公路雙連拱隧道施工技術研究

張廣輝

（中鐵一局集團有限公司廣州分公司， 廣東 廣州 510000）

現階段，由于社會進程推動速度的日益提升，我國現代化建設水平也越來越高，尤其是針對雙連拱隧道施工技術，其更是在公路施工中被廣泛應用。目前，隨著公路事業發展水平的提升，其對雙連拱隧道施工技術也提出了更高的要求。所以，在今后的施工階段，為了能夠有效的促進施工水平以及施工質量提升，還應該強化對這一技術的優化和改進，有效的對其不足進行彌補，以保證可以最大程度的降低失誤對山體邊坡的影響。

1 公路雙連拱隧道施工技術分析

當前，在國內外隧道施工過程中，較為常見的公路雙連拱隧道施工技術有兩種，一種為新奧法，另一種挪威法。對于新奧法來說，其比較適用于軟質中硬巖隧道，而對于挪威法來說，更加適用于中硬至硬巖隧道。

第一，新奧法施工技術。針對這一方法而言，其主要是對圍巖的自承能力進行借助，然后對開挖面的空間約束作用進行利用，利用錨桿支護方法，強化對圍巖的加固。同時，需要盡可能的對圍巖強度性能進行穩固，有效的減少其對圍巖的擾動[1]。通常而言，在對這一方法進行應用過程中，針對巖石地層，可以有效地對分布或全斷面方式進行應用，開展一次開挖工作，錨噴支護。針對地質地層，通常需要對地層進行加固，然后再開展開挖以及支護的工作。同時，在對新奧法施工技術進行應用階段，圍巖是隧道穩定的基本部分。因而，應該盡可能的對圍巖的強度進行穩固，有效地減少其對圍巖的擾動。此外，需要正確的是：在對圍巖特點以及其變化時間進行估算期間，需要有效的對其進行監控量測，合理的對支護參數進行選擇[2]。

第二，挪威法施工技術。針對這一施工的技術來說，其施工較為快速，并且建設成本以及維護成本相對較低，因此被西方國家廣泛的應用。通常，新奧法和挪威法二者有很多的相同點，都需要強化對巖體自身的承載作用。但是，從本質上講，二者也存在著一定的差異性。在對這一施工技術進行應用過程中，其不需要超前地質預報，有效的對原型觀測工作進行了減少，不會采用二次襯砌的方法，使得建設總成本大大降低，同時也有效地對施工工序進行了減少，達到了快速施工的目的[3]。

2 公路雙連拱隧道施工技術的具體應用研究

在本次的研究中，主要是針對某公路雙連拱暗挖隧道，本隧道全長一百一十米，包括：明洞，Ⅱ類以及Ⅲ類圍巖，利用新奧法指導施工，采用三導洞法開展作業。

2.1 施工前的準備工作

在對公路雙連拱隧道施工技術進行實際應用的過程中，針對道路進行施工，需要依照當地的氣候以及地形的特點，科學且有效的進行規劃。并且，在對施工方案的制定以及選擇層面，也應該本著因地制宜的原則，選擇最能夠滿足當地特點的施工方案，有效的開展施工作業[4]。同時，在開展施工作業期間，需要對數據精準的記錄，依照相關的力學原理公式，有效且精準的進行計算，在有坡度的地方，應該強化對坡度的保護，制定科學保護對策，以確保可以合理地規避對當地生態環境的破壞。同時，在施工作業開展之前，一定要做好排水工作，將坡中的水排干凈，以保證在施工過程中不會出現地質沉陷等問題，提升施工效率。

2.2 公路雙連拱隧道施工工藝

第一，洞口開挖。在實際的施工工作開展過程中，針對洞口開挖，在開挖的前期，需要做好開挖范圍外圍巖石清理工作，合理的開展坡頂排水作業。對于洞口削坡，應該本著自上而下的原則，分層開展，在進行洞身開挖的過程中，借助三導洞法，有效作業。由于其是隧道開挖的關鍵，對洞身開挖的方向起到決定性作用。同時，對洞身巖層情況能夠進行深入的探查，以保證為主洞開挖積累到更多的材料。所以，在開展這一工作期間，需要借助短進尺以及爆破方法。針對進口段以及出口段，中導洞可以采用半斷面微臺階控制爆破開挖技術，即洞身鞏固約超前洞身下部三米到五米，以確保能夠滿足新奧法施工噴錨支護工作臺的實際需求[5]。

在對主洞進行開挖階段，應該采用先開挖上半斷面的手段，然后開挖核心土，最后對仰拱開展開挖工作。在對上半斷面開展開挖工作期間，應該在中墻混凝土達到設計強度以及中隔墻加固完成以后才可以開展。針對地質較差的地段，需要采用弧形開挖法。其余地段可以利用微臺階方法開展工作。當弧形斷面開挖結束以后，需要進行核心土開挖。一般情況下，開挖方法因有兩個臨空面，主要是以松動爆破為主，但是也需要對藥量進行嚴格的把控，以確保不會對工程造成損壞。在開展仰拱開挖工作時，一定要在核心土工作開挖完成之后開展。開挖期間，需要對標高進行嚴格的把控，左右主洞的施工作業面應該控制在15米以上，時間需要控制在15天以上，以保證公路施工的安全性。

第二，爆破以及出碴。由于該工程地質條件較差，所以在施工階段，可以選擇淺孔松動控制爆破的手段，有效的開展爆破作業。同時，在出碴環節，應該對無軌出碴方式進行有效的選擇以及應用，對側卸式裝載機裝車進行選擇，然后利用自卸車對渣土進行運輸。

第三，噴錨支護。在開展錨桿施工作業的過程中，可以利用風鉆鉆眼，高壓風吹口，注漿泵進行注漿。當孔鉆好之后，可以利用高壓水來進行沖洗，然后借助塞子，對孔口進行塞緊，以便孔內不會出現石渣或者泥土。同時，在開展噴射混凝土施工作業期間，噴射階段，噴水一定要朝下，先送風，然后再進行注水，最后開展上吊工料。同時，依照受噴面以及噴出混凝土的實際現狀，有效地對注水量進行選擇。

第四，二次襯砌。針對一些偏壓較大的部分，可以依照工程的具體現狀，有效的對二襯混凝土進行應用和選擇，合理的開展澆筑施工作業。同時，依照本次設計方案與施工工藝的實際要求，可以選擇應用二次襯砌的施工方法，在這種情況下，應用的是12米液壓鋼模臺車來進行施工，并且選擇整體澆筑的手段開展作業，以保證施工效果。

3 結束語

綜合而言，在具體的公路施工工作開展過程中，對雙連拱隧道施工技術進行應用，其存在了一定優勢的同時，也難免會出現很多的不足。與以往的施工技術相比，對于雙連拱隧道施工技術來說，其安全性較高，并且具有較為穩固優勢，能夠更適用于在山區等地質情況較為惡劣的地區中應用，為山區公路的隧道建設提供了較高便利，但是，與此同時，對于這一技術而言，其在應用以及設計階段，要求相對較高，施工工藝也具有較強的復雜性，所以花費的施工時間也相對較長。需要明確的是：在利用這一技術時，還需要強化對排水問題的注意，保證結構具有較強的合理性，以便能夠讓公路隧道具有較強的穩固性。