飛機電氣系統(tǒng)控制與管理技術分析

燕中山　金城

摘 要：隨著科學技術的不斷發(fā)展與進步，我國在不斷的提高軍用飛機的作戰(zhàn)性能，大量的使用電氣電子負載陸續(xù)裝機，同時對軍用飛機的供電能力、供電質量也提出了更好的要求和標準。目前對于傳統(tǒng)的控制方法和管理技術已經無法有效提高飛機整體的性能。因此，本文通過對軍用飛機電氣系統(tǒng)控制與管理技術進行了深入性的闡述，以此來確保飛機供電的安全性。

關鍵詞：電傳;飛控系統(tǒng);供電保護方法

在此次研究中電氣系統(tǒng)主要是指供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要的功能就是確保飛機運行過程中電能的供給量，利于更好的確保飛機運行過程中的安全性和穩(wěn)定性。隨著社會經濟的不斷發(fā)展與進步，我國軍事實力在當前背景下也得到了有效的提升。可見將多樣化的科學技術合理的應用在軍用飛機上，在無形中就對飛機的供電系統(tǒng)提出了更高的要求。因此，加強對供電系統(tǒng)的革新與優(yōu)化，優(yōu)化管理技術，確保其可以更好的適應在當前電氣設備中。

一、飛機電氣系統(tǒng)控制與管理技術

（一）遙控配電方式

常規(guī)的方式主要將所有的電力都直接輸送到駕駛艙，之后在將其電力進行轉移，達到機身的中部，而遙控的配電方式比較簡單。它主要對其中這一部分的電力進行遙控，機身中部屬于配電的中心，通過利用遙控斷路器可有將一些負載進行轉換，同時還可以配電布線加強保護。這樣就可以直接看出，主饋電線直接輻射到飛機的中心部位就可以有效降低電纜的重量，確保其整體的安全性和穩(wěn)定性。

（二）電器多路傳輸方式

隨著科學技術的不斷發(fā)展與進步，使電器多路傳輸方式在多個領域中得以廣泛的應用，這種方式主要的核心為計算機。電氣系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)處理器、遠程終端、顯示/控制設備等組合而成，這樣它在運行的過程中可以將電氣的控制工作和電氣的管理工作全部實現(xiàn)[1]。電器多路傳輸方式中配電線路的總量少于遙控配電方式中的數(shù)量，在實際的運用的過程中可以有效提高配電系統(tǒng)中的工作效率，確保配電系統(tǒng)運行的安全性、可靠性，同時通過應用鍵盤和顯示器也極大的降低了對駕駛艙按鍵的擦做，增加工作人員操作空間的工作。這種方式是由美國在上個世紀研制而成，言之該技術其主要的目的就是利用科學技術的創(chuàng)新來降低對硬件的使用，降低消耗的程度，同時也可以在很大程度上確保配電系統(tǒng)的便捷性和安全性。

二、飛機電氣系統(tǒng)控制與管理技術分析

（一）電氣控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的結構方式

對于非綜合總線結構而言，將電氣系統(tǒng)與航空電子系統(tǒng)斷開，將兩個系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行獨立，這樣更有利于進行安全的運行，但是對于這種結構有需要安裝更多的接口和模塊，敷設一定量的線路，這樣就使得該結構變得非常復雜[2]。綜合總線結構它在操作的過程中，其原理主要是將電氣系統(tǒng)與航空電子系統(tǒng)進行有效的聯(lián)系，這樣就可以直接利用航空電子系統(tǒng)的控制功能對電氣系統(tǒng)給予全面的控制，這樣一來，路線就會逐漸趨于簡單化，但是該方法的弊端就是兩者系統(tǒng)相互重疊，一旦重疊兩者之間的影響力就會逐漸加強，無法對系統(tǒng)給予深入性的擴展。分層總線系統(tǒng)在電器系統(tǒng)中設置了一個獨立習慣的數(shù)據(jù)線，可以直接與航空電子系統(tǒng)進行連接，通過利用處理器的功能進行實現(xiàn)。這種系統(tǒng)主要的優(yōu)勢就是在實際應用的過程中可以有效減少通信的總量，而且也可以使系統(tǒng)在無任何的條件下進行不斷的擴展和延伸。在基礎上也將兩種系統(tǒng)之間所產生的統(tǒng)一性進行及時的消除，這樣一來就可以在很大程度上使各個系統(tǒng)可以進行獨立的運行[3]。但是這種系統(tǒng)的在應用過程中也存在一些弊端：需要設置較多的數(shù)據(jù)總線，較多的系統(tǒng)接口，這樣也就極大的增加了電氣控制系統(tǒng)的成本，不利于經濟利益的提升。

（二）電氣控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)應具備的功能

負載自動控制在實際應用的過程中不僅可以將電源進行及時的連接，還可以在特殊的情況下將其斷開，這主要是通過利用固態(tài)功率控制器的作用將其實現(xiàn)，如果屬于一個大功率的負載，就需要利用機電式功率控制器將其實現(xiàn)[4]。這項功能運行過程中其主要的原理就是利用已經設置好的程序對電氣系統(tǒng)的供電情況進行實現(xiàn)，在實現(xiàn)整個功能的各個環(huán)節(jié)中都尤其屬于各自的時間。電源自動管理，對于這項功能而言可以對電源的發(fā)電量給予全面的控制，對于這種現(xiàn)象一般主要采用兩種管理方式，第一種，如果系統(tǒng)在檢測的過程中發(fā)現(xiàn)缺少一定的電能，就要站在某一個角度或者某一部分對所需要的電能進行調取，以此來更好的促進電源在一定程度上可以加大對電源的發(fā)電量。第二種，如果系統(tǒng)在檢測的過程中發(fā)現(xiàn)比較充足，或者是電能已經超出一定的標準，就會將超出標準的電能進行及時的轉移，或者還可以對發(fā)電量進行有效控制。對于這兩種管理模式，兩者之間相互促進、相互影響，可以在很大程度上確保飛機運行過程中供電的穩(wěn)定性[5]。對于保護故障是電氣系統(tǒng)中最基本的一種功能，電氣系統(tǒng)對所出現(xiàn)的故障可以進行自動性的保護，并且在特殊的情況下還可以對故障比較顯著的位置進行及時的隔離，避免故障對其他安全的區(qū)域造成嚴重的影響，確保其整體的安全性和穩(wěn)定性。在實際運行的過程中該功能還可以在故障發(fā)生的過程中加強對飛機的保護，確保飛機在安全、穩(wěn)定的環(huán)境下進行運行。

三、結語

綜上所述，航空電子系統(tǒng)在當前社會下逐漸向綜合化的方向發(fā)展，特別是“寶石柱”、“寶石臺”計劃，這些都屬于美國最為代表的一些計劃。作為航空電子綜合化系統(tǒng)而言，飛機電氣控制與管理系統(tǒng)也在不斷順應時代發(fā)展的潮流，使飛機電氣控制與管理系統(tǒng)可以成為其中最有效的一種的系統(tǒng)，所以在這種情況下加強對控制結構與接口方式的創(chuàng)新是目前首要完成的任務。

參考文獻：

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[3]陳杰，劉曾歷，馬騰，等.基于CAN總線的飛機電氣附件靜態(tài)測試系統(tǒng)的設計與開發(fā)[J].科技創(chuàng)新與應用，2019，（12）：68-70.

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[5]王燕子，賈恒信.柔性支柱式多量程飛機重量重心自動測量系統(tǒng)設計及研究[J].衡器，2019，48（5）：22-27.