道路交通事故鑒定中判斷騎行推行的探究與意義

(山東交通學(xué)院司法鑒定中心 山東 濟(jì)南 250000)

道路交通事故是我國面臨的一個嚴(yán)重的問題，《道路交通運輸安全發(fā)展報告(2017)》顯示，全世界每年124萬人死于道路交通，我國道路交通事故年死亡人數(shù)高居世界第二位。而在我國非機(jī)動車不遵守交通規(guī)則是交通事故發(fā)生的重要原因之一。確定非機(jī)動車事故時處于騎行還是推行狀態(tài)是確定交通事故的性質(zhì)、分析事故過程的重要依據(jù)，同時又是交通事故責(zé)任認(rèn)定的重要依據(jù)。

一、非機(jī)動車不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)狀

隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)，路上的機(jī)動車和非機(jī)動車的數(shù)量也在不斷的上升，交通安全問題也逐漸的成為了一種社會現(xiàn)象。總有一部分人無視交通規(guī)則，常見的就是駕駛非機(jī)動車闖紅燈，走機(jī)動車道，逆向行駛，橫穿道路，這些行為是非常危險的。有的人是習(xí)慣了，覺得這樣做沒什么不對的；有的人是有急事或上班趕時間為了節(jié)約時間。不管是什么原因，只要存在違法過錯行為，在交通事故處理過程中就要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。本文盡針對道路交通安全法中對非機(jī)動車橫過機(jī)動車道時要求的通行原則就個案進(jìn)行分析，非機(jī)動車發(fā)生交通事故時處于的狀態(tài)。

二、案例分析

例 某某年某月某日，某牌小型轎車與某牌自行車發(fā)生交通事故,根據(jù)事故調(diào)查需要,委托方要求對自行車事故時處于騎行狀態(tài)還是推行狀態(tài)。

(一)檢驗所見

(1)轎車

車輛識別代碼為××××。

發(fā)動機(jī)罩右側(cè)見碰撞痕跡且有黑色膠狀物質(zhì)附著，該痕跡距地高度88cm～90cm、距車右端24cm～30cm；發(fā)動機(jī)罩前部偏右側(cè)見一凹陷變形且有刮擦痕跡及表層漆片脫落，該痕跡距地高度74cm～80cm、距車右端58cm～67cm；前牌照右側(cè)見碰撞痕跡且有黑色膠狀物質(zhì)附著，該痕跡離地高度35cm～42cm；前保險杠右側(cè)見碰撞痕跡；進(jìn)氣格柵右側(cè)損壞破裂；左前燈具組燈罩損壞破裂；前風(fēng)擋玻璃左側(cè)見蛛網(wǎng)狀損壞痕跡。

(2)自行車

車架鋼印號為××××。

右側(cè)車把端部見碰擦痕跡，中部見碰撞痕跡且有銀白色漆片附著，該痕跡距地高度約91cm；鞍座向右側(cè)扭轉(zhuǎn)變形，右側(cè)后部見碰擦痕跡，鞍座固定桿右側(cè)見碰撞痕跡且有銀白色漆片附著，該痕跡距地高度73cm～89cm；后載貨架右側(cè)支撐架見碰撞痕跡且有藍(lán)色漆片附著，該痕跡距地高度約42cm；右側(cè)腳蹬曲柄向內(nèi)側(cè)彎折變形；鏈條防護(hù)罩中部彎折變形；鏈條防塵罩下側(cè)見碰擦痕跡且有銀白色漆片附著；后輪擋泥板右側(cè)固定架見碰撞痕跡且有藍(lán)色漆片附著，該痕跡距地高度約35cm；后輪擋泥板右側(cè)凹陷變形。

(3)現(xiàn)場照片及現(xiàn)場勘查資料檢驗

事故現(xiàn)場為十字型路口，南北向道路雙向六條機(jī)動車道、兩條非機(jī)動車道。轎車車車頭指向南偏西、車尾指向北偏東，車身騎跨外側(cè)機(jī)動車道與非機(jī)動車道分道線停止；自行車向右側(cè)倒地車頭指向西、車尾指向東停止于事故現(xiàn)場南北向道路西半幅路面外側(cè)機(jī)動車道內(nèi)。

(4)傷者《檢查診斷證明書》及身體損傷照片

1、肋骨骨折；2、胸骨柄骨折；3、肺挫傷；4、中上下頜骨骨折；5、盆骨骨折；6、恥骨骨折；未見下肢內(nèi)側(cè)體表傷。

(二)分析說明

(1)根據(jù)對轎車與自行車損壞部位痕跡的檢驗及測量可知：轎車發(fā)動機(jī)罩右側(cè)黑色擦痕與自行車右側(cè)車把在位置、離地高度、形態(tài)特征及附著物顏色等方面均相吻合，存在造痕體與承痕體的相對應(yīng)關(guān)系；轎車發(fā)動機(jī)罩前側(cè)損壞痕跡與自行車鞍座及鞍座固定桿在位置、離地高度、形態(tài)特征等方面均相吻合，存在造痕體與承痕體的相對應(yīng)關(guān)系；轎車前保險杠及前牌照損壞痕跡與自行車右側(cè)腳蹬曲柄、鏈條防塵罩及后輪擋泥板右側(cè)固定架碰撞痕跡在位置、離地高度、形態(tài)特征及附著物顏色等方面均相吻合，存在造痕體與承痕體的相對應(yīng)關(guān)系。結(jié)合事故現(xiàn)場勘查資料、事故現(xiàn)場照片并參考當(dāng)事人詢問綜合分析認(rèn)為：轎車前部與自行車右側(cè)接觸碰撞。

(2)當(dāng)自行車處于騎行狀態(tài)時，騎車人騎跨于自行車鞍座之上，在碰撞過程中，自行車鞍座、腳蹬曲柄等處不會與轎車前部直接接觸碰撞，騎車人與自行車相對運動過程中其下肢內(nèi)側(cè)會形成相應(yīng)損傷；當(dāng)自行車處于推行狀態(tài)時，推車人位于自行車左側(cè)，在兩車碰撞過程中，自行車右側(cè)與轎車前部直接接觸碰撞，形成相應(yīng)損壞痕跡，且推車人下肢內(nèi)側(cè)不會形成相應(yīng)損傷。

三、案例說明及運用

根據(jù)對轎車、自行車的損壞狀況檢驗，結(jié)合傷者《檢查診斷證明書》及身體損傷照片，通過對兩車輛模擬比對試驗分析認(rèn)為：自行車事故時處于推行狀態(tài)。根據(jù)《道路交通安全》第三十八條“車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行”；第四十七條“機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓”。根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第七十條“駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過；沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過”。由此在本案中可解決轎車與自行車在事故過程中是否存在過錯行為，可為辦案機(jī)構(gòu)提供有力的參考依據(jù)。

四、結(jié)果討論與展望

以上案例說明，在道路交通事故鑒定中判斷非機(jī)動處于騎行狀態(tài)還是推行狀態(tài)，對辦案機(jī)關(guān)明確責(zé)任劃分提供強(qiáng)有力的證據(jù)支撐。由于交通事故的復(fù)雜多樣性與現(xiàn)場環(huán)境的多變性,交通事故現(xiàn)場痕跡勘查的不準(zhǔn)、不全，最終結(jié)論的分析太過局限于車輛損壞痕跡的特征性與受傷者損傷的特征性。正是由于交通事故案件鑒定存在鑒定素材可用性差,導(dǎo)致大部分事故鑒定結(jié)論不準(zhǔn)確或無法出具鑒定結(jié)論,導(dǎo)致最終案件責(zé)任無法認(rèn)定。

建立統(tǒng)一性車輛碰撞實驗中心，建立數(shù)據(jù)庫，促進(jìn)數(shù)據(jù)共享。應(yīng)當(dāng)充分收集交通事故中類型相似案件的共同點，不同類型的異同點建立數(shù)據(jù)庫，使每起案件、每次實驗利益最大化，使之產(chǎn)生更多的檢測數(shù)據(jù)，包括車輛損壞數(shù)據(jù)、人體損傷程度、車速等等。開發(fā)先進(jìn)的交通事故鑒定設(shè)備、軟件，還有充分發(fā)揮天網(wǎng)工程，借助視頻圖像還原事故發(fā)生的真實畫面。還原事故的真相，給辦案機(jī)關(guān)提供可考的證據(jù)支撐，讓人人談之色變的交通事故變得清澈，當(dāng)然每年能減少事故的發(fā)生也是我們大家的責(zé)任與義務(wù)。