成品油物流運輸配送管理與建議

鄧雪梅 吳思雨

(西南石油大學 四川 成都 610000)

前言

成品油物流是指根據需求，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機結合起來，實現成品油從供應地向消費者轉移的流動過程。其中成品油運輸配送劃分為一次物流和二次物流，一次物流指油品從內部煉廠或外部供應商到油庫、終端客戶的運輸組織過程，二次物流指油品從油庫或外部供應商到加油站或終端客戶的運輸組織過程。

一、成品油物流運輸現狀及存在的問題

(一)管理體制限制成品油運輸管理全面優化

成品油作為特殊能源產品，在國民經濟發展過程中的地位舉足輕重。因國家政策扶持，中石油與中石化在成品油市場中獨占鰲頭，近乎壟斷我國大部分成品油的生產與供給。受我國獨特的社會主義市場經濟體制以及行政因素的影響，石油公司長期處于壟斷地位，“重生產，輕流通”思想嚴重，缺乏規范的成品油物流管理。

首先，石油、石化企業的物流管理模式相較于前幾年有所發展，但仍未完全摒棄傳統物流運輸管理模式的糟粕，依舊是行政區劃模式，采取多頭管理，其弊端是管理層級多，導致權利分散，增加管理難度。其次，我國成品油物流運輸業務主要是由北京總部和區域大公司承接，二次物流的相關工作由各區縣公司負責。作為相對獨立的經濟實體，各公司又從自身業績指標出發，優先考慮本公司發展利益，導致整個成品油物流運輸市場無法統籌管理，全局優化無動力。同時，我國疆域大且受地形多樣，各地區經濟發展水平差異顯著，都是影響信息傳遞時間周期長短不一的不可控因素，導致公司主管經營部門不能及時了解各地區分公司真實管理狀況，而分公司在管理本公司物流方面工作的同時還受到財務市場的限制，公司需要時刻關注與分析財務市場信息的動態情況，因此在成品油物流配送數量的決策上部分管理層會出現數量上的偏差，從而增加運輸成本，導致整體運輸配送工作難以實現全局管理[1]。

(二)物流節點布局缺乏合理性

物流節點又稱物流接點，是物流網絡中鏈接物流線路的結節之處。而成品油物流體系是一個由源頭環節煉油廠、中間環節儲備油庫和終端零售加油站以及客戶群體所組成的一個龐大且復雜的網絡，油品種類、油庫布局與設施、運輸工具、相關物流信息、客戶需求等各動態要素構成了一個完整的物流有機整體。

作為成品油物流配送運輸的重要節點，油庫具有銜接線路、信息處理與管理功能，是成品油物流供應鏈下游物流活動中的一個重要組成部分，其分布、數量、設施對成品油一次物流與二次物流具有承上啟下的作用。現階段，我國現有油庫油庫多數是在計劃經濟背景下設立的，基本每個地市都有油庫，油庫數量過多導致油庫庫容相較與市場需求已經出現供大于求的現象，成品油的物流運輸也因此受到影響。

目前，我國成品油銷售市場主要面向經濟發展迅速的華南、華東地區，而源頭煉油廠主要集中在西北、東北地區。煉油廠與消費市場受地理條件的限制，使得成品油物流運輸成本占比重。

二、成品油物流配送現狀及存在的問題

石油資源是我國重要的能源資源，成品油是我國重要的戰略物資和特殊商品，同時也是被重點管理的化學品。石化、石油企業是作為國有大型企業，對我國國民經濟的發展具有推進作用，因此嚴格管控兩大企業的發展，做到鼓勵發揮優勢、及時發現并解決現有問題，努力實現長遠、高效的發展，而成品油的物流配送是實現這一目標的重要環節之一。

(一)社會經濟與地理區域影響成品油配送

我國是社會主義市場經濟，在我國社會經濟發展過程中，區域經濟發展不平衡狀況較為嚴重，在技術、資源、資金等方面差異顯著。我國東部城市化、工業化水平高、人口密集、經濟發展迅猛，是成品油主要的銷售市場。面對東部市場龐大的需求量，由于區域經濟發展差距較大，我國西北和西南地區在成品油物流配送方式較為落后，不能及時滿足市場需求。其中，常見的成品油運輸方式包括公路運輸、鐵路運輸、海運和管道運輸。我國國土廣袤、地形呈西高東低的態勢，因此西部地區在成品油配送方面的交通成本和時間成本花費更多。

(二)信息化水平低

雖然我國石油、石化企業發展迅速，但是中國成品油屬于被國家壟斷的行業，成品油的配送量大多憑借主管層主觀經驗，缺乏科學依據，無法及時對客戶群體的動態需求做出準確預測，管理理念缺乏創新性，因而導致物流配送成本居高不下，影響成品油配送的時效性，增加物流成本。

三、成品油物流運輸配送優化的意義

(一)促進經濟增長，協調區域經濟發展

現階段建立完善的物流運輸體系，能促使多個地區成品油的有效流動與傳輸，進一步加快成品油在社會經濟活動中的流通速度，推動社會多領域全面發展。完善成品油物流運輸配送體系可以最大限度增加成品油市場需求量，加速成品油市場的流通速度，交易活動更加頻繁。這一發展措施一方面推動在加快社會多項生產要素的流動速度的同時有效推動了社會很好再生產進程；另一方面為社會經濟的長遠可持續發展以及市場經濟的穩步前進提供了一個良好的發展契機

(二)節省物流成本

社會主義市場經濟不斷發展，商品與生產要素流通速度加快，對于物流運輸系統的敏捷性、穩定性與及時響應性提出了更高的要求。高信息化水平的運輸配送體系能夠及時響應市場需求，保證了生產要素的流通速度，在一定程度上能減少企業資金的損耗，運營速度得到提升。根據相關資料統計顯示，在石油、石化企業多項支出中，物流費用占據較大，在完整的物流費用體系中，運輸費用占據三分之一。因此，對于成品油行業而言，減少運輸配送費用，優化運輸過程，包括選擇運輸方式、工具、規劃運輸線路，構造一個完整的運輸網絡系統，提升運輸配送效率，達到節約物流成本的效益是其在市場中獲得競爭優勢的重要舉措。

(三)提升配送時效性

石油、石化企業物流運輸系統規范合理化，首先能規范成品油配送秩序，減少配送時間，提升配送效率。其次，在激烈的市場競爭中，完善運輸網絡布局，縮短運輸時間，提升運輸效率，能及時、準確的為顧客提供高效、優質的運輸服務、增加客戶滿意度，擴大客戶群體。同時，優化物流運輸體系能均衡庫存與配送，降低庫存成本，增強企業市場競爭力[2]。

四、成品油物流配送運輸與管理的對策

(一)創建有效的物流運輸系統

實現石化、石油行業的持續穩定發展，提升成品油物流運輸配送效率需要企業改變傳統成品油配送運輸模式，建立符合企業發展要求的物流運輸系統。

首先，管理部門需要綜合企業現實發展狀況，短期與長期發展目標制定不同的計劃方案。在擬定的多項方案中，各層級管理人員需要根據煉油廠的分布情況、主要面向的區域市場的需求量、油庫分布及油庫儲存量等信息進行綜合分析，從擬定方案中選出最優方案。在各項最優方案之中，設定專有運輸網絡和線路模型，增加可行性。實際實踐工作中，相關工作人員對油庫數量、分布、基礎設施、需求量、生產力進行綜合分析，從最優方案中選擇適合本地區企業發展的最具科學依據的方案，提升物流配送運輸效率。

其次，構建數據庫。管理人員需要及時、準確收集成品油市場的動態信息。將加油站與油庫的銷量、庫存、車載信息及時更新入庫，利用現代化信息技術對相關數據進行處理整合。綜合各類相關信息，及時更新物流應用軟件，借助大數據統計分析，進行綜合歸納整合[3]。

最后，實行基于庫存管理的成品油配送制度，增強成品油配送的調控能力。信息化、機械化的配送管理服務在大數據時代更具精準性與及時性。依托現代通訊系統，加油站的庫存、銷量、需求等相關信息可以自動精確的將信息進行有效傳遞，物流部門在接受這一指令后系統會主動進行運輸配送。同時，工作人員現場監督、核查，更加提升了運輸配送效率[4]。

(二)優化油庫、加油廠布局

為保障源頭煉油廠在向外輸出是道路通暢，確保終端加油站市場穩定供應，滿足市場需求，石油、石化企業需要立足現實，依據煉油廠和消費市場的空間格局對油庫與加油廠的分布進行合理分配。油品庫存量大、資源較為集中區域，油庫與加油站的儲存量能充分滿足市場需求，因此油庫、加油廠的布局應維持原狀。消費市場龐大，供小于求的地區需要擴建部分油庫與加油站。在加油站與油庫過于集中，出現供大于求的區域應關閉低效閑置油庫與加油站。信息化時代，給加油站帶來了遠程技術的支撐，互聯網技術的迅速發展，為物流技術部門遠程監控與檢測加油站設備提供技術支持，減少維修工人到場維修的時間。同時，將油庫庫存數據庫與加油站信息系統進行鏈接，通過系統分析各加油站庫存，油庫可以及時補充庫存量，避免出現供不應求的情況。通過分析油庫、加油站的消費現狀，管理部門可以制定相應的應對措施，增加或減少加油站的數量。

五、結語

綜上所述，社會主義新時期成品油運輸配送是石化、石油企業的重要工作內容，影響企業的營銷利潤，對企業的發展起著舉足輕重的作用。現階段，為適應我國社會經濟的快速發展，對石化、石油企業的改革力度與進度提出了較高要求，要加快實現改革進程，成品油物流配送運輸方面不容忽視。本文通過分析當下成品油運輸配送存在的缺陷，提出相應的優化改進策略，不斷創新現代物流運輸配送體系，能提升成品油物流配送效率，幫助各地區成品油公司在物流運輸行業發展壯行，充分保障企業的經濟效益。