從野蠻到理性：共享單車行業觸底反彈

文／本刊記者 陳 杰

從無限風光的“風口”跌落到產業發展的“谷底”，共享經濟中曾經最為耀眼的共享單車的發展有如坐過山車，與其親密接觸需要有一顆強勁的心臟。這兩年，在摩拜“賣身”美團，ofo深陷困境后，共享單車行業的格局終于趨向穩定。截至2019年10月，哈啰、美團（原摩拜）、青桔成共享單車主要玩家，約占95%的市場份額；共享助力車則主要有哈啰、街兔、美團等主流品牌，約占市場份額的90%。

共享單車行業已然進入新的發展階段。近日，在第二屆“分享經濟·綠色出行”高峰研討會上，由中華環境保護基金會綠色出行專項基金、國家信息中心分享經濟研究中心和北方工業大學聯合主持編纂的《中國共享出行發展報告（2019）》（共享出行藍皮書）正式發布。這份藍皮書作為共享出行行業首份報告，論述分析了2018-2019年中國共享出行領域的新業態形式，預測了未來共享出行領域的發展趨勢，并對推動中國共享出行領域發展提出了建設性提議。

中華環境保護基金會理事長徐光提出：“綠色共享出行關系到每一個人，構建布局科學、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色共享出行體系不僅需要政府部門的努力，也需要包括企業、社會組織在內的社會力量的共同參與。”

藍皮書顯示，2018年各類共享出行人數已超過284億人次，共享出行的交易額達到了2478億元，同比增長23.3%。網約車、互聯網租賃自行車、合乘與分時租賃等共享出行方式成為軌道交通、地面公交和巡游出租車等傳統出行方式的重要補充，共同構成多層次的城市出行體系。

共享出行藍皮書主編、北方工業大學教授紀雪洪表示：“公交體系難以滿足龐大的出行需求，而共享出行可以發揮查漏補缺的作用。以哈啰出行為代表的共享單車在一定程度上解決了短途的出行難題，共享單車可以抵達公共交通不便的地方。靈活、方便、快捷的共享單車細化了城市的交通網，不僅增加了人們的出行選擇，還緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣排放，減少了大氣污染。”

行業進入理性發展期

藍皮書分析指出，根據交通運輸部公布的數據，截至2019年8月底，我國互聯網租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數超過3億人次，日均訂單數達到4700萬單。相對前兩年的大起大落，進入2019年行業發展增速相對平穩，趨于理性，逐步形成哈啰出行、美團、滴滴“三足鼎立”的發展格局。當前企業不再是靠燒錢補貼來獲得用戶，而是把重心放在了精細化運營發展上，運營效率決定企業未來的競爭力。

哈啰單車依托豐富成熟的經驗，目前業務精細化運營已經進入2.0階段——即智慧運營。借助于大數據、人工智能技術，哈啰基于哈啰大腦這一智能決策的指揮中心，實現智能供需預測、智能規劃、智能調度、智能派單等單車全鏈路運營智能化。哈啰自主研發的自適應藍牙道釘可以引導用戶在規范區域內有序停車，解決車輛無序停放的難題。

自2017年8月《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》發布以來，各地政府部門積極探索管理機制和管理措施，督促運營企業提高服務質量，落實主體責任，引導行業良性發展。2019年8月，國務院出臺《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》，對互聯網租賃自行車等平臺經濟管理提出更高的要求。藍皮書指出，目前在一、二線城市，各地政府采取了共享單車的總量控制措施，能夠有效減少共享單車對城市空間資源的無效占用。在共享單車逐步進入理性運營的階段之后，前期的總量控制問題需在實踐中不斷探討，最終在百姓出行方便、公共空間有效利用和行業可持續發展中找到最佳利益結合點。

規模有望持續增長

藍皮書認為，未來共享單車用戶規模還將會持續增加，時長交易額將保持持續上漲的趨勢。從長遠看，預計到2025年城鎮人口將達到9億，共享單車未來還有較大的發展空間。

藍皮書提出，共享單車在生態圈中能否與其他企業形成協同或者閉環成為競爭的關鍵。以哈啰出行為例，哈啰拓寬業務維度，以共享單車為基礎流量入口，推出助力車業務作為城市中短途出行的補充和優化，處細分領域領導地位。在此基礎上進一步布局更為個性化、靈活、高頻的哈啰車服，賦能傳統電動車行業實現在線化、數據化、智能化升級，并攜手寧德時代和螞蟻金服延伸相關換電服務，打造兩輪電動車基礎能源網絡。哈啰以兩輪運力搭建城市出行“毛細血管”的模式將成為行業未來的發展方向。

大數據和人工智能平臺是共享單車企業升級的重要方向之一。藍皮書指出，在精細化發展過程中，企業也將逐漸走向規范化、制度化，同時還將倒逼企業技術革新，推動共享單車走向智能化、便捷化發展。未來企業要在有利于共享單車運營管理、秩序維護和智能設備研發方面加大投資，實現整個行業升級和智能化發展。

藍皮書預測，伴隨著共享單車進入理性發展期，未來各級政府部門將會依據共享單車企業的服務水平進行更為科學的分類化管理，總量控制等政策有望放開。針對非機動車亂停亂放的問題，未來需要政府和企業相互配合，在終點區域做好電子圍欄管理工作。而在非重點區域可以適當放寬管理，增加用車的便利性。

大起大落之后，共享單車行業的發展在碩果僅存“玩家”的帶領之下逐漸開始理性化，行業整體也開始呈現觸底反之勢。當然，這種趨好的態勢并不足以讓行業真正松一口氣。正如全國政協委員、上海新金融研究院理事長屠光紹前段時間所言：“在前期的野蠻生長后，共享單車行業進入穩定發展、有序競爭的格局，而下一步的發展，還有賴于生存環境的優化，以及行業展所需更多的合作和配套。”