建設工程施工圖審查結構專業常見問題及分析

張豐

（南京江北新區建設工程設計施工圖審查中心，南京210000）

1 引言

建設工程的結構安全性和可靠性直接影響整個工程的質量。施工圖審查可以對圖紙中存在的安全隱患問題及時發現并修改，使施工圖設計文件質量得到保障，為項目的建設質量和安全保駕護航[1]。本文就施工圖審查中常見問題及分析進行探討。

2 施工圖審查中的常見問題

2.1 管樁的應用

管樁是否可以在地下水對混凝土或鋼筋有強腐蝕作用時采用？依據DGJ32/TJ 109—2010《預應力混凝土管樁基礎技術規程》第3.3.1-3-1條規定，在地下水或場地土對管樁的混凝土、鋼筋及外露鐵件有強腐蝕作用的場地條件下，不應采用管樁。

2.2 抗震墻連梁剛度計算

GB 50011—2010《建筑抗震設計規范》（2016版）第6.2.13-2條的條文說明：計算地震內力時，抗震墻連梁剛度可折減，計算位移時，連梁剛度可不折減。抗震墻的連梁剛度折減后，如部分連梁尚不能滿足剪壓比限值，可采用雙連梁、多連梁的布置，還可按剪壓比要求降低連梁剪力設計值及彎矩，并相應調整抗震墻的墻肢內力。這種情況在工程設計中應如何把控？

建筑結構根據抗震概念設計要求必須滿足抗側剛度和強度2方面的要求。計算位移是復核結構整體剛度要求，計算地震內力是復核構件強度的要求[3]。例如，抗震墻，其墻肢是主要承重構件，連梁為次要承重構件，連梁應先于墻肢進入屈服狀態，因此，在進行內力計算時，連梁剛度應適當折減；而結構整體彈性剛度是通過位移計算控制，依據GB 50011—2010《建筑抗震設計規范》（2016版）第5.5.1條，連梁剛度可不折減。

2.3 商業建筑的抗震設防類別

建設工程中有多個單體，單體與單體間通過連廊形式連接，形成大型商業建筑，總建筑面積符合抗震設防類別的重點設防類的要求，但各單體的建筑面積均小于抗震設防類別的重點設防類的要求時，那么該建設工程的抗震設防類別是重點設防類還是標準設防類？

商業建筑其總面積較大，但每個單體均有獨立的疏散出入口，且地震作用單獨計算，單體與單體間不存在相互作用，其連廊主要承擔單體間的連通作用，每個單體的建筑面積在標準設防類的范圍，可按標準設防類進行抗震設防。

2.4 消防車活荷載

當雙向板樓蓋板跨介于3m×3m～6m×6m時，消防車活荷載應如何確定？

GB 50009—2012《建筑結構荷載規范》表5.1.1注4：第8項消防車活荷載，當雙向板樓蓋板跨介于3m×3m～6m×6m時應按線性插值確定[4]。

線性插值可按板跨和面積2種形式確定，當板跨為4m×4m時，按跨度線性插值為30kN/m2，按面積線性插值為31.11kN/m2，相差3.7%；當板跨為4.5m×4.5m時，按跨度線性插值為27.5kN/m2，按面積線性插值為28.75kN/m2，相差4.5%；當板跨為5m×5m時，按跨度線性插值為25kN/m2，按面積線性插值為26.11kN/m2，相差4.4%，按板跨線性插值的計算結果比按面積線性插值略小，因而2種線性插值確定消防車活荷載都可以，若雙向板樓蓋非正方形時，可按面積線性插值確定。

2.5 試樁總數

地基基礎設計等級為甲級的多棟高層住宅，其土層均勻、地質條件簡單，先期試樁總數量不應小于多少根？

依據JGJ 106—2014《建筑基樁檢測技術規范》第3.3.1條：為設計提供依據的試驗樁檢測應依據設計確定的基樁受力狀態，采用相應的靜載試驗方法確定單樁極限承載力，檢測數量應滿足設計要求，且在同一條件下不應少于3根；當預計工程樁總數小于50根時，檢測數量不應少于2根。另GB 50007—2011《建筑地基基礎設計規范》第8.5.6條規定，單樁豎向承載力特征值應通過單樁豎向靜載荷試驗確定。在同一條件下的試樁數量，不宜少于總樁數的1%且不應少于3根。

2.6 地下室外墻的裂縫寬度及保護層厚度

地下室外墻的底部一般處在洪水位以下、常水位以上，環境類別如何劃分，裂縫寬度限制如何控制？地下室外墻的裂縫寬度計算中如何取保護層厚度？

1）依據GB 50010—2010《混凝土結構設計規范》（2015版）第3.5.2條確定地下室外墻的環境類別；裂縫寬度限值應按0.2mm控制。

2）可以執行GB/T 50476—2019《混凝土結構耐久性設計標準》第3.5.4條規定，保護層厚度取30mm計算。

2.7 大跨度框架

建設工程中某一單體為框架結構，其下部為小于18m的框架，但上部跨度有不小于18m的框架，那么小于18m的框架是否需要提高抗震等級？

GB 50010—2010《混凝土結構設計規范》（2015版）表6.1.2注明：大跨度框架指跨度不小于18m的框架。“大跨度框架”是在框架結構中提出的，并未在其他結構體系中提出，“大跨度框架”是某框架梁的跨度不小于18m，其框架梁及與其相連的下層框架柱所構成的框架，不是結構體系而是構件。“大跨度框架”及下一層的框架柱應提高抗震等級。

2.8 消防安全審查

結構中涉及的部分消防安全審查問題：（1）鋼結構工程或者含部分鋼結構的工程是否對其進行防火驗算？（2）結構設計應復核哪些消防荷載要求？

1）GB 51249—2017《建筑鋼結構防火技術規范》第3.2.1條明確指出“鋼結構應按結構耐火承載力極限狀態進行耐火驗算與防火設計”。另GB 51249—2017《建筑鋼結構防火技術規范》第3.1.4條及GB 50017—2017《鋼結構設計標準》第

18.1.4 條均明確在鋼結構的防火設計文件中，應注明建筑的耐火等級、構件的設計耐火極限、構件的防火保護措施、防火材料的性能要求及設計指標。

2）根據GB 50016—2014《建筑設計防火規范》第7.1.9條：消防車道的路面、救援操作場地、消防車道和救援操作場地下面的管道和暗溝等，應能承受重型消防車的壓力。在地下建筑上布置消防車道和消防車登高操作場地時，地下建筑的豎向結構構件和屋面梁、板應能承受重型消防車的壓力。

3 結語

施工圖審查制度在我國實施至今已有20年的歷史，不僅使勘察設計質量得到保障，同時也提升了勘察設計單位的規范性和從業人員的質量意識和業務水平，為勘察設計行業的高質量發展注入加速劑。對在施工圖審查中存在的常見問題，如果設計單位引起重視，在設計時避免此類問題，那么施工圖審查存在的問題就會減少，合格通過率也會大幅度提高。