路橋工程瀝青路面裂縫防治策略研究探討

閆富強 山東省德州市交通工程監理公司

1 前言

該文主要針對路橋道路工程中，瀝青路面路體開裂的主要防治技術措施進行深入討論，注重對各個瀝青路面的路體產生開裂原因情況進行了調查分析，提出了以下幾點防止瀝青路面路體開裂的主要防治技術措施，供廣大工程同行學習參考。

2 路橋工程中瀝青路面裂縫的主要原因

2.1 施工原材料不合格造成的路面裂縫現象

對于瀝青路面施工原材料所用的瀝青，其實成分是比較脆弱的。因此，在進行瀝青施工之前，需要進行嚴格的檢測，確保瀝青施工原材料能夠按照質量進行施工。通過檢測是為了防止在后期瀝青路面施工過程中出現裂縫現象，從而能夠更好地保障高速公路正常的使用壽命和行車安全。

2.2 公路整體的密實程度不足造成面層開裂

對于面層開裂的主要原因，實際是和裂縫裂開有非常大的關系，但瀝青公路在施工的過程中，需要根據瀝青路基施工情況進展以及結構層面進行裂縫施工，并且要達到一定的密實度，才能夠符合要求。增加設計層和抗壓層的強度，才能夠保障瀝青公路能夠正常實施，從而達到抗壓的要求。在施工過程中，一定要進行密實度檢測，如果存在密實度不足現象，可能會直接導致公路面開裂，出現路基反射性的裂縫，在很大程度上會導致大型瀝青路面面層出現裂縫現象。

2.3 規劃不合理

高速公路規劃前期需要通過不斷的勘測才能進行施工。另外，在進行施工的過程中，一定要能夠根據具體的公路規劃進行路線設計，以及進行科學功能性的施工，在我國很多高速公路施工的過程中，都會在進行施工前期對公路的性能進行充分規劃。因為行車中公路上如果出現行車超載的現象，也有可能會導致瀝青路面經常會出現很大的裂縫。

2.4 施工技術不合理

現在我國高速公路工程的瀝青施工工藝仍然存在著不成熟現象。目前有很多技術工，技術不夠專業，這也是產生瀝青路面施工出現裂縫的一種重要原因，施工工藝技術不成熟具體的原因主要表現在以下幾個方面。

（1）在施工之前，由于路基處理不當，從而導致在進行使用的過程中，會出現不均勻的現象，這種現象可能會出現路基下降，還有可能會產生巨大的裂縫現象。目前我國使用地域廣泛，為了能夠更好地進行使用，需要根據不同的地段了解土質的情況，并且從建筑設計上對整體進行一定的合理規劃，從而知道土質的整體承載力，在密實度和土層承載力進行詳細的分析，然后再進行瀝青地基基層處理加固工作，這樣就可以更好的防止出現部分瀝青路面起土開裂的現象。

（2）我國高速公路發展時間較長，在進行初期規劃的時候，為了能夠更好地提高施工效果和經營管理，很多不同的公路施工進行管理標段，在不同的公路施工之前，都會通常進行多個施工間斷縫，而且在一定的施工范圍之內。由于不同的天氣，或者施工時間等很多因素的影響，很難能夠進行連續施工，這樣就會在一定程度上出現很多施工間斷縫，在進行建筑瀝青施工的過程中，有很多存在的縫隙，施工部位以及開裂部位施工處理的接縫處。為了能夠更好地解決這一問題，就要對施工進行合適的處理，否則可能會為日后進行建筑瀝青路面的清理施工，以及開裂，埋下更多的安全問題

對于瀝青路面產生裂縫的原因，主要是由于超重貨車以及不合理因素，產生了巨大影響。另外，瀝青面積較廣，由于受溫度的影響，以及瀝青基層溫度反射性收縮裂縫，這都可能是導致瀝青路面出現裂縫的原因

3 路橋工程中瀝青路面裂縫的防治技術

（1）在進行面層瀝青路面裂縫施工之前，一定要將施工材料進行嚴格的質量檢測，并且根據比例進行合適的配比攪拌，然后才能夠達到合適的質量要求，這樣在施工過程中，才能夠更好地進行使用。這其實是進行瀝青路面裂縫施工過程中，對于質量要求的一個重要工作內容。為了能夠更好地處理瀝青路面基層施工，以及使用的質量不會出現裂縫現象，這就需要通過科學有效的數據進行統計，然后根據土質情況進行合理的材料配比，這樣才能夠有效保障路面基層在施工過程中更加穩定，并且空隙含水量能夠達到要求符合標準。

（2）現在的施工過程中，可能會出現另一種現象，就是當路面承受的重量超過路面所承受的重力時，那么可能會使路面產生一種裂痕現象，使路面變形，不利于行車安全。為了能夠更好地解決這一問題，就需要在一定程度上進行保護施工措施，在建筑路基基層的肌底布和面基底層進行一定的加固，這樣能夠使路面面基密度變得更加緊密，從而在一定程度上能夠大大地增加承載力，使路面不會輕易出現裂縫現象。同時可以讓連接層材料與鋼筋，瀝青水泥進行更好的結合，才能夠發揮保護路基面層的作用，能夠在一定程度上有效地防止路基面層出現裂縫的現象。

（3）同時，瀝青施工路段地面底層的使用厚度也和瀝青反射面的裂縫厚度存在著一定的相互關聯。在通常使用情況下，瀝青施工路段地面底層的使用厚度不可能小于16cm，如對瀝青路面承載力厚度有一定特殊要求的瀝青路段，面層的使用厚度還要適當的調整，進行厚度增加。

（4）不斷加強路橋項目施工工藝的嚴謹性。在實際的建筑施工生產過程中，我國現行的新型瀝青鋼筋混凝土集料路面密度設計使用方法中，集料平視密度設計采用的主要是非平視密度，而在實際施工生產使用過程中，因為受到自然地理條件、環境因素的直接影響，使用的生產資料配合比與專用實驗室生產配合比出入很大。還應該特別著重把握原料攤鋪的工作溫度，過分低溫構件碾壓容易直接造成構件空隙壓縮率多大，壓實性深度不夠，使汽車路面構件發生嚴重滲水，導致早期構件損壞；過分的低溫碾壓容易直接造成汽車構件碾壓深度偏大，甚至可能會使車出現油漆泛油等不良病害，影響汽車駕駛員的正常行車安全。在整機碾壓的操作過程中一定要及時、迅速，并且還必需嚴格保持對整機碾壓的精度要求。

4 路橋建設過程中瀝青路面裂縫治理的主要技術分析

4.1 對于縱向裂縫的處理措施

縱向裂縫的處理措施通常指的是對于各種縱向變形裂縫的整體處理控制措施，采用水泥漿料灌注或砂漿等處理方式。例如，使用一種注漿用量大約為35kg/m～55kg/m的中性二氧化硅酸鹽注漿水泥，在與外墻裂縫相接或連接的一個地方上再穿插一條長的注漿液和管，壓強在1.3MPa～1.6MPa，將整條注漿液和管全部的水倒滿。

4.2 橫向裂縫的處理措施

對于發生橫向變形裂縫的一種處理預防措施，主要是根據橫向裂縫的邊緣寬度以及大小不同來進行決定橫向裂縫的一種處理預防措施，4mm～6mm寬的橫向裂縫把整個開始和最后斷裂的各個部位全面進行清理干凈，以加熱瀝青方式加熱后把整個裂縫處的封閉部分堵住，若發現裂縫處的寬度超高6mm，首先需要徹底用水清理一下裂縫和其他的邊緣以及灰塵中的雜物，之后需要徹底采用加熱壓縮空氣的處理方法對其進行裂縫的熱處理，最后才能徹底采用細粒式處理方法，采用加熱后的瀝青或用拌合后的混合料，灌注處理裂縫的噴嘴。

4.3 施工措施

瀝青路面在市政公共道路的施工過程中，應當嚴格遵循施工技術規范，確保瀝青路面的防裂技術措施，能夠在各個施工環節中全部得到徹底落實。其施工技術要點主要包括以下幾個方面。

（1）重型路基分層澆筑工程施工時，基地應按照重型路基壓實工程標準要求進行路基分層開挖回填、邊坡開挖壓實。

（2）不同混合料進行基層碾壓澆搗時候，還應盡可能地盡量保證，不同混合料在強度接近最佳材料含水量的碾壓狀態下，仍然能夠及時進行充分的基層碾壓，要特別注意控制最佳材料含水量并考慮采取一種改進型的碾壓施工方式，保證不同混合料的碾壓強度，避免過干偏振過濕從而導致材料基層頂部開裂形成水泥灰漿和基層硬殼。還應著重考慮增加已經施工完成的材料基層防水養護，封層或者其他加速材料鋪設上層，以有效減小基層干燥收縮后的裂縫。

（3）必須做到合理地計劃組織和安排施工。盡量不要選擇全幅冷熱攤鋪的施工方式對面層進行施工，若不同時具備一定的面層相應施工條件，可以同時自行安排兩臺全幅攤鋪機前后同時跟著全幅攤鋪，保證各種冷熱混合材料的高溫熱連接。在面層施工區域環境氣溫條件不低于允許的特殊情況下，冷貼和接縫施工應嚴格按照國家規定的施工標準把將已經壓實的全幅攤鋪材料帶子和邊緣清理平整，并且進行清除所有懸掛料和浮料，以熱交換混合材料后將敷料粘貼到所有接縫處，在該施工區域經過高溫預熱和高壓軟化后再進行清除懸掛敷料和貼料，在沒有接縫處的墻體上應先涂刷上具有一定黏性的涂層瀝青后再次進行繼續施工攤鋪其他各種瀝青或熱混合材料。而且我們應該特別注意的一點就是，在對于各種面層拌料混合料，每次攤鋪的碾壓質量溫度控制上，應把面層拌合料每次攤鋪的碾壓溫度分別始終控制在130℃、50℃，碾壓的均勻速度也就是應該始終盡量維持在4m/min～5m/min左右，避免面層拌料混合料的攤鋪空隙太大。

5 結束語

總而言之，公路瀝青路面的開裂情況，受多方面因素的影響，需要從具體的施工規劃上以及設計上進行合理的規劃；另外也要做好對瀝青路面裂縫進行相應的保護措施，在一定程度上減少裂縫出現的情況。還有就是要加強對瀝青路面開裂的危害性的認識，加強專業技術方面的鉆研，徹底解決路面開裂的狀況，推動公路建設的發展歷程。