航海專業(yè)人才培養(yǎng)如何適應(yīng)智能航運發(fā)展

余玲 梁民倉

【摘 要】 為使航海專業(yè)人才培養(yǎng)更好地適應(yīng)智能航運發(fā)展的需求，通過分析智能航運發(fā)展趨勢、對航海類專業(yè)人才的需求、航海技術(shù)專業(yè)的課程及教學(xué)模式，探索航海專業(yè)學(xué)生應(yīng)如何提高自身素質(zhì)、提升專業(yè)技術(shù)和應(yīng)變能力、提升自身思想素質(zhì)及自學(xué)能力，以提高個體競爭力，適應(yīng)航運業(yè)發(fā)展。從航海專業(yè)人才培養(yǎng)角度提出提升學(xué)生素質(zhì)方案：樹立培養(yǎng)目標(biāo)、轉(zhuǎn)變教學(xué)方式、創(chuàng)新學(xué)習(xí)模式、優(yōu)先選擇智能航運企業(yè)就業(yè)。

【關(guān)鍵詞】 智能航運;航海技術(shù);人才培養(yǎng);自身改變

0 引 言

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，很多行業(yè)都加速了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，我國已將發(fā)展人工智能作為國家戰(zhàn)略。人工智能技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。早在2006年，IMO就提出了e-Navigation的概念;2011年，日本建造了第一艘4 500 TEU智能集裝箱船;2018年，世界最大無人船海上測試場在珠海萬山啟動：智能航運發(fā)展可謂日新月異。“智能航運不是不能實現(xiàn)，而是何時實現(xiàn)”已是業(yè)內(nèi)人士的共識。航海專業(yè)學(xué)生也應(yīng)及早認(rèn)識到航運業(yè)的發(fā)展方向，提高自身素質(zhì)和競爭力，以更好地適應(yīng)市場需求。

1 智能航運發(fā)展趨勢及對未來 船員的素質(zhì)要求

智能航運是傳統(tǒng)航運要素與現(xiàn)代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運新業(yè)態(tài)，包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務(wù)和智能航運監(jiān)管等5方面基本要素。

1.1 船舶在船人員將減少

隨著智能航運的發(fā)展，船上很多工作將由人工智能機器來完成。[1] 智能航運新技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)改造，終將使普通船員需花費多年時間才能熟練掌握技術(shù)的工作由人工智能機器替代完成，傳統(tǒng)在船人員將減少。

1.2 綜合素質(zhì)要求更高

目前的航海專業(yè)教育偏重于技術(shù)型人才培養(yǎng)，對于航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢等的教育都還不夠，很多航海專業(yè)的學(xué)生完全沒有思考過未來航運業(yè)發(fā)展方向和趨勢，沒有做好心理和專業(yè)準(zhǔn)備。隨著智能航海技術(shù)發(fā)展越來越快、越來越完善，航海專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時將因競爭力不足而面臨擇業(yè)困難的問題，航海專業(yè)學(xué)生必須要有提升綜合素質(zhì)的思想準(zhǔn)備和行動。

1.3 未來船員自適應(yīng)要求高

自主適應(yīng)航運業(yè)發(fā)展，把握專業(yè)發(fā)展趨勢。業(yè)界無人商船研究領(lǐng)跑者Rolls-Royce公司預(yù)測：未來船員工作將從“操作船舶”轉(zhuǎn)為“遙控船舶”，工作場所從船上轉(zhuǎn)移到陸地控制中心，一人可監(jiān)控多艘船舶;多數(shù)情況下船舶運行不需要人為干預(yù)，只需在特殊情況（如船舶進入狹窄水道、停離碼頭、應(yīng)急相遇、機器故障）下才需要“船員”適當(dāng)干預(yù)。由此可見，未來船員必須具備豐富的知識、經(jīng)驗和足夠的能力，甚至要比目前經(jīng)驗豐富的船員更能在緊急情況下正確、嫻熟地處理棘手問題。這對未來航海專業(yè)人才素質(zhì)要求更高，除了必須具備基本的船舶操控技術(shù)等專業(yè)知識外，還必須掌握人工智能、遠(yuǎn)程遙控、遠(yuǎn)程通信、大數(shù)據(jù)等高精尖技術(shù)。

2 智能航運對未來航海專業(yè)人才的需求

智能航運時代，未來智能船舶“船員”不僅要在業(yè)務(wù)上能夠從事傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)的運作和船舶的運營與維護，而且要能夠運用人工智能技術(shù)完成技術(shù)含量要求較高的工作。

智能航運對專業(yè)知識要求更高。智能航運是在傳統(tǒng)航運的基礎(chǔ)上生成和發(fā)展來的，所以要非常深入和全面地學(xué)習(xí)傳統(tǒng)航運的專業(yè)知識，并在此基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)智能遙控技術(shù)、人工智能算法、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)。

智能航運要求“船員”職業(yè)技能更加熟練和精通。駕駛船舶是船員的基本功，而隨著智能航運的發(fā)展，“船員”還應(yīng)精通岸基遠(yuǎn)程控制、人機交互和遠(yuǎn)程故障診斷等技能，以便更好地勝任遠(yuǎn)程控制船舶工作。

未來船員除了基本的個人能力和社會能力，還有應(yīng)提升智能航運背景下對航海專業(yè)能力的掌握，這包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換信息能力、協(xié)同決策能力和優(yōu)化管理控制能力等。

在綜合素質(zhì)方面，需要未來船員具有創(chuàng)新思維能力、研究思維能力和大數(shù)據(jù)思維能力。

3 適應(yīng)智能航運發(fā)展需求的專業(yè)人才培養(yǎng)方法

3.1 樹立培養(yǎng)目標(biāo)

智能航運時代強調(diào)航海專業(yè)人才具備“技能+研發(fā)+創(chuàng)新”的綜合能力，要求船員能夠綜合靈活運用多個學(xué)科知識。因此，航海專業(yè)學(xué)生除了要熟練掌握基本船舶駕駛技術(shù)、輪機工程和船舶電子電器基本知識外，還需了解人工智能技術(shù)、控制管理理論、大數(shù)據(jù)技術(shù)、遠(yuǎn)程通信技術(shù)。只有將學(xué)生向復(fù)合型高端人才方向培養(yǎng)才能夠保證學(xué)生能夠勝任遠(yuǎn)程正確處理船舶各種突發(fā)狀況的工作，保證學(xué)生在智能航運時代具備強有力的競爭力。

3.2 轉(zhuǎn)變教學(xué)方式

結(jié)合智能航運發(fā)展需求看，未來航海類專業(yè)學(xué)生要學(xué)習(xí)和掌握的知識將更多更復(fù)雜，以教師為核心的傳道授業(yè)解惑的學(xué)習(xí)模式將轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生自學(xué)為主的主動學(xué)習(xí)模式，可以組織研究小組、挑戰(zhàn)小組等，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與度和興趣，提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)效果。

3.3 創(chuàng)新學(xué)習(xí)模式

目前，航海專業(yè)教學(xué)內(nèi)容主要是傳統(tǒng)航運知識，航海專業(yè)學(xué)生面對課內(nèi)資源不足的現(xiàn)狀，必須建立起課內(nèi)外知識學(xué)習(xí)互為補充的新學(xué)習(xí)模式，利用網(wǎng)上學(xué)習(xí)平臺學(xué)習(xí)與智能航運相關(guān)的知識，提高自身綜合素質(zhì)。融通線下與線上，多與老師互動，解決問題提高效率，積極參與學(xué)科競賽、科技競賽社團活動和社會實踐等，將理論運用在實際上，鍛煉實踐能力、創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。

3.4 優(yōu)先選擇智能航運企業(yè)就業(yè)

目前無人駕駛船舶技術(shù)還只在部分企業(yè)內(nèi)研究，而大部分企業(yè)仍專注于傳統(tǒng)航運業(yè)。航海類專業(yè)學(xué)生在就業(yè)選擇時應(yīng)優(yōu)先選擇涉足智能航運技術(shù)并走在前列的企業(yè);而企業(yè)運營以市場需求為導(dǎo)向，優(yōu)先選擇趨向于產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的企業(yè)就業(yè)，則更利于學(xué)生就業(yè)后的長久發(fā)展和綜合素質(zhì)提高。

4 結(jié) 語

智能航運發(fā)展對未來船員的職業(yè)發(fā)展及教育培養(yǎng)和自身素質(zhì)、思想提高會產(chǎn)生重大影響。本文從航海專業(yè)人才培養(yǎng)角度出發(fā)，提出提升學(xué)生素質(zhì)方案，以適應(yīng)船舶智能化對未來船員的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 卜慶濱，張戴暉，于家根.我國無人駕駛船舶發(fā)展中的主要問題及對策[J].水運管理，2017（11）：11-13，17.