土的溫度，就會造成混凝土在凝固過程中出現(xiàn)凝固不均勻的現(xiàn)象，使混凝土的表面出現(xiàn)裂縫。如果是在野外進(jìn)行道路橋梁施工，有可能會受到周圍環(huán)境因素的影響，北方冬季的溫度較低，且早晚溫差較大，溫度的變化就會造成熱脹冷縮現(xiàn)象，使混凝土在凝固過程中出現(xiàn)裂縫。氣候的變化會使得混凝土本身存有的溫度發(fā)生急劇性的變化。如果說混凝土的上層溫度比較高，表面溫度的變化會受到氣候的影響，在氣候惡劣的情況下快速降溫，就導(dǎo)致整個混凝土結(jié)構(gòu)因為溫度的失衡出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.2 施工操作不規(guī)范

在道路橋梁的建筑過程中，相關(guān)工作人員的操作水平也會對混凝土澆筑的結(jié)果和質(zhì)量造成影響。如果存在操作行為不規(guī)范等現(xiàn)象，就會導(dǎo)致混凝土在凝固過程中出現(xiàn)凝固不均勻、表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，將會對混凝土的澆筑效果造成直接影響，工程項目的整體質(zhì)量也得不到保障。所以，在混凝土澆筑施工過程中，需要工作人員嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工操作，以保障混凝土澆筑的整體質(zhì)量。其次，混凝土在施工的過程中需要做到有效的保溫，因為混凝土本身的特性，相關(guān)的施工人員不能控制混凝土的溫度也沒有健全的保溫措施，會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)散失掉比較多的水分，影響整個橋梁結(jié)構(gòu)的堅固性，影響正常使用。

2 冬季混凝土澆筑施工技術(shù)控制措施

2.1 混凝土運(yùn)輸措施

在混凝土運(yùn)輸過程中，最長出現(xiàn)的就是離析現(xiàn)象，所以，對于冬季混凝澆筑施工技術(shù)的控制措施，需要在運(yùn)輸過程中盡可能的避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了離析現(xiàn)象，就會導(dǎo)致在后期澆筑環(huán)節(jié)坍塌的幾率增加。現(xiàn)階段大部分的道路橋梁建筑工程，對于混凝土的運(yùn)輸方式有很多種選擇，在運(yùn)輸?shù)倪^程中需要保證在混凝土初凝現(xiàn)象形成前完成施工作業(yè)[1]。因此，需要相關(guān)的工作人員在運(yùn)輸混凝土?xí)r，對混凝土的整體運(yùn)輸時間進(jìn)行明確，并對混凝土的時效性進(jìn)行檢查。如果在混凝土運(yùn)輸過程出現(xiàn)交通堵塞等問題，需要對混凝土采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，防止混凝土的質(zhì)量受到影響。一般在運(yùn)輸中，會采取攪拌或者升溫的方式來保證混凝土的溫度。數(shù)據(jù)分析顯示，當(dāng)混凝土強(qiáng)度在30以下時，溫度在20℃以下需要澆筑100min 左右，在20℃以上需要澆筑80min 左右；當(dāng)混凝土強(qiáng)度在30以上時，溫度在20℃以上需要澆筑70min 左右，在20℃以上需要澆筑60min左右；由此可以看出，冬季溫度的變化將會直接影響到混凝土的強(qiáng)度。

同時在運(yùn)輸時應(yīng)保持混凝土的均勻性，避免產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象，混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，應(yīng)符合澆筑時所規(guī)定的坍落度，混凝土應(yīng)以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)，最短的時間，從攪拌地點(diǎn)運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，保證混凝土從攪拌機(jī)卸出后到澆筑完畢的延續(xù)時間不超過運(yùn)輸工作應(yīng)保證混凝土的澆筑工作連續(xù)進(jìn)行。運(yùn)送混凝土的容器應(yīng)嚴(yán)密，其內(nèi)壁應(yīng)平整光潔，不吸水，不漏漿，粘附的混凝土殘渣應(yīng)經(jīng)常清除，并應(yīng)防止曝曬、雨淋和凍結(jié)，避免出現(xiàn)混凝土的質(zhì)量問題。

2.2 加熱措施

對于混凝土的加熱措施，具體可以從以下三個方面來進(jìn)行：①水蒸氣加熱。在冬季進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)，需要在施工地點(diǎn)提供蒸汽鍋爐進(jìn)行升溫，并分成兩個主要管道，通過管道來向不同的支路輸送蒸汽。其主要操作原理是通過管道與拌合站水池以及施工場地的連接，實現(xiàn)熱交換的過程。通過進(jìn)行熱交換來進(jìn)行升溫，能夠保障混凝土在預(yù)制過程中的溫度穩(wěn)定，并且能夠降低因冬季溫度較低而對混凝土施工所造成的不良影響。②電加熱。在冬季道路橋梁施工中，電加熱方式是使用較多的一種方式，其主要操作方式是將變壓站和拌合站用電纜進(jìn)行連接，在拌合站的底部安裝一些電熱管，并配置相應(yīng)的保護(hù)裝置。電熱管的裝置數(shù)量一般是根據(jù)拌合站的實際尺寸來安置的，一般多是在36根左右，之后要在拌合站的上水口安置溫度計，以此來控制拌合站的內(nèi)部溫度。另外，由于冬季溫度較低，可以在水池的上部放置棚蓋結(jié)構(gòu)，減緩熱量消散的速度。③火爐加熱。火爐加熱是目前多種措施中成本較低、操作簡便的一種方式，但是由于運(yùn)用火爐進(jìn)行加熱可能會造成空氣干燥的現(xiàn)象，甚至是碳化混凝土的表層，對混凝土的整體質(zhì)量造成影響，所以一般選取火爐進(jìn)行加熱的多是一些建筑場地較為狹窄或者是施工要求不高的工程[2]。對生產(chǎn)混凝土的加熱也可以用水。砂(石)料流通量與排管表面接觸率越高，獲得熱量越多;接觸時間越長效果越好采用熱水、熱排管和蒸汽結(jié)合的加熱方法，在冬季可滿足混凝土的入模溫度要求。

2.3 冬季道路橋梁現(xiàn)場澆筑措施

在冬季進(jìn)行道路橋梁工程的混凝土施工作業(yè)時，需要根據(jù)建筑主體的特征來選取合適的措施來進(jìn)行保溫處理。在施工結(jié)束后，可以在承臺上面鋪放土堰，并使用保溫木板將系梁的側(cè)面進(jìn)行維護(hù)，做到對建筑的保溫處理。在低溫狀態(tài)下進(jìn)行混凝土的澆筑，會導(dǎo)致混凝土的硬度出現(xiàn)變化，調(diào)查顯示，進(jìn)行低溫澆筑的混凝土在澆筑前后存在較為明顯的差異。針對于冬季道路橋梁工程的混凝土澆筑施工，可以將混凝土的表面進(jìn)行覆蓋，一般會選用土工布，并且在混凝土凝固之后可以在表面覆蓋15cm 厚的土層，做到對混凝土的保溫。另外，在對澆筑墩柱進(jìn)行保溫處理時，也要做好對模板的預(yù)熱工作，然后再進(jìn)行土工布包裹保溫。

綜上所述，冬季道路橋梁的建筑施工中，混凝土澆筑施工是最為重要的一個環(huán)節(jié)。混凝土的質(zhì)量將會直接影響到工程建筑的整體質(zhì)量，所以需要引起相關(guān)人員的關(guān)注。通過在混凝土運(yùn)輸環(huán)節(jié)、現(xiàn)場建筑環(huán)節(jié)進(jìn)行一些有效的保護(hù)措施，能夠保障混凝土的澆筑質(zhì)量，使工程項目的整體建筑質(zhì)量得到提升。總而言之，施工人員冬季進(jìn)行橋梁施工時，務(wù)必要把溫度這一重要因素進(jìn)行充分地考慮，嚴(yán)格按照相關(guān)的指標(biāo)完成一系列的質(zhì)量控制，多采用保溫措施，降低氣候變化對混凝土結(jié)構(gòu)造成的影響，才能有效的保證施工質(zhì)量。