疏浚工程中港口與航道通航安全保障措施研究

朱薦文，劉 靜

（湖南省中源航務工程有限責任公司，湖南 長沙 410008）

在港口和航道疏浚工程建設期間，為了避免對港口生產產生影響，確保疏浚施工實際效率，一般情況下是一邊通航、一邊施工。所以，疏浚船舶在通航施工期間應加強安全保障措施，以便減少疏浚施工對航道狀態產生影響。

1 疏浚施工中通航安全影響因素

疏浚船舶中通常需要定位錨對船舶進行定位，基于這一特點，疏浚船舶被定性成受限操作船舶。其對疏浚船舶施工安全產生影響的因素較多，由于疏浚船舶水域工作范圍相對狹窄，船舶避讓操作經常受限。例如，港口作業期間，受到空間方面的限制，施工必須避讓離港船只，與此同時，還應在這一范圍內確保實際施工效率。通常來說，較大集裝箱船只離港期間，為了確保其符合船舶吃水深度，航道內部船只都要進行避讓，如此方能確保船舶安全。水域環境復雜及施工困難的疏浚中，應結合船舶情況來避讓。另外，很多疏浚船舶缺少自航能力，在較為落后區域，很多船舶即便擁有自航能力，但因為設備較為陳舊也會致使其航行能力受限。建港口中，商船、漁船及小型運輸船較多，這些船舶經常會受到外界環境的影響，施工期間為了確保船舶安全避讓，應全面控制施工效率。作為駕駛人員，其自身應具備專業操作技術，同時全面了解水文、氣象及地質風貌情況。另外，施工期間還應全面觀察周遭環境情況，認真傾聽VHF，掌握船舶航道動態信息，加強不同船舶之間交流溝通，保證航道通航整體安全。

2 疏浚施工中通航安全主要措施

2.1 施工準備

航道疏浚施工前，船長應制定與之相關的流程、計劃、應急方案，其中施工設計包含對施工計劃、進度等方面的工作安排，然后將其上報給上級管理部門，如航道安全事項及環境情況等。如在外界環境惡劣的區域安裝安全警示圖標，告知過往船只，保證這部分船只順利同行。同時，還應制定擱淺與壓耙等應急處理方案，提高全員危機意識，學習最新問題解決措施，遇到危險及時處理，保證船舶安全合理運行。

2.2 合理開展施工

航道維護疏浚施工應結合工程范圍進行，施工期間應對通航區域與作業范圍進行合理劃分。同時，結合區域水深來劃分，保證通航安全，避免外界因素對其產生影響。施工前，還應確認通航需求與作業選擇，選擇最佳的船只與類型，做好區和段的規劃。如果施工區域位置狹窄，應用避讓措施來處理。

2.3 挑選疏浚船舶類型

航道維護疏浚工程效率與安全會對施工船型產生影響，選擇最佳施工船舶類型，可以節省施工成本，縮短施工期限，提升航道通航質量。當前被廣泛應用的疏浚船舶主要包含絞吸式、耙吸式、抓斗式等挖泥船，其中，抓斗式挖泥船對比其他船舶效率高，常用在碎石與黏土中，缺點為流態淤泥中不能使用；炸礁船主要在礁石地質中使用，使用期間應先炸礁，然后用抓斗式泥船清理礁石。施工期間可以用多種疏浚船來操作，然后結合具體施工環境選擇最佳疏浚船種類。

2.4 航道疏浚工藝

航道疏浚工藝措施較多，這一措施與眾多領域相關，如常見的技術、測量、勘測、操作與檢查等方面，基于此，應合理選擇疏浚工藝與流程，促進航道疏浚工程合理開展。

（1）絞吸式挖泥船施工。絞吸式挖泥船為無自航能力船舶中的一種，施工期間用的是鋼樁對稱橫挖法，自然條件較差的情況下多用錨纜橫挖施工法，對通航安全產生影響的因素主要包含船首邊錨和船尾輸泥管線兩種。通常來講，這種船只邊錨是八字錨，拋錨長度較短，施工期間有助于船舶橫移，可提前讓船舶進行避讓，待船舶航行通過后再開始拋錨施工。船尾與岸邊輸泥管線相連，處理方法為橫行經過輸泥管線，在此階段多使用水下潛管，這種管線可以避免受到其他水域管線的影響。在使用這種管線期間，應確保潛管深度與通航船舶吃水深度相符，確保其有一定的富余，避免營運船舶接觸底部進而對管道造成損壞。施工期間應在浮管中安裝標識燈，如此不僅可以固定拋錨，還能起到一定警示作用。

（2）抓斗式挖泥船施工。抓斗式挖泥船施工期間，應做好船首位拋錨固定，施工期間水域占據面積較大，為了防止對其他船舶帶來影響，需要使用如下方法進行處理：①在規定段開展單側疏浚施工，避免跨域區域施工進而對其他船只運行造成影響。②抓斗式挖泥船疏浚施工期間，收到大型船舶進出港通知期間，應先收起近端定位錨，待船只通行后再開展固定施工。若出現退潮與低水位等情況，施工船應起錨并出航，待施工條件允許再進行施工。

（3）耙吸式挖泥船施工。耙吸式挖泥船自航能力較強，船舶設備先進，操作靈便，對航道產生的影響小。當遇到不同營運船舶通行期間，應提前告知并要求其避讓，避免對航道通行產生影響。在此期間，單向航道中避免船舶在航道中交會，耙吸船能提前將航道讓出，同時在航道邊停留，等到營運船舶經過，就可以回到航道中繼續開始施工。

2.5 施工管理

施工船舶不僅要從技術方面確保船舶順利通行，還應加強船舶施工管理，尤其是在狹窄航道中，缺少自航能力的船只在出港前應進行合理避讓。

（1）和港口調度站、海事局、引航站等建立聯絡，同時制定應急避讓法，及時掌握進出港船舶動態，便于提前讓施工船舶避讓過往船只。施工船舶接受避讓指令后施工團隊應停止施工，使用不同聯系方法聯系通航營運船舶，待兩船商量后及時避讓，保證船只安全航行。

（2）航道疏浚工程量大，時間較長，任務較重，施工設備與機械資源較多會增加管理工作難度。對此，加強工程資源科學管理，建立資源數據庫，可以使疏浚工程管理有序合理，精簡管理流程，確保船舶有序通行。

2.6 強化施工技術人員培訓

航道施工人員工作培訓，包含施工人員安全理念與技術兩方面的培訓，通過安全技術與理念培訓，可以提高操作人員技術水平，確保挖泥質量與施工效率。培訓期間還應加強航道通行宣傳，確保疏浚施工人員全面掌握各項技術，施工期間穩定操作。施工期間遇到問題要及時停工，并進行維修處理，同時全面落實疏浚保養工作。

2.7 健全應急管理體制

建立完善的管理系統，做好突發航運事件處理，參照綜合業務管理系統所需數據，處理突發性與應急事件。系統可在源頭階段將微信、電話等信息進行統一處理，經由業務部門系統對信息進行分類與審查，實現對信息的智能化分類與配對，利用系統的科學分類，還能制定應急備案，建立指揮調度系統。系統主要作用是在獲得航運事業突發信息后，及時處理突發事件；調度系統在收到救援信息后，對其進行合理調節、指揮和調度，不斷提升救援與應急速度。此外，利用這一系統還能妥善處理應急事件，讓海事航運部門及時掌握救援情況。

3 通航安全評估

疏浚施工通航安全評估，可以確保疏浚施工安全通行。利用安全風險評估可以對安全風險問題進行合理判定，同時對施工操作進行合理指導。通航環境下評估施工安全問題，應對港口工程內環境進行全面調查，在分析調查水域環境安全情況期間，及時發現問題，然后采取措施解決問題。使用船舶操作模擬器，可以模擬港口水域試驗，對船舶通航限定情況進行分析，找到相應的解決對策，確保建港口船舶順利通行。

3.1 安全評估前工作

通航安全評估前，應做好下面兩項工作：

（1）利用操縱運動數學模型查看檢查情況，確保其與規定要求相符。

（2）制定模擬仿真實驗。船舶操縱運動數學模型作為通航安全評估的核心，具體操作數據模型模擬器期間，應認真描述各方面信息，合理開展避讓操作，避免航行被風浪影響。在模擬仿真試驗期間，應加強安全評估內容調研，做好資料準備工作，制定最佳的仿真模擬試驗，另外，還應加強和船員溝通，便于為人們提供相關經驗。

3.2 模擬仿真試驗

模擬仿真試驗即船舶停靠和離港航行時所開展的可行性與安全性分析。船舶操縱模擬器可以對船舶操作環境進行模擬，并將船舶運行情況記錄下來，便于多次演練開展。船舶操縱模擬仿真實驗期間，應選擇最佳的分析軟件，對試驗結果進行全面分析。在模擬評估航道通航安全期間，應使用大型船舶操作模擬器，對航道尺度、條件等情況進行全面考慮。

4 結束語

綜上，疏浚施工期間為了保證航行順利，應采取多種方法保證通航安全，全面分析各項航行影響因素，以便在航道疏浚施工期間，建立安全防護意識，強化安全管理。此外，處理安全問題期間，還應做好相關防控工作，因時因地制宜，合理使用各項巷道安全措施，加強安全保障處理。如此，方能從源頭上提升航道通航安全性，推動疏浚施工順利開展。