共享經濟時代城市綠色交通發(fā)展策略研究

孫 瑤

關鍵字：共享經濟 綠色出行 城市交通

引言

共享交通是基于互聯(lián)網+和共享經濟背景下出現的一種新的城市大眾出行交通模式。它反映了生態(tài)智慧城市發(fā)展時代對城市交通的新要求,增加了城市交通的有效供給,提供了方便快捷、綠色低碳的交通方式,是城市交通的新的生產力。當前,共享交通面臨發(fā)展無序、環(huán)境秩序矛盾、規(guī)范管理滯后等問題,制約著共享交通的發(fā)展。促進共享交通持續(xù)健康發(fā)展,需要建立共享交通環(huán)境秩序管理制度、制定共享交通發(fā)展的分類監(jiān)管制度、打造開放協(xié)調的市場環(huán)境以及建立城市交通公共治理體系。

1 共享經濟和綠色交通簡述。

1.1 共享經濟的概況

共享經濟具有較低的經濟成本、較高的資本效率以及靈活便捷的操作，能夠對閑散資金進行有效整合，使人們在生產活動中對資源的浪費情況大幅降低，但也需要供給者與需求者之間相互信任和自愿共享。共享經濟的發(fā)展需要依托定位服務、信息反饋系統(tǒng)和互聯(lián)網平臺等技術基礎，高效利用社會資源，合理分配閑散資源，降低消費能力差異和資源分配不均的情況，從而達到可持續(xù)和綠色低碳的發(fā)展理念。共享經濟活動不僅能夠使消費者的傳統(tǒng)消費模式得到改變，而且能夠給供給者帶來較多的就業(yè)機會和大量的額外收入，同時能夠打破行業(yè)壟斷局面，降低共享經濟成本，提高資源的利用率和產品的使用率。

1.2 綠色交通的概況

綠色交通是在城市化快速發(fā)展中產生的，能夠提高低碳排放和綠色出行，是一種新型的交通發(fā)展理念，有利于城市生態(tài)發(fā)展，推動城市環(huán)境保護。隨著城市交通問題的日益嚴重，噪聲污染、尾氣污染、道路擁堵等交通問題對城市居民的健康造成嚴重影響，而交通事故還會對人們的出行和人身安全造成嚴重影響，因此城市的可持續(xù)發(fā)展受到大氣環(huán)境污染、城市交通擁堵以及生態(tài)環(huán)境惡化等現象的嚴重制約。

綠色交通的應運而生成為解決城市交通問題的有效手段，綠色交通提倡安全、高效、無污染，不僅可以減少交通擁擠，而且能夠降低環(huán)境污染，同時能夠節(jié)省建設維護費，符合城市生態(tài)均衡和環(huán)境保護的基準，能夠使人們的出行達到安全、舒適、便利的目的，進而創(chuàng)造暢通的交通設施和綠色的生活環(huán)境。綠色交通能夠徹底解決城市交通問題，降低汽車尾氣排放，改善城市交通狀況，減少資源浪費，保障社會經濟可持續(xù)發(fā)展。

2 當前城市綠色交通出現的問題

2.1 基礎設施不完善。

目前，我國正處于快速建設城市化時期，城市人口不斷增加，相關規(guī)劃人員沒有按照集約用地的要求進行交通規(guī)劃，大量交通用地缺乏科學性，不符合綠色交通要求，粗放式的發(fā)展模式導致綠色交通難以發(fā)展。另外，由于公共交通的基礎設施不完善，導致人們綠色出行意愿較低。在大部分城市中，很少看到公交站附近設置自行車停放點或座椅，沒有為老齡人和殘障人士進行全面考慮。很多公交站臺由于暴露戶外且年久失修，導致使用功能不全，站臺上存在積水問題，在夏季由于擋雨棚過窄很難起到遮陽作用，而且有很多站牌線路被小廣告遮蓋，不利于信息的獲取。在人文設計和情感化設計方面，也缺乏完善的基礎設施，道路上缺少城市文化和本地特色的宣傳信息，僅作為城市的交通樞紐，并未讓市民感受到環(huán)境舒適。

2.2 汽車數量逐年遞增，環(huán)境污染日益嚴重。

隨著城市化進程的不斷加快，汽車數量逐年遞增，交通環(huán)境舒適度較低。由于公共交通具有一定的局限性，從而導致很多市民在出行時選擇私家車。雖然汽車數量在增長，但交通道路并未根據社會發(fā)展的需求進行改進，供需矛盾日益凸顯，交通環(huán)境逐漸惡化，道路擁堵愈演愈烈，直接影響到城市空氣質量。而且擁堵路段，車輛怠速產生的尾氣排放量是正常行駛狀態(tài)下的2～3倍，造成交通擁堵問題和環(huán)境污染問題得不到有效解決。

2.3 慢行交通服務能力差，非機動車輛供應不足。

近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，私家車越來越多，目前形成了“車多路窄”的情況，道路空間逐漸飽和，道路拓寬程度有限，非機動車道被很多機動車占用，城市在道路改擴建時壓縮人行道的空間，大大降低了慢行交通的舒適度。與此同時，公共交通線網準點率較低，且分布不均勻，在城市的中心地帶，公共交通分布密集，基本保持在1000m一個站點，而城區(qū)的邊緣地區(qū)則分布分散，站點之間的距離較長，給城市邊緣的居民帶來不便。大部分城市都有軌道交通，但由于公交與軌道站點之間沒有換乘交通，服務能力較差，導致人們更多的選擇私家車作為代步工具。

2.4 共享交通模式漏洞多，缺乏成熟的配套機制。

大量黃色和橘色的自行車忽然遍布國內多個城市街頭，樞紐地鐵站和公交站周邊更是成為集散地。這些自行車面向大眾、按需使用、服務短距離出行。共享單車的雛形是政府為倡導綠色出行推廣的公共自行車。公共自行車依賴財政資金的支持，受限于停車樁布局，未能出現大規(guī)模普及。共享交通作為新興的一種交通模式，具有成本低、效率高以及使用方便等特點，但由于管理模式和法律法規(guī)存在漏洞，導致很多共享車輛亂停亂放，尤其是在鬧市區(qū)嚴重阻礙了市民的正常出行。共享車輛的管理缺乏明確的職責劃分，運營過程中缺乏后期維護，車輛報廢后沒有進行及時回收，共享車輛的押金退還需要較長時間，部分地區(qū)投入數量過多，導致供大于求，共享車輛大量堆積，不僅浪費大量的城市空間，而且沒有發(fā)揮綠色環(huán)保的作用。

3 共享經濟時代下的城市綠色交通發(fā)展策略

3.1 依靠市場力量優(yōu)化硬件設施，提高綠色出行意愿

依靠市場力量大力發(fā)展共享單車。傳統(tǒng)的公共自行車完全依靠財政資金，技術進步及市場拓展均較為緩慢。而民營企業(yè)創(chuàng)新迭代快，以及社會資本的大量涌入推動了共享單車的快速發(fā)展。發(fā)展共享單車，需要充分發(fā)揮“看不見的手”的力量，高效配置資源。

共享單車通過提升硬件配置、創(chuàng)新運營方式，發(fā)展更趨成熟。共享單車采取B2C運營模式，通過短時間、大批量投放單車，迅速形成規(guī)模效應，提高品牌知名度和運營效率；能實現任意地點還車，支持異地還車，提高了單車的使用效率和便捷性；通過掃碼計時，支持支付寶、一卡通等移動支付手段。

3.2 優(yōu)化環(huán)境，完善配套服務

一方面，完善交通路網自行車道規(guī)劃和建設，在重點區(qū)域鋪設自行車專用干道，為單車提供便捷出行環(huán)境。另一方面，加強對交通違法行為的監(jiān)管，充分利用技術手段，徹底杜絕違法者的僥幸心理，創(chuàng)造安全的出行環(huán)境。

同時，必須完善配套服務，加強基礎設施建設，在過車站、地鐵口附近建設充電場，滿足新能源汽車的需要，增強城市中加氣站的數量，改善每年用氣不足的現狀，使大家有愿意購買油氣混合車輛。在支付方式改變以往的人民幣支付，設置移動支付方式，減少人們兌換零錢的煩惱。城市交通部門還要積極推廣新能源公交車和出租車，大范圍投放共享單車，設置試點引進共享電車，建設新能源車輛快速通道，增加城市道路的順暢度，有效節(jié)能減排，節(jié)約資源，保護環(huán)境。

3.3 建立慢行系統(tǒng)，營造良好環(huán)境

發(fā)展慢行交通系統(tǒng)不僅要與城市經濟水平相適宜，而且要對城市的地形和地貌特點進行綜合考慮。一是大范圍安裝自行車租賃系統(tǒng)，使市民能夠隨時隨地的使用和歸還自行車，對公共交通未覆蓋的地段進行補充，實現無縫接駁，從而達到綠色交通全城覆蓋；二是合理規(guī)劃沿路景觀，營造良好的步行環(huán)境。加大綠色種植，沿途規(guī)劃舒適美觀的景觀，并擴建護城河岸、濕地公園、水庫等周邊的人行道，為游客創(chuàng)造“友好”的環(huán)境；三是在市中心規(guī)劃步行街，限時段禁止車輛進入繁華地段，鼓勵市民步行游玩，有效改善交通問題。

3.4 加強人文設計，增強情感體驗

城市規(guī)劃人員要站在市民的角度，加強人文設計，提高出行的舒適度，緩解交通帶來的疲憊感。例如在公交車上張貼中華傳統(tǒng)美德漫畫，在地鐵站的LED上播放城市的歷史風情，在城市道路上設置具有本土特色的工藝和綠植，使人們在綠色出行過程中能夠感受城市的溫度和風情，進一步推動城市綠色交通的發(fā)展。

4 結語

綜上所述，隨著我國城市發(fā)展步伐的不斷加快，環(huán)境污染和交通堵塞問題越來越嚴重，粗放型的發(fā)展模式已經無法適應現代化城市發(fā)展的需求。城市規(guī)劃人員要緊密圍繞生態(tài)城市建設，建設綠色高效的城市交通系統(tǒng)，提高市民出行水平，降低能源消耗，減少尾氣污染，達到綠色與可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)循環(huán)。