從手工作坊起步的天津自行車產(chǎn)業(yè)

余海峰

新中國建立初期，自行車產(chǎn)業(yè)在天津得到迅速發(fā)展。這個行業(yè)本錢投入少、設備簡陋、人手也少，大部分是父子作坊、夫妻店。

由于自行車零部件加工工藝比較復雜，生產(chǎn)操作技術水平要求較高，即便是一個小鋼珠也要經(jīng)過斷料、搗坯、滲碳、磨光等多道工序才能完成，因此小作坊之間的合作也就自然而然地形成了，成為產(chǎn)業(yè)鏈的雛形。盡管當時還不能大批量生產(chǎn)，但在生產(chǎn)過程中，這些手工業(yè)戶之間已經(jīng)建立了密切的協(xié)作關系。

1953年，黨中央提出黨在過渡時期的總路線。在這種形勢下，經(jīng)天津市聯(lián)社和區(qū)聯(lián)社領導的幫助，自行車手工業(yè)者紛紛組織起來，形成了很多車具生產(chǎn)小組。1954年10月，由5戶33位手工業(yè)者組成了第二車具生產(chǎn)小組。經(jīng)過不到1年的發(fā)展，車圈產(chǎn)量由每人日產(chǎn)1副，提高到3副半，產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)格完全符合國有企業(yè)規(guī)定的標準。由于推行厲行節(jié)約，反對浪費，成本也降低了22.12%，生產(chǎn)資金由最初的600元增加到了3萬多元。因為小組遵守合同，重視和及時完成國家生產(chǎn)任務，受到國有企業(yè)的好評，成為信譽好、質(zhì)量高的合作生產(chǎn)小組。社員的生活水平也因生產(chǎn)的發(fā)展而提高了。國家還從供銷和技術設備上給予大力扶持。

國有企業(yè)與第二車具生產(chǎn)小組簽訂了1955年下半年訂貨合同，上級聯(lián)社將一批國家清倉物資（車床、刨床、沖床等）撥給小組，作為給小組的長期貸款。小組出現(xiàn)了新面貌。當時小組已擁有車床2臺、牛頭刨床1臺、鉆床5臺、車圈機和搗子機等g臺，固定資產(chǎn)已達到2100元。車圈產(chǎn)量由原來的每人每天生產(chǎn)3副半提高到6副。軸輥產(chǎn)量也提高了2倍，產(chǎn)成品的正品率平均高達98%，消除了退貨返修現(xiàn)象。由于生產(chǎn)發(fā)展，小組自有資金增至42000元，購置廠房5間，由原來的分散生產(chǎn)改為集中、半機械化生產(chǎn)。1955年9月，小組被正式批準過渡為天津市第四車具生產(chǎn)合作社。1956年初，在天津手工業(yè)者合作化高潮的推動下，第四車具生產(chǎn)合作社由38人一下發(fā)展到228人，增加了5倍。同時，3人和3人以下手工業(yè)作坊（天津有400多家）組織的合作社紛紛誕生，如第一、第三、第四、第五、第九、第十、第十一、第十六車具生產(chǎn)合作社，基本結(jié)束了過去一家一戶的父子作坊和夫妻店。

1958，市聯(lián)社改為天津市手工業(yè)管理局。若干車具生產(chǎn)合作社合并改名為天津市手工業(yè)管理局第一車具廠，全廠職工達到1106名（當時天津共有400多家自行車手工作坊，如果按400家計算，每家作坊不足3人）。1959年6月，天津市手工業(yè)管理局第一車具廠改名為地方國營第六車具廠，歸天津市輕工業(yè)局車具工業(yè)公司領導。1962年，第六車具廠與天津公私合營自行車廠合并，改名為天津市公私合營第二自行車廠，廠址仍在河北區(qū)雁門路1號。

1956年，在中共天津市委的領導下，天津市工商聯(lián)組織工商界掀起了全行業(yè)申請合營的高潮。在天津市第一批全行業(yè)合營的行業(yè)中就有私營自行車工業(yè)。當時所謂自行車工業(yè)的私營工廠，是指4人和4人以上的私營工廠，“在這些廠中，絕大部分是15人以下的中小型私營工廠”。包括先公私合營的9家工廠，全行業(yè)以301家這種規(guī)模的小廠為主合并成36個企業(yè)，組建了天津市車具工業(yè)公司（當時不合天津自行車廠），職工達到5043人（合營后的人數(shù)除以301家，平均每家仍不足17人，可見當時私營工廠的規(guī)模），隸屬于天津市機電工業(yè)局領導。這些企業(yè)除了車鏈之外，其他自行車零件都能夠制造。

就在全行業(yè)公私合營的當年，由車具工業(yè)公司組織協(xié)作配套，由天津公私合營自行車廠與自行車車架廠、自行車車叉廠合并在河西區(qū)佟樓附近的圍堤道信濟里，開始生產(chǎn)整車。

那時廠房十分簡陋，許多設備都是手工操作，自行車裝配作業(yè)在院內(nèi)露天進行，真是晴天一層土，雨天一院泥。以公私合營和整車生產(chǎn)的兩大喜事為歷史背景，生產(chǎn)的整車定名為“雙喜”牌自行車。整車除有英國鳳頭、日本富士男車和英國漢堡女車的結(jié)構(gòu)特征外，又融進了自己的特點，自行車車叉和前管等處都進行了工藝改型。

“雙喜”牌自行車堪稱美觀大方，質(zhì)量過關，尤其烤漆漆膜飽滿、光亮、平整、均勻。1956年生產(chǎn)“雙喜”牌自行車23060輛。1962年，車具工業(yè)公司組建了天津市公私合營第二自行車廠，繼續(xù)生產(chǎn)“雙喜”牌自行車，年產(chǎn)自行車5.8萬輛。

1963年，天津自行車廠劃入車具工業(yè)公司，大大增強了車具工業(yè)公司的實力，使公司年產(chǎn)自行車達36萬余輛。截至1964年，車具工業(yè)公司已形成擁有2個整車廠、2個品牌（飛鴿、雙喜）、11個零件廠，并有比較完備的生產(chǎn)規(guī)范和生產(chǎn)能力的自行車工業(yè)公司，在全國首屈一指。

集中、統(tǒng)一于車具工業(yè)公司的天津自行車工業(yè)是當時國家實行計劃經(jīng)濟體制的典型實例。盡管集中、統(tǒng)一于計劃經(jīng)濟體制的天津自行車工業(yè)的組織形式、名稱逐步調(diào)整變化，但其計劃經(jīng)濟體制的經(jīng)營特征是鮮明的。那時，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、數(shù)量均按年度、月度計劃安排，企業(yè)需要的原材料、輔料及配套，由國家計劃調(diào)配，企業(yè)產(chǎn)品由國家統(tǒng)購、統(tǒng)銷。可以說計劃經(jīng)濟體制下的企業(yè)僅僅是完成指令計劃的生產(chǎn)車間，企業(yè)不直接與市場發(fā)生聯(lián)系。

20世紀60年代，為了調(diào)動企業(yè)的生產(chǎn)積極性，國家給企業(yè)下放了一定的產(chǎn)品自銷數(shù)。利用這個政策，企業(yè)可以與市場直接發(fā)生聯(lián)系，建立一些企業(yè)自己的銷售網(wǎng)絡。但由于自銷量所占比重很小，使企業(yè)與市場的聯(lián)系受到很大的限制。

從新中國建立，完成社會主義改造，到天津自行車工業(yè)統(tǒng)于車具工業(yè)公司，可以說天津自行車工業(yè)得到了有史以來的全面快速發(fā)展，并完整地納入計劃經(jīng)濟的管理體制中。究其原因大體如下：

首先，新中國的建立和當時世界發(fā)展的總趨勢，使中國有了一個相對和平的發(fā)展環(huán)境。與歷史上連年戰(zhàn)爭給天津自行車行業(yè)帶來的境遇相比，無疑天津自行車行業(yè)迎來了一個大發(fā)展的好機遇。“飛鴿”牌自行車的誕生就是這種歷史機遇的證明。

其次，國民經(jīng)濟的迅速恢復、第一個五年計劃的實施和建設工業(yè)化強國的理想，給天津自行車行業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。

第三，隨著經(jīng)濟的恢復和發(fā)展，人民的生活水平迅速提高，對自行車的迫切需求成為人民生活水平迅速提高的一個重要標志，市場上出現(xiàn)了自行車供不應求的局面。

第四，新中國建立后，在黨和政府政策的指導下，自行車工業(yè)的生產(chǎn)力得到快速發(fā)展。無論是新中國建立后的3年恢復的經(jīng)濟政策，還是后來的公私合營的社會主義改造政策的逐步實施，都有力地促進了經(jīng)濟的發(fā)展。當時國有企業(yè)、私營工廠、手工作坊的生產(chǎn)品種、生產(chǎn)規(guī)模都得到了迅猛的擴展。在社會主義改造完成后，天津自行車行業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的良好態(tài)勢。“雙喜”牌自行車在公私合營高潮中誕生并大量生產(chǎn)，就是當時天津自行車人心態(tài)和能力的真實體現(xiàn)。

第五，政府對天津自行車行業(yè)的投資和技術改造是天津自行車行業(yè)高速發(fā)展的物質(zhì)基礎。如1956年在制管加工中采用了電阻焊工藝;同年，車架鹽浴浸焊工藝的使用，提高功效10倍以上，適于大批量生產(chǎn);1957年開始采用氰化鈉液體滲碳工藝，顯著提高了熱處理工藝水平，其工效和質(zhì)量明顯提高;1958年單鍍種機械式電鍍自動生產(chǎn)線在天津誕生，實現(xiàn)了機械化連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)效率成倍提高。1960年3月26日，時任中共中央副主席、中華人民共和國主席的劉少奇到天津自行車廠視察，詳細察看了電鍍自動化車間、螺釘生產(chǎn)線自動鹽爐銅焊等先進生產(chǎn)線，勉勵職工努力在技術上爭創(chuàng)第一。

第六，中國歷史地選擇社會主義道路和社會主義制度。在當時的歷史條件下，蘇聯(lián)的發(fā)展模式成為重要的體制資源和學習樣板。在這種歷史背景下，出現(xiàn)了天津自行車行業(yè)都統(tǒng)于天津車具工業(yè)公司的歷史現(xiàn)象，當時這種學習并沒有妨礙天津自行車行業(yè)的高速發(fā)展，也為以后的改革埋下了伏筆。1965年，車具工業(yè)公司更名為自行車工業(yè)公司，隸屬于天津市第一輕工業(yè)局。此后的2年內(nèi)，公司先后組建了天津市鏈條廠、天津市飛輪廠、天津市鞍座廠、天津市鋼材改制廠，使自行車零部件配套更加完善。1966年，“文化大革命”中以“掃四舊”的名義，把“雙喜”牌自行車改成了“紅旗”牌自行車。1970年，天津自行車產(chǎn)量11243萬輛，首次突破百萬輛，產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)也達到12482人。到改革開放前的1977年，天津自行車年產(chǎn)量達195.8349萬輛，是1949年天津自行車產(chǎn)量的280多倍。